Toyota celica

Celica é um dos modelos de longa duração.

TOYOTA CELICA - Tudo o que você precisa saber | Até velocidade

O nome recebido da palavra espanhola "celestial" - "divino", "sobrenatural". Estreou em 1970. Inicialmente posicionado como um carro para jovens motoristas de coração e alma, que precisavam de mais do que apenas um meio de transporte. O design da Celica foi revolucionário para a época. O modelo foi produzido em uma única versão: ST, um cupê esportivo de 2 portas. Sob o capô havia um motor de carburador de 1,6 litros e 4 cilindros com 75 hp e cerca de 10 litros de gás por 100 km.

Em 1974, o modelo GT apareceu, que se distinguiu por um aumento para 109 cv. capacidade de 1,6 litros ou um novo motor de 2,0 litros com capacidade de 123 hp Em 1976, o Celica com liftback foi lançado. Foi oferecido apenas na versão GT e foi posicionado como um carro de turismo esportivo. A velocidade máxima atingiu 210 km / h, que na época era uma figura próxima da astronômica.

Inicialmente, o Toyota Celica era equipado com uma suspensão combinada do tipo McPherson (independente na frente, dependente da traseira) e também possuía uma caixa manual de cinco marchas, o que tornava o carro manobrável, rápido e com boa estabilidade de movimento, não apenas em linha reta, mas também em curvas. Celica era perfeita mesmo em velocidades mais altas. Um carro ideal para quem quer se sentir um piloto dirigindo um carro urbano.

A segunda geração de Celica apareceu somente após 7 anos no início de 1978. Nos 4 anos de existência da segunda geração, foram introduzidas 2 versões, chamadas Série A e Série B, e um grande número de modificações. Assim, os profissionais de marketing descobriram quais opções os potenciais compradores precisam e o que as pessoas estão dispostas a pagar. Os carros tinham diferenças externas, por exemplo, a Série A oferecia faróis redondos e para-choques cromados, a Série B oferecia faróis quadrados e para-choques pretos sem pintura. Motores: 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 litros.

Em 1980, o Toyota Celica Camry de 4 portas foi criado com base no cupê Celica, que se destacou dois anos depois no modelo independente Toyota Camry.

Em 1982, foi introduzida a terceira geração do modelo, que manteve a tração traseira e os tipos de carroceria da geração anterior. Ocorreram alterações significativas no projeto. Celica recebeu um design "quadrado" e faróis "cegos". A partir dessa aparência, os consumidores ficaram encantados. O carro estava bem esgotado. A gama de motores foi expandida com um motor a gasolina de 2,4 litros. No mesmo ano, uma versão turboalimentada com um motor 3T-TE de 1,8 litros foi introduzida. Naquela época, a Celica havia perdido um pouco de esportividade e, em 1983, a Toyota adicionou o modelo GT-S à programação. Seu pacote incluía rodas e pneus de raio aumentado, uma suspensão esportiva (independente das rodas traseiras), uma sala com assentos esportivos, um volante e uma alavanca de câmbio de couro.

Foi esse modelo (designação de fábrica RE63) que deixou a marca mais notável no esporte, dando uma nova imagem ao carro e à marca como um todo. E com um motor turboalimentado três vezes seguidas foi o primeiro no mais difícil rali do Safari Africano. O produto mais notável do Celica III é o modelo Supra, que passou para a categoria mais "adulta" de "grande turismo".

O modelo de quarta geração completamente atualizado foi lançado em 1986. Celica estava agora disponível em ST, GT e GT-S; opções de carroceria - cupê e liftback. A partir desta geração, o Toyota Celica começou a instalar tração dianteira em todos os carros. O modelo recebeu uma forma corporal simplificada. O coeficiente de arrasto para esses anos foi simplesmente extraordinário - 0,33. A gama de unidades de potência oferecia motores do mesmo volume, mas com um design diferente: 1,6 l / 124 hp; 2,0 l / 150 hp (com um catalisador - 140 hp); 2.0 litro turbo 175 cv

Em meados de 1986, foi lançada a próxima geração do Toyota Supra. Foi um novo desenvolvimento, criado do zero. A Toyota parou de usar o prefixo Celica, após o qual o carro foi chamado Supra.

Em 1989, a quinta geração foi introduzida.

A morte do Toyota Celica, o que deu errado

Um estilo completamente novo, tração nas rodas dianteiras e formato aerodinâmico são as principais características do Celica V, que foi oferecido com um corpo de levantamento e cupê. O revestimento frontal foi ampliado e as luzes traseiras foram modernizadas, e o símbolo "Celica" foi substituído pelo tradicional sinal de três elipses. Várias versões foram oferecidas: ST, GT, GT-S, conversível e GT-4. O modelo básico do ST era oferecido em duas carrocerias e era equipado com um motor de 1.6 litros com 104 cv. Os modelos GT e GTS foram produzidos apenas com um corpo de elevação. O modelo GT-S diferia do GT com asas mais largas, todos os freios a disco e uma rica lista de elementos e opções padrão. Desde este ano, a versão GT-S foi equipada com freios antibloqueio ABS.

