Mercedes t1

Diesel congelado ou terra no tanque ... MERCEDES 308D T1.

Uma extensa família de veículos utilitários de pequeno porte sob o índice geral T1, a série Bm 601 estreou em 1977. O número de modificações produzidas é difícil de contar. Carrinhas totalmente metálicas, “combi” (3 - 5 assentos de passageiros), microônibus, veículos utilitários e de passageiros com cabine simples ou dupla, chassi para instalação de carrocerias e equipamentos especiais e até caminhões basculantes com descarga de três vias da carroceria. A variedade de modelos T1 é expandida com três opções para o comprimento da base (3.050, 3.350 ou 3.700 mm) e alturas de dois telhados (2.240 e 2.525 mm). Dependendo da capacidade de carga e, consequentemente, do peso bruto, as rodas traseiras podem ter um barramento simples ou duplo. Se adicionarmos uma ampla gama de motores a esse conjunto, leve em consideração a relação de transmissão das engrenagens principais mais a possibilidade de instalar uma transmissão automática; o número total de possíveis níveis de compensação se aproximará de 500.

O volume de carga do Mercedes-Benz T1 varia de 7 m³ a 11,4 m³, e a capacidade de carga é de 825 kg a 2580 kg. As versões de passageiro do T1 podem acomodar até 13 pessoas, incluindo o motorista. A massa total de algumas modificações do T1 chega a 4,6 toneladas.

Durante 18 anos de produção, a aparência do carro não mudou. A idéia da aparência do T1 é padrão para os modelos utilitários da Mercedes-Benz dos anos 70 e 80: eles não têm o charme e a elegância do Sprinter de hoje. O layout da semi-capota, as linhas retas dos painéis da carroçaria e a óptica da cabeça de formas estritas não se parecem com a vanguarda. Resistência à corrosão do carro em um nível alto. Os limiares, as seções de soldagem da carroceria e os chassis são galvanizados. Os arcos das rodas e o fundo da van são protegidos por um revestimento elástico especial, que também desempenha a função de material absorvente de som.

Salão Mercedes-Benz T1 - o reino do ascetismo e minimalismo. Os materiais de acabamento são feitos no espírito dos anos setenta a partir de plástico rígido. Devido ao layout da semi-capota e ao desejo de máxima compactação, o pouso na cabine T1 não foi muito conveniente, principalmente por causa dos arcos das rodas altas. Além disso, a ergonomia do banco do motorista não é entusiasta: os bancos da frente têm um pequeno número de ajustes. Mas a qualidade da construção é alta e o sistema de aquecimento é bastante eficaz. O compartimento dianteiro na modificação com um corpo combinado pode ser separado da carga por uma partição sólida ou baixa. Como padrão, atrás dos bancos dianteiros estão instaladas divisórias de proteção em aço. As modificações dos passageiros são bastante amplas - o número de assentos varia de 7 a 12 e há cópias, tanto com assentos separados quanto com duplos. Transformar a cabine T1 de passageiro em carga é uma tarefa bastante demorada. Os assentos são fixados ao chão com parafusos impressionantes.

O T1 foi equipado com portas laterais deslizantes de ambos os lados (nas versões iniciais também é possível encontrar o balanço) com dimensões de abertura de 1.100x1.478 mm e balanço traseiro, cujo ângulo de rotação é ajustável com a ajuda de trincos (indicador máximo 270 °). Para versões padrão de vans e vans, a altura de carga é de 690 mm. A pedido, um pequeno degrau foi instalado no T1 na parte traseira para facilitar o carregamento e o descarregamento e a entrada na cabine. Carregar mercadorias longas e volumosas no T1 não é difícil devido às portas altas.

Sob o capô T1 lançado antes de 1982, você pode encontrar um motor a gasolina de 2,5 litros e 85 cavalos de potência (com carburador) ou um motor a diesel de 72 cavalos de potência antes da câmara com um volume de trabalho de 2,4 litros. A última unidade de potência não exige muita qualidade de combustível e é relativamente econômica (15 - 17 l / 100 km). A instalação desses motores continuou até 1989. Após cinco anos de produção, eles adicionaram um motor diesel de cinco cilindros e 3,0 litros (OM617) com capacidade de 88 hp. Mas os designers não pararam por aí. De 1989 a 1995, até sua descontinuação, o T1 foi equipado com um motor a gasolina de 2,5 litros (com injetor) com capacidade de 105 hp e dois motores a diesel - com um volume de trabalho de 2,3 e 2,9 litros, com capacidade de 79 e 95 cv respectivamente As opções de transmissão são tradicionais para os anos 80 - uma "mecânica" de cinco velocidades ou uma "automática". Desde 1989, em um esforço para aumentar a segurança ativa do T1 e sua estabilidade na estrada, o ABS é proposto como uma opção.

A estrutura do Mercedes-Benz T1 é feita de um perfil de aço em forma de W complexo, no qual o piso da carroceria é soldado. Graças a esse design, a estrutura pode suportar cargas elevadas, o que não pode ser dito sobre a suspensão dianteira. Esquema de suspensão dianteira - braço duplo. A suspensão traseira dependente da mola é uma solução tradicional para caminhões Mercedes.

O projeto acabou sendo tão bem-sucedido que somente em 1995 o T1 foi descontinuado e o Sprinter moderno o substituiu.