Saab 9-5

Aparecido em 1997, o Saab 9-5 foi substituído pelo modelo com o maior índice da história da empresa - 9000.

8 Problemas comuns do Saab 9-5 (B235)

O novo índice acabou sendo “invertido” - o estilo “9 ao quinto grau” é usado no carro e nos folhetos.

O carro é criado na mesma plataforma que o Opel Vectra. Para alguns nós unificados com o Opel Omega. Em particular, o motor V6 com raízes "opelevsky" foi usado. Os suecos equiparam este motor de três litros com um sistema Ecopower com um turbocompressor assimétrico de baixa pressão original e quatro válvulas por cilindro. Assim como as unidades de quatro cilindros - 2,0 litros e 2,3 litros - o V6 recebeu o sistema de controle Trionic 7. Além disso, o dois litros foi produzido em duas versões, diferindo na pressão de impulso e, consequentemente, na potência. Os mais modestos (0,4 bar, 150 hp) tinham o índice “t” e o mais potente (0,95 bar, 185-192 hp, dependendo do país) tinha o “Turbo”. Também em duas versões, existe um motor de 2,3 litros: 170 hp e 230 hp Este último destina-se exclusivamente à modificação mais dinâmica do Aero.

O Salon Saab 9-5, em comparação com o salão do progenitor do modelo 9000, é menos angular, todas as linhas de estofamento ficaram mais macias e têm sua própria conclusão lógica. A aterrissagem do motorista é mais conveniente, e o número de ajustes de assento aumentou de quatro para cinco, e seu alcance aumentou. Você pode ajustar a posição do volante não apenas na direção longitudinal, mas também em altura. O painel de instrumentos exibe um mínimo de informações. Estes são indicadores do nível de combustível e da temperatura do líquido de refrigeração, um tacômetro e um indicador dos modos de transmissão automática, e no centro há uma escala de velocímetro bastante grande.

No 9-5, as leituras do computador são exibidas em um monitor separado na parte superior do console central. É mais conveniente: durante a condução noturna, você pode pressionar o botão do painel noturno. E então apenas o velocímetro acende até 140 km / h de trabalho. As escalas restantes desaparecem no escuro, o computador de bordo e as telas de controle climático se apagam. É verdade que a luz de fundo de todos os botões permanece e você não precisa procurá-los cegamente.

Outra característica distintiva do 9-5 é a localização do interruptor de ignição. Ele é montado no túnel do piso, próximo à alça do freio de estacionamento. Depois de desligar o motor, o motorista poderá retirar a chave somente depois que ele engatar a marcha à ré. Esse “anti-roubo” mecânico funciona em conjunto com um alarme eletrônico, cujos botões de controle estão localizados no corpo da chave de ignição. O botão para abertura remota do tronco também foi anexado aqui. Há uma série de coisas agradáveis. Este e porta-copos, deixando os lugares mais incomuns. E apoios de cabeça traseiros, reclináveis ​​para maior visibilidade. E um excelente sistema de áudio Harman-Kardon com um CD player e nove alto-falantes. É verdade que este último está incluído na lista de equipamentos adicionais.

Um ajuste confortável é alcançado através de uma ampla gama de ajustes de assento. Além disso, do seu antecessor, a Saab herdou bancos dianteiros aquecidos com três modos de operação (você também pode solicitar um sistema de ventilação dos bancos - uma opção muito conveniente, especialmente se o interior tiver bancos de couro), soprando não apenas a frente, mas também as janelas laterais traseiras.

O porta-malas é grande e confortável; se desejado, seu volume pode ser aumentado ainda mais, dobrando as costas dos bancos traseiros, totalmente e em partes. Essa oportunidade raramente é encontrada em sedãs dessa classe. Também na parte de trás do banco traseiro há uma escotilha para esquiar ou outras coisas longas.

Os primeiros anos do Saab 9-5 foram apresentados apenas por um sedan. No outono de 1998, a caminhonete se expandiu. Ele manteve as características bem-sucedidas do sedã Saab 9-5 - um front-end característico, linhas dinâmicas da parede lateral, um rack enorme atrás das portas traseiras. Mas, graças ao teto longo com uma viseira aerodinâmica, outras portas traseiras e o design das janelas traseiras, o Wagon se mostrou ainda mais estiloso.

Top Gear SAAB 9-5 Aero

Ele parece maciço e sueco completamente - e, ao mesmo tempo, de avião, fácil e rapidamente. A perua é bonita, reconhecível, sólida. A cabine possui um interior tradicional e confortável, que também é famoso pelo sedã Saab 9-5. Um painel típico com uma abundância de botões de avião e inscrições de brilho verde. O interruptor de ignição, é claro, está abaixo, logo atrás da alavanca de câmbio. A chave com um chaveiro maciço que controla as travas das portas pode ser removida da ignição apenas se a marcha à ré ou a faixa P da “máquina automática” estiver engatada.