A partir da modificação do Toyota Celica ST165 em 1990, foi criado o Toyota Celica ST-185 GT-FOUR 2.0 turbo, que, apesar das óbvias semelhanças com os "antepassados", apresentava várias diferenças significativas. Antes de tudo, essas diferenças estavam ocultas no exterior, a saber, a Celica adquiriu uma aparência moderna e, às vezes, futurista, olhos esvoaçantes e agradáveis ​​aos olhos, cantos completamente arredondados. Por outro lado, para um carro de rally, isso não era apenas uma exigência estética, mas também uma necessidade, porque, mudando a silhueta do casco, os engenheiros da Toyota deram a ele características aerodinâmicas mais avançadas. Muitos anos se passaram e, no entanto, ainda esta geração, segundo os motoristas, é considerada a mais bonita e mais rápida. O Toyota Celica ST185 GT-FOUR trouxe a vitória do piloto Karl Sainz em várias competições.

Em 1993, a sexta geração do Toyota Celica foi introduzida no Salão Automóvel de Tóquio. Apareceu durante o boom dos carros da classe RV (veículo recreativo, um carro para atividades ao ar livre). Naquela época, havia poucos modelos projetados especificamente para jovens, a fim de interromper essa tendência, e uma nova geração (naquela época) do Toyota Celica foi criada. Os comerciantes abandonaram os faróis "cegos". Agora, a parte da frente era coroada com quatro faróis redondos, para os quais as pessoas chamavam a "sexta" Celica de "olhos grandes". Para o mercado japonês, a Toyota lançou uma modificação de Curren com um design mais padrão. Tração nas rodas dianteiras Existem três tipos de carrocerias para escolher: cupê, liftback e conversível. O salão oferece excelente ergonomia. O equipamento básico possui airbags frontais, freios antibloqueio ABS, ar condicionado.

A versão básica esconde um modesto motor de 7A-FE de 1,8 litros, com uma capacidade de apenas 116 hp sob o capô. ou 125 h.p. (No mercado japonês, o mais modesto era uma unidade de 2,0 litros com capacidade de 140 hp e essas máquinas eram indicadas pelas letras SS1). O Toyota Celica GT (SS2 ou SS3) oferece um motor avaliado em 170-180 hp. Externamente, o GT pode ser distinguido por um poderoso spoiler na parte traseira do corpo. A propósito, a distância ao solo de acordo com os dados do passaporte é de 140 mm. Os carros mais sofisticados foram oferecidos na versão Celica GT-4 (às vezes chamada de Celica Turbo 4WD ou SS4). Um motor turbo com capacidade de 242 hp foi instalado aqui. (no Japão - 255 hp) e sistema de tração nas quatro rodas.

Esta geração foi um sucesso fenomenal nos campeonatos mundiais de rally - foi no Celica VI que Cancunnen e Grist, em 1993-1994, se tornaram campeões mundiais.

Em janeiro de 1999, o conceito XYR foi introduzido no Detroit Auto Show e, oito meses depois, a sétima geração Celica estreou em Frankfurt, que recebeu o índice ZZT-23. O carro ficou 85 mm mais curto, 15 mm mais estreito, mas ao mesmo tempo a distância entre eixos aumentou em 60 mm. O arco do teto esticado - chamado estruturalmente de cabine dianteira - reduziu visualmente o carro, embora sua altura, em comparação com o modelo anterior, não tenha mudado. A unidade desta família é apenas tração dianteira. A Toyota lança o Celica VII em duas versões: GT e GT-S.

O carro recebeu unidades de força completamente atualizadas: um motor de 4 cilindros de 1,8 litros com um sistema WT-i com capacidade de 143 (EUA, Europa), 145 (Japão) hp, além de alta potência com capacidade de 183 (EUA) e 190 (Japão) ) h.p. O torque do motor foi transmitido por um manual de 5 ou 6 velocidades, bem como uma caixa de velocidades automática de 4 velocidades.

O equipamento padrão inclui: dois airbags, faróis de nevoeiro, limpador traseiro, ar condicionado, coluna de direção ajustável, vidros elétricos, travamento central, controle de cruzeiro, rádio AM / FM com CD player e acabamento em couro. A lista de equipamentos adicionais inclui ABS, airbags laterais, asa traseira e teto solar.

Celica ganhou a reputação de ser um carro de alta velocidade em ritmo acelerado e continuou a gozar de grande popularidade, sendo um dos carros mais duradouros da Toyota. Celica foi descontinuado em 2005.

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