Subaru impreza xv

Revisão Subaru XV 2018 (A.K.A. Subaru Crosstrek) | Especialista em automóveis John Cadogan | Austrália

O crossover compacto Subaru Impreza XV estreou no jubileu oitavo Salão do Automóvel de Genebra. O exterior esportivo, maior distância ao solo e suspensão aprimorada o diferenciavam dos modelos anteriores.

Impreza XV 2010

O design exclusivo da grade do radiador e os arcos das rodas estendidos, o kit de carroçaria de proteção desenvolvido, trilhos para bagagem e um spoiler traseiro maciço tornam o Impreza XV reconhecível de longe. Designers e designers deram ao carro as características de um SUV e um carro esportivo. O pára-choque dianteiro modificado parece muito sólido. As notícias sobre feeds sofreram alterações significativamente menores. Além do spoiler traseiro já mencionado, a proteção traseira foi alterada (agora está nivelada com o para-choque) e o canto interno das luzes foi ligeiramente ajustado, puramente cosmético. As soleiras das portas de plástico não pintado nas soleiras e nos arcos das rodas indicam a praticidade do carro. A propósito, a versão para o mercado russo possui uma distância ao solo aumentada em 30 mm (até 185 mm). O que está em um compartimento com tração nas quatro rodas e permite classificar o carro como crossover.

A suspensão do Impreza XV também é bastante consistente com a idéia de características off-road do carro. O XV possui molas mais longas, com maior resistência à compressão, amortecedores com maior consumo de energia e barras anti-roll mais espessas. Blocos silenciosos tornaram-se mais maleáveis. O resultado foi uma suspensão com notável intensidade energética, proporcionando conforto e controlabilidade no jogo.

A partir do homônimo da versão XV, apenas o interior foi adquirido e até pequenas melhorias foram feitas - o material de decoração ficou melhor, surgiram bancos esportivos com apoio lateral. O pouso, graças ao aumento do "crescimento" do carro, tornou-se muito mais conveniente. Pontos marrons no estofamento das portas e inserções da mesma cor nos assentos acrescentaram charme ao interior. O painel não está sobrecarregado com informações desnecessárias, é bem lido. O console central e seu layout são completamente transferidos do modelo anterior do Subaru Impreza. A multifuncionalidade do volante permite controlar a maioria das funções adicionais sem se afastar do processo de controle. O rádio adquiriu Bluetooth e uma interface USB. Isolamento de ruído - em altura, a qualquer velocidade na cabine, você pode falar em um sussurro.

Impreza XV 2010

O compartimento de bagagem é de 235 litros. No entanto, a capacidade da bagagem pode ser ajustada - os bancos traseiros dobram 60/40. Com os bancos traseiros rebatidos, o espaço útil aumenta para 1.130 litros. oferta séria para o sucesso.

Na Rússia, o Subaru Impreza XV é oferecido com um motor boxer de dois litros a gasolina avaliado em 150 cavalos de potência, agregado com manual de cinco velocidades ou automático de quatro velocidades. A modificação com uma caixa de velocidades manual é muito mais rápida que uma automática - o tempo de aceleração para centenas é de 10,3 segundos (para uma “máquina automática” - 12,3 segundos), e a velocidade máxima é limitada a 189 km / h (“automática” - 182). O consumo de combustível declarado Subaru para o Impreza XV é de 8,4 litros por cem no ciclo combinado de troca manual de marchas e de 8,2 litros para a máquina.

Ambas as versões possuem um Subaru Symmetrical AWD de tração integral. Uma máquina com "mecânica" possui tração permanente nas quatro rodas com um diferencial simétrico travado por uma embreagem viscosa, de forma simples e eficiente. Mas esse design não fornece bloqueio completo. Mas há um desmultiplicador, com uma relação de transmissão de 1.447. A versão com a transmissão “automática” é diferente, com uma embreagem de múltiplas placas na tração traseira. No entanto, o Impreza XV não pode ser chamado de plug-in - parte do momento ainda é constantemente transmitida ao eixo traseiro. A trava completa do acoplamento é teoricamente possível. A taxa de compressão das embreagens varia constantemente e depende não apenas do escorregamento das rodas dianteiras, mas também, por exemplo, da posição do pedal do acelerador.

Os engenheiros da Subaru levaram a questão da segurança muito a sério - vigas nas portas laterais, um conjunto completo de airbags, um sistema de estabilização dinâmica que ajudará ao começar a se mover em uma ladeira, evitar derrapagens e otimizar a distância de frenagem em caso de frenagem de emergência.

Add a comment