Saab 9000

Mais limpo 1998 Saab 9000 em 2017 !!

Em 1974, os suecos enfrentaram a questão de produzir seu próprio modelo de classe empresarial. É verdade que a Saab-Scania não tem os meios nem a experiência para realizar esse projeto. Na década de oitenta, uma empresa sueca assinou um acordo com a Fiat Auto para desenvolver em conjunto um modelo projetado para se tornar o carro-chefe nos programas de produção de ambas as partes. O projeto recebeu o codinome Tipo 4.

E em maio de 1984, o primeiro Saab 9000 saiu da linha de montagem e, em seguida, o carro foi equipado com um único motor - um motor turbo de dois litros com quatro válvulas por cilindro que tornou famosa a marca do 900 Turbo 16S. Ao contrário dos antigos Saabs, o 9000º motor é transversal e ligeiramente inclinado para a frente.

Desde 1987, um ZF “automático” alemão de 4 velocidades foi instalado. Suspensão dianteira Saab 9000 - alavanca simples McPherson A suspensão traseira é uma viga muito durável, com braços de reboque duplos e tração Panhard. Ao contrário dos Saabs clássicos dos anos 70-80, os 9000 têm um freio de estacionamento que trava as rodas traseiras, e não as dianteiras. Depois de 1987, o ABS tornou-se padrão no Saab 9000.

Em janeiro de 1988, um sedan apareceu. Para distinguir entre os corpos, os sedans passaram a se chamar 9000 CD (hatchbacks são índices 9000i / 9000 T16, etc.).

O design do modelo foi desenvolvido na Itália, no estúdio Italdesign Giugiaro. E tudo porque o "nono milésimo" é construído na mesma plataforma da FIAT Croma, Alfa Romeo 164, Lancia Thema. Com parentes italianos, a Saab reúne o design da suspensão e a arquitetura da carroceria. E as portas, molduras de vidro e alguns outros detalhes da Fiat, Lancia e Saab são os mesmos.

Os sedans foram originalmente produzidos com faróis inclinados e uma grade de radiador, e para hatchbacks até 1990 o “front end” permaneceu na vertical, mais tarde - como nos sedans. Em 1991 (o modelo 1992), o hatchback Saab 9000 foi submetido a um segundo, desta vez uma reestilização mais profunda, alterando completamente o plástico do nariz e da cauda.

A versão atualizada com os novos motores B204 e o chamado “focinho estreito” é chamada 9000 CS (a versão antiga com o motor B202 e o “focinho largo” foi produzida até 1993 sob o índice 9000 CC).

Até 1993, havia dois sistemas de ignição em paralelo. O habitual Bosch LH-Jetronic com um distribuidor (distribuidor) e o chamado "sistema direto" (Ignição Direta) - com bobinas de ignição separadas para cada cilindro. No sistema DI, o computador controla a ignição, não há fios de alta tensão e um distribuidor, um único cartucho (cartucho) com bobinas é fixado à cabeça do cilindro.

Em 1994, o sedan foi modernizado. As versões estruturalmente modernizadas não são muito diferentes das anteriores. As principais diferenças estão no design: faróis estreitos, uma grade fina, um capô inclinado e uma tampa protetora do porta-malas.

Após a reestilização, o sistema de modificações foi finalmente formado. Dependendo da configuração, os hatchbacks são chamados CS, CSE e Aero, enquanto os sedãs são chamados CD, CDE e Griffin. Observe que o Aero é um privilégio de hatchback. As versões do Aero (9000 T16S Aero / 200 hp antes de 1992 e 9000 Aero / 225 hp de 1993) diferem dos pára-choques comuns sem acordeão, spoilers em círculo, rodas de liga leve de três raios, molas mais rígidas, e na cabine - assentos com apoio lateral desenvolvido, volante em couro e inserções nas portas.

Também está instalado um motor V6 de 3 litros (desde 1996). Este é um motor tecnicamente avançado, projetado para quem é capaz de apreciar a força branda que somente um motor de seis cilindros pode fornecer. 12 válvulas de entrada recebem a mistura de trabalho através de vários canais que ressoam em diferentes frequências. O resultado é uma excelente tração em uma ampla faixa de velocidade do motor. 90% do torque (270 Nm) é alcançado a partir de 2400 rpm. Potência máxima - 210 hp

Salon Saab é muito confortável. Espaçoso, com acabamentos de boa qualidade. No interior, há espaço suficiente para cinco adultos que podem viajar com conforto de primeira classe. Muito espaço livre para movimentos em todos os lugares e todos os tipos de coisas agradáveis, como travas iluminadas do cinto de segurança dianteiro. Uma porta grande e de grande abertura oferece excelente acesso ao compartimento de bagagem, que pode ser facilmente aumentado graças a um encosto dobrável na proporção de 60/40. O porta-malas no hatchback é de 625-1600 litros (após a remodelagem - 490-1400 litros) e no sedan - 555 litros. O encosto do banco traseiro dobra-se separadamente apenas nos hatchbacks: nos sedans, existe apenas uma escotilha para cargas longas.

O Saab 9000 é um dos carros mais seguros do mundo. Não apenas no que diz respeito à capacidade do carro de ajudar o motorista a evitar um acidente, mas também à sua capacidade de reduzir o impacto da força de impacto nos passageiros.

Em 1997, o sedan deu lugar ao modelo mais recente 9-5, e o hatchback permaneceu em produção até a primavera de 1998 (em vez do prometido 2001), quando foi demitido devido à "falta de demanda". Então, em qualquer caso, uma explicação oficial soou.