Skoda favorit

Favorit - um carro destinado a desempenhar um grande papel não apenas na história da Skoda, mas também no desenvolvimento de toda a indústria automobilística tcheca.

Škoda Favorit 1.3GLXI

Em julho de 1987, na fábrica de Mladá Boleslav, o primeiro carro SkodaFavorit ("pré-produção") saiu da linha de montagem. Seis meses depois, a produção em massa começou. Tendo recebido o nome "Skoda 781" na fase de desenvolvimento, o modelo de produção com o nome Favorit tornou-se o primeiro carro Skoda com tração dianteira.

O diretor do Instituto de Pesquisa Skoda, Petr Grlichka, foi nomeado designer-chefe do carro. O design da aparência e do interior do corpo foi proposto pelo estúdio italiano de design Bertone. O chefe da empresa, Nuccio Bertone (Nuccio Bertone), durante quatro meses, desenvolveu a versão final da forma do corpo. No outono de 1983, um modelo de gesso foi entregue ao lado tcheco-eslovaco em uma escala de 1: 1. Cerca de um ano depois, em agosto de 1984, a Bertone introduziu um protótipo de carroçaria, que foi imediatamente preenchido com unidades fabricadas na fábrica de automóveis. Assim, o primeiro protótipo em execução nasceu. No total, 12 corpos foram recebidos da Bertone. Note-se que o desenvolvimento da estrutura corporal e a liberação da documentação foram realizadas por especialistas da Checoslováquia, sob a liderança de colegas da Itália. Assim, a cooperação frutuosa levou a um excelente resultado. O corpo acabou sendo moderno em design e original em design. Outro parceiro importante envolvido na criação do modelo Favorit foi a Porsche, com seus notáveis ​​desenvolvimentos em acústica e vibração. A empresa alemã estava envolvida na criação de montagens de motores. Como resultado, 42 parceiros participaram da criação do Skoda Favorit.

Uma altura impressionante (1415 mm) permitiu que os projetistas sentassem os passageiros mais verticalmente, o que garantia entrada e saída convenientes do compartimento de passageiros. A possibilidade de disposição dos bancos dianteiros e a criação de berços atestaram a funcionalidade bem pensada do espaço interno.

Revisão da moto automática 1988 - Škoda Favorit

É dada atenção especial a um sistema de aquecimento com um extenso esquema para fornecer ar quente. O painel foi muito bem projetado para um carro dessa classe. Todas as leituras foram fáceis de ler, com excelente acesso a todos os switches.

A versão básica do Favorit era alimentada por um motor de carburador de 4 cilindros e 1,3 litros e 58 hp. A unidade de energia foi criada com base no projeto antigo, fabricado desde 1964. A versão atualizada do motor foi adaptada para instalação não longitudinalmente pela traseira, mas pela frente do carro. O baixo consumo de combustível foi alcançado por um sistema de potência do motor significativamente aprimorado.

Em 1989, ocorreu uma revolução de veludo na Tchecoslováquia, e não os melhores anos começaram na fábrica de automóveis. Os carros fabricados na Europa Ocidental foram do exterior, começaram as interrupções na produção. O governo decidiu vender a planta para um investidor estrangeiro. 24 empresas reivindicaram esse papel, entre as quais BMW, GM, Renault. No entanto, as melhores condições foram oferecidas pela Volkswagen. Os designers alemães conseguiram consertar todas as falhas e defeitos. Para a Favorit, isso resultou em mais de trezentas alterações no projeto e uma melhoria acentuada na qualidade da construção, mantendo todas as características básicas do modelo. Problemas com a qualidade dos componentes desapareceram imediatamente. Em fevereiro de 1994, além do carburador, eles começaram a instalar a injeção central, que aumentou a potência para 64 hp. O modelo foi produzido até 1994, quando foi substituído por Felicia. No total, 783.163 unidades foram vendidas.

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