Suzuki ignis

Revisão Suzuki Ignis Samurai em pele de cordeiro

O carro foi projetado por uma equipe de engenheiros da filial australiana do grupo Holden da General Motors, liderada por Peter Hughes: o primeiro protótipo chamado Chevrolet YGM-1 nasceu em 1999. O carro é baseado na plataforma Suzuki Wagon R +, conhecida na Europa sob o nome Opel Agila.

Apenas um ano depois, o carro começou a ser vendido imediatamente em três continentes. Na Austrália - como Holden Cruze, no Japão - como Chevrolet Cruze, na Europa - como Suzuki Ignis. A palavra Ignis em latim significa "fogo" ou "luz".

O carro foi produzido no estilo de corpo de 3 ou cinco portas. Apesar de seu tamanho compacto, há espaço suficiente para acomodar cinco passageiros. A cabine é facilmente transformada para o transporte de itens longos e possui um rico conjunto de detalhes funcionais, como gavetas sob os assentos, porta-copos, vários porta-luvas e até um volumoso "cache" removível sob o piso do porta-malas. Os bancos traseiros podem ser rebatidos na proporção de 50/50.

A primeira geração Suzuki Ignis estava disponível em duas versões: tração dianteira e tração integral.

A distância ao solo de 175 mm e a tração nas quatro rodas permitem que o carro se sinta confiante não apenas no asfalto, mas também na superfície do solo. É verdade que o Ignis não foi projetado para superar graves off-road, porque a transmissão não possui uma trava diferencial ou “folheto” com uma marcha mais baixa.

A principal força motriz é um motor econômico de 16 válvulas com capacidade de 1,3 litros e 83 cv. A unidade de potência foi oferecida em conjunto com uma transmissão manual de cinco velocidades ou automática de quatro velocidades.

Para a segurança dos passageiros, o Ignis foi equipado com porta para proteção contra impactos laterais, um imobilizador e dois airbags.

No entanto, com toda a originalidade da aparência da primeira geração, claramente não havia brilho suficiente. E na primavera de 2003 na Suíça, o mundo viu um novo Ignis. Seus criadores tentaram combinar em um carro as qualidades de um carro de passeio pequeno, vagão utilitário e veículo todo-o-terreno. Um ótimo híbrido para se mover nas condições adversas de uma grande cidade.

A segunda geração Suzuki Ignis difere do modelo anterior, antes de tudo, com um novo design da carroceria. O carro começou a parecer mais moderno devido às linhas suaves da carroceria, bem como aos novos faróis verticais. Além disso, havia uma grade modificada e um novo pára-choque dianteiro maciço, com faróis de neblina integrados.

As proporções de Ignis são muito bem-sucedidas em termos de racionalidade. O comprimento do carro é de apenas 3,77 metros e pode reivindicar o título de menor SUV do mundo. A distância ao solo de 170 mm e pequenas saliências permitem que ele suba com segurança qualquer meio-fio. A propósito, em comparação com a primeira geração do novo Ignis, a folga diminuiu.

Devido ao alto patamar e a uma grande área de vidros, o interior ficou muito ensolarado e com boa visibilidade. O acabamento é muito sólido: plástico despretensioso e estofamento em tecido liso escuro. Tudo parece moderno, bonito e deixa uma impressão favorável. O volante de três raios é confortável em circunferência e agradável ao toque. É verdade que a coluna da direção é fixada rigidamente - não é ajustável nem no ângulo de inclinação nem no alcance.

Os interruptores da coluna de direção, a unidade de controle das luzes e os espelhos externos são retirados do Opel Astra relativo europeu. Diante dos olhos do motorista - um painel esportivo com escamas brancas recuadas em poços de prata separados e luz de fundo vermelha. O banco da frente possui três configurações mecânicas: longitudinal, encosto e altura da almofada. Isso permite que você fique confortavelmente ao volante, e um arranjo lógico de controles é a chave para uma boa ergonomia.

O porta-malas é pequeno - apenas 236 litros. Pode ser aumentado para 1002 litros dobrando o banco traseiro, mas não funcionará em piso plano. Uma bagageira modesta e uma grande altura de carga dificultam o transporte de itens grandes.

A gama de unidades de potência oferece uma escolha de três motores. São dois motores a gasolina com volumes de 1,3 e 1,5 litros, equipados com um sistema de distribuição de válvulas variável e um novo turbodiesel de 1,3 litros.

Carro com tração dianteira. No entanto, pode haver um arranjo de rodas 4x4, no entanto, ele é fornecido apenas para a versão mais potente e cara com um motor de 1,5 litros. Nesta configuração, Ignis se transforma em um presente real para os entusiastas do ar livre. Uma suspensão bastante rígida, mas "espaçosa", faz com que o carro repita o perfil vertical da estrada em detalhes, mas não dá um salto forte nas curvas. Freios - bastante, especialmente considerando o ABS com EBD e a "liberação do freio de emergência" já na base.

De série, a Suzuki Ignis oferece um motor de 94 cavalos de potência, travões antibloqueio, airbags frontais, fecho centralizado, vidros eléctricos dianteiros, direcção assistida, acústica pintada na cor da carroceria do pára-choques, ar condicionado, ajustes elétricos, espelhos aquecidos, faróis de nevoeiro , bancos dianteiros aquecidos.

A alta qualidade acrescenta ao equipamento básico jantes de liga leve de 16 polegadas, barras de tejadilho, arcos de roda inchados, um spoiler traseiro e um painel de instrumentos.

Portanto, o novo Ignis é a facilidade de gerenciamento, boa visibilidade, praticidade, alta distância ao solo e uma aparência bonita e extraordinária. A nova Suzuki agora está próxima do espírito de carros modernos, combinando as vantagens de diferentes classes, chamadas de crossovers.

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