Saab 900

Revisão do SAAB 900 turbo (perspectiva do proprietário)

A estréia do Saab 900 ocorreu no momento em que a unificação começou a dominar o mundo automotivo. Numa época em que era quase impossível permanecer o original. Mas era exatamente isso que o Saab 900 era - e em tudo, desde o exterior até o design.

O primeiro Saab 900 saiu da linha de montagem em 1978 em dois estilos de carroceria ao mesmo tempo: um hatchback de 3 portas, que era extremamente amado pela polícia, costumava não poupar veículos oficiais e um hatchback de 5 portas, muito eficaz graças às janelas traseiras adicionais por sua durabilidade e confiabilidade. Comparado com o 99º modelo anterior, no 900º, o balanço dianteiro foi estendido significativamente devido ao layout com um motor longitudinal. Mas os pára-choques tradicionais para carros suecos foram preservados, assim como o vidro panorâmico curvado à moda antiga. Das inovações, o modelo com o índice 900 recebeu um filtro para limpar o ar que entra na cabine.

O painel é informativo, mas não sobrecarregado com detalhes. A chave de ignição no local habitual - no console, perto da alavanca de câmbio. Os assentos de carro estão em boa forma e muito confortáveis. É possível reclinar as costas dos bancos da frente e, assim, obter um espaçoso lounge de luxo. O volume do tronco pode ser alterado dependendo do layout: de 600 a 1600 litros com o sofá traseiro dobrado.

Cintos de segurança inerciais, freios poderosos excelentes e barras de segurança nas portas proporcionam um alto nível de segurança ativa e passiva.

Em 1980, a Saab desenvolveu o sistema APC, que tornou possível regular o suprimento de combustível aumentando ou diminuindo a pressão do turboalimentador.

Em setembro de 1982, a linha Saab 900 foi reabastecida com uma modificação com um sedan.

Em 1983, o Saab 900 Turbo 16S foi lançado, equipado com um motor turbo de 16 válvulas. Essa modificação também é conhecida como Aero.

Com o lançamento do Saab 900 Convertible (Conversível) em 1986, outra página significativa foi aberta na história da empresa.

Hoje, a primeira geração do Saab 900 é estilo. Incomum, original, embora um pouco desatualizado - mas estilo! Saliências longas, uma linha de cauda descendente característica, um para-brisa quase vertical e portas grandes que fecham os limiares com as bordas inferiores. Em resumo, a primeira geração do Saab 900 está incorporada na confiabilidade e segurança do gerenciamento.

Na história do Saab 900, duas gerações são distinguidas: a primeira (1978-1993) e a segunda geração (1993-1998)

A linha de geração Saab 900 I durou até março de 1993. A nova modificação (Nova Geração) estava longe de ser um projeto puramente sueco, mas sim o resultado de uma cooperação conjunta, desde que a empresa escandinava se tornou parte da preocupação da General Motors desde 1990 e, é claro, foi forçada, em certa medida, a cumprir a vontade dos proprietários americanos.

O Saab 900 II herdou do "parente" alemão recém-cunhado Opel Vectra o layout do motor transversal, o formato da base da carroceria (reforçada significativamente por especialistas suecos) e o design da suspensão.

O exterior da segunda geração do Saab 900 é significativamente diferente do primeiro. Ele era um individualista vívido, causando avaliação polar entre outros. O Saab 900 II é menos extravagante. Não existe um "nariz" baixo e comprido, nem um para-brisa panorâmico, nem uma traseira inclinada. Mas as características da silhueta ainda permaneciam. E a trava da ignição ainda está entre os assentos. Ao mesmo tempo, em ergonomia, o “nonagésimo segundo” da segunda geração deu um passo à frente em relação ao seu antecessor: assentos muito bons, um aro confortável no volante e um fogão potente. O painel parece ainda mais maciço e os botões de controle climático são movidos para o console central.

O salão tornou-se mais moderno, mas ao mesmo tempo manteve um estilo peculiar. Os designers suecos tentaram tornar o interior o mais original possível. Quanto aos equipamentos adicionais, todas as versões desta geração estão equipadas com direção hidráulica, travamento central, janelas elétricas e um airbag para o motorista. Na versão SE, além disso, existem acabamentos em couro, ar condicionado, rodas de liga leve e faróis de neblina. Em resumo, o acabamento pode ser descrito como mais uniforme do que na geração anterior do 900º.

Como nos carros da 1ª geração, o porta-malas Saab 900 II é muito espaçoso - de 495 a 1315 litros, e uma parede secional dobrável do banco traseiro está disponível em todas as versões.

A segunda geração Saab 900 possui excelentes motores e freios potentes. Os carros mantêm com confiança uma direção direta e não acentuada, não o pressionam. O tempo mostrou que os suportes do estabilizador, assim como a suspensão semi-independente traseira, praticamente não quebram aqui. O mecanismo de direção também se destaca pela excelente confiabilidade.

Além do mais alto nível de segurança. O carro estava equipado com um assento traseiro, cujo design incluía cintos esticados, três cintos de zona na diagonal para os passageiros do banco traseiro e um sistema para proteger a parte traseira do compartimento de passageiros de impactos laterais. Essas inovações na indústria automotiva permitiram que a Saab se tornasse um dos carros mais seguros do mundo.

Um novo conversível foi chamado para decorar a linha Saab 900 II, que desde maio de 1994 começou a ser montada na fábrica da famosa empresa finlandesa Valmet. Os mais altos padrões de segurança suecos do mundo tornaram este modelo quase o mais equipado nesta categoria em sua categoria: ABS em todas as versões, controle de tração nas versões turbo, uma barra transversal integrada na parte traseira do banco traseiro rebatível.

Mas, surpreendentemente, o novo conversível foi fabricado para qualquer clima. O SAAB 900 Convertible pode ser operado durante todo o ano, equipado com um toldo duplo, janela traseira aquecida e um fogão potente, afinal, as raízes do norte.

O Saab 900 II está equipado com motores com ventilação normal e um turbocompressor com cilindrada de 2,0 litros, 2,3 litros e um Opel V6 de 2,5 litros. A potência desses motores variava de 133 a 185 litros. com A dinâmica mais preferida pode ser chamada de versão turbo de 2,3 litros e 185 cavalos de potência, que, mediante solicitação, foi equipada com um sistema Sensonic que permite trocar as marchas manualmente - sem um pedal de embreagem. Para outros modelos, uma caixa manual convencional de 5 marchas ou uma caixa automática de 4 bandas são projetadas.

Em 1998, o Saab 900 foi substituído por um carro com um índice de 9-3.

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