Vitória do gaz

Gás M-20. Dia da vitória.

Os carros, como as pessoas, têm um destino diferente. Alguns vegetam na obscuridade, outros brilham intensamente, mas sua luz tem vida curta, como o reflexo de uma estrela cadente. Ainda outros se tornam lendas. GAZ "Vitória", é claro, a partir do terceiro. Este carro foi ao mesmo tempo um símbolo da indústria soviética se recuperando da guerra, mais tarde - um símbolo do bem-estar do comprador soviético e, finalmente, hoje - é um símbolo de uma era inteira.

Inicialmente, o carro foi planejado para ser chamado de "Pátria". "Vitória" era um nome de backup. Eles pediram o bem a Stalin. "E quanto custa a pátria?" O líder perguntou apertando os olhos. E o carro se chamava Victory. Quanto custa uma vitória - Stalin sabia ...

Os primeiros carros de Pobeda saíram da linha de montagem em 28 de julho de 1946. Eles estavam equipados com um motor de carburador a quatro tempos, um volume de 2,12 litros e uma potência de 50 hp. Marcação de fábrica do carro - GAZ M-20. Esses carros eram "crus", tinham muitas falhas de design e tecnológicas e foram fabricados em grande parte com tecnologia de desvio. Somente após um breve término da produção em 1948-49 designers e tecnólogos conseguiram corrigir a maioria das deficiências encontradas. Desde 1949, as “Vitórias” modernizadas começaram a sair da linha de montagem e os carros produzidos anteriormente foram devolvidos à fábrica para eliminar defeitos.

O design foi baseado no projeto do artista V. Samoilov (1943). A parte de trás do corpo era aerodinâmica, em forma de gota (tipo de corpo fastback ou aerosedan) - de acordo com a última moda americana pré-guerra (de 1942 a 1945, não havia carros na América). Ao projetar os componentes do chassi e a estrutura de potência do piso Victory, foram utilizados os elementos estruturais do Opel Kapitän do modelo de 1939, porque os engenheiros da fábrica não tinham experiência no desenvolvimento de carrocerias e suspensões modernas, e a Opel na época era um dos carros mais modernos de sua classe.

Na época, essa forma de carroçaria era uma nova palavra em design de automóveis, especialmente na fase de design de carros (1943-46) e nos primeiros anos de produção (a British Standard Vanguard, que apareceu em 1948, muito reminiscente da "Vitória"), era considerada futurista - como o nome sugere , Vanguard - Vanguard), porque A maior parte dos carros fabricados na Europa e América até o final da década de 1940 eram modelos pré-guerra modernizados com volumes de asas separados.

No momento do início da produção, Pobeda se distinguia por seu design moderno e design avançado; no entanto, no início dos anos 50, foi revelada a baixa funcionalidade de sua carroçaria (a altura do teto acima do banco traseiro estava subestimada, a vista traseira estava quase indisponível, o tronco era modesto em volume e o efeito aerodinâmico era ruim devido a com a ocorrência de força de elevação ao dirigir em alta velocidade, além de uma forte suscetibilidade à deriva por um vento cruzado - por isso, em carros de uso geral, o corpo do "fastback" não se enraizou em nenhum lugar do mundo). Em meados da década de 1950, a parte agregada (principalmente o motor de válvula inferior) não correspondia mais ao nível mundial, porque De 1952 a 1954, eles começaram a instalar regularmente motores de válvulas suspensas, eixos traseiros hipóides, janelas dobradas etc. nos principais modelos americanos e europeus.

Durante a última modernização de 1955, Pobeda recebeu uma nova guarnição do radiador, um estofamento mais atraente, um novo volante com um botão de campainha, um rádio A-8 e um novo emblema na guarnição do radiador. A potência do motor foi novamente aumentada - até 52 - 55 hp. Como resultado de todas as atualizações, o carro recebeu um novo índice - M - 20V.

Em 1955, com o desenvolvimento de terras virgens, eles começaram a produzir uma modificação do veículo com tração nas quatro rodas - GAZ M-72. E a partir de outubro de 1956, uma nova lenda foi preparada para o lançamento - o GAZ-21 Volga. A princípio, foi produzido com um motor de vitória de maior potência.

Essencialmente, Victory se tornou o primeiro carro soviético em massa. Carro próprio (ou, como cautelosamente dizia então, "um carro para uso pessoal") antes que a Vitória fosse considerada como um prêmio do governo. No final dos anos 30, várias celebridades receberam carros: Leonid Utesov, compositor Isaak Dunaevsky, Boris Babochkin, que interpretou Chapaev no mesmo filme, compositor Dmitry Pokrass - o autor de “Budyonny March” e a música “If the war is tomorrow” soava cada vez mais no rádio ... E quando chegou esse "amanhã", e os carros tiveram que ser entregues aos comissariados militares. Para sempre. Assim, as primeiras vitórias foram distribuídas de acordo com as instruções diretas de Molotov, a segunda pessoa no país, líder número dois.

Com o início do degelo de Khrushchev, o número de pessoas que desejavam comprar seus carros começou a crescer rapidamente. Um carro de um atributo indispensável da burocracia ou um sinal de pertencer ao "topo" começou a se transformar em um meio de transporte. Foi a vitória que se tornou o primeiro carro que apareceu no mercado. Desde meados dos anos cinquenta nos corredores da loja de automóveis na rua Bakuninskaya, em Moscou, sempre houve vitórias. Bem, logo já havia três marcas disponíveis: Moskvich, Pobeda e ZIM. "Moskvich" custa 9.000 rublos. (Conversível “Moskvich” - 8.500 rublos), “vitória” - 16.000 (conversível “vitória” - 15.500 rublos), ZIM - 40.000 rublos. O salário de um trabalhador qualificado ou de um engenheiro médio passava de quinhentos a mil rublos por mês. Representantes da elite técnica, criativa ou gerencial viviam muito melhor naquela época. Sua renda é dez vezes superior à média. Por exemplo, "Victory" poderia pagar pelo Grandmaster Botvinnik. Foram esses cidadãos soviéticos privilegiados que foram os primeiros a dominar a ciência da direção. Além disso, eles tiveram o direito de instalar uma garagem de metal perto da casa. Os sortudos donos do carro desejado foram oficialmente chamados de "motoristas". Observe, não pelos proprietários de carros, mas por alguns "amantes" suspeitosamente duvidosos.

Tendo recebido reconhecimento na pátria, o GAZ M-20 abriu o caminho para a indústria automobilística soviética no mercado mundial. O carro foi comprado de bom grado nos países escandinavos, na Bélgica, em vários países da Europa Ocidental, onde apareceram os primeiros representantes de vendas da marca Gorky. Na Europa do pós-guerra, havia uma escassez de carros confortáveis ​​e relativamente baratos, e a Victory rapidamente encontrou um mercado estável em muitos países. Até as publicações especializadas ocidentais lisonjeavam o Victory, maravilhadas com a resistência do carro e descobriram que ele tinha apenas duas desvantagens sérias: dinâmica insuficiente (pagamento por eficiência e adaptabilidade à gasolina pobre) e visibilidade fraca.

No total, foram produzidos 235.999 carros, incluindo 14.222 conversíveis e 37.492 táxis. O carro foi produzido até 1958, desde 1956 - em paralelo com o Volga GAZ-M-21.

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