O banco traseiro é dobrado em partes. O porta-malas não é o maior da classe, mas é muito confortável. O piso é plano - e permanece igualmente plano depois de dobrar o banco traseiro. Luzes especiais iluminam a área sob a porta traseira aberta. É necessário girar a marcha à ré com os "limpadores" de trabalho - e o limpador de janelas da janela da quinta porta funcionará. Você pode abrir o porta-malas com uma chave ou pressionando um botão na porta do motorista ou com um chaveiro - não existem chaves nem puxadores na própria tampa do porta-malas. A quinta porta se abre alta e em ângulo reto, de modo que até um homem de 1,8 metros de altura pode passar por baixo dela sem inclinar a cabeça.

Em 2000, esse modelo foi modernizado. Potência 2,3 t levada a 185 cv A lista de opções foi alterada - em particular, havia um sensor de chuva, uma nova chave com botões de controle remoto integrados para a fechadura central e um filtro mais complexo no sistema de ventilação da cabine.

Em 2005, a última geração do Saab 9-5 foi introduzida. O carro está disponível com sedan e perua (9-5 Sport Combi). Ambos os carros diferem dos modelos da geração anterior por seu design progressivo e características dinâmicas aprimoradas: todas as versões do Saab 9-5 2006 são equipadas com motores de alta potência - até 260 hp.

O exterior do modelo é baseado na imagem do conceito Saab 9X de 2001, as alterações também afetaram o interior - o design do painel e do interior foi atualizado. As versões básicas do Saab 9-5 receberam o equipamento padrão Arc de 2005: teto solar opaco, interior em couro, bancos dianteiros aquecidos, etc.

O Saab 9-5 é uma boa escolha para quem valoriza o carro, não apenas no conforto, mas também na dinâmica e no estilo.

Existe um modelo experimental de carro Saab 9-5 com o prefixo Aero BioPower, equipado com uma usina elétrica exclusiva. O motor Aero turbo 9-5 A5 de 2,3 litros padrão foi atualizado para usar biocombustíveis - bioetanol (álcool).

O bioetanol é um combustível com alta octanagem (104 RON). Portanto, o uso desse tipo de combustível requer um pouco de refinamento do motor básico: instale um novo sistema de controle do motor e peças atualizadas do mecanismo de distribuição de gás nele. Além disso, os veículos da BioPower precisam usar materiais especiais no sistema de combustível que sejam resistentes a esse tipo de combustível.

Como resultado, um carro equipado com esse motor pode acionar gasolina e bioetanol; no entanto, neste último caso, o motor não apenas fornece mais potência, como também se mostra visivelmente mais ecológico que a versão a gasolina. Ao trabalhar com bioetanol, o motor turbo BioPower de 2,3 litros é capaz de reduzir a quantidade de emissões nocivas para a atmosfera em 70% e produz 14% mais energia. Ou seja, o motor Saab 9-5 Aero de 2,3 litros produz 310 litros ao usar bioetanol. com (em vez de 260 na versão básica), e a potência de um motor turbo de 2.0 litros mais simples aumenta de 150 para 180 litros. com Se você derramar gasolina com chumbo comum no tanque, a aceleração para 100 km / h levará 8,5 segundos, mas no bioetanol esse número será de 7,9 segundos.

Atualmente, este veículo está sendo vendido na Suécia. A produção serial de veículos SAAB com uma usina híbrida começará antes de 2009-2010.

A montadora sueca decidiu criar uma geração completamente nova do modelo 9-5. Embora seja apenas nos planos. O nome provisório para o novo SB650. O carro está planejado para ser produzido em um sedan e uma perua. Ele será projetado na nova plataforma Epsilon II, que os engenheiros da GM oferecerão maior flexibilidade e também maior extensão. Desde o Epsilon de primeira geração, o novo Saab 9-5 leva apenas as melhores qualidades, em particular, garfos de eixo dianteiro duplo e eixo traseiro de vários elos, proporcionando um passeio esportivo e excelente manuseio. Além disso, a Saab receberá uma suspensão a ar. Além dos motores a gasolina e diesel de quatro cilindros, o 9-5 receberá motores de seis cilindros com capacidade de até 350 hp.

Entre as características marcantes do exterior, nota-se a forma agressiva das entradas de ar e o capuz em relevo fluindo para a grade larga. O aparecimento de uma nova geração do Saab 9-5 é esperado não antes do outono de 2008.

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