Saab 9-3

No início de 1998, os suecos introduziram uma versão atualizada do seu 900º modelo.

ブ ル ツ ボ 試乗 サ ー ブ 9-3 ス ポ ー ツ エ ス テ ー ト

Por analogia com o novo carro-chefe da empresa - o Saab 9-5 sedan - o carro foi chamado 9-3.

Externamente, lembrava muito a ancestral do modelo 900, apenas a parte da frente começava a parecer um Saab 9-5. A maior atualização no interior foi um velocímetro com uma escala não linear, cuja digitalização é “esticada” para 140 km / he depois “compactada”. Escalas de um plano semelhante são amplamente utilizadas em aeronaves.

A primeira geração Saab 9-3 tem três estilos de corpo. Para o mais prático, um hatchback de 5 portas foi oferecido. Para manter a imagem esportiva do modelo - um hatchback de 3 portas. Para os fãs se destacarem do riacho da cidade - um lindo conversível. Foi produzido na Finlândia na fábrica da Valmet Automotive.

Foram fornecidos cinco motores e todos os quatro cilindros. Dois trabalhadores aspirados a gasolina com um volume de 2,0 e 2,3 litros e uma potência de 130 e 150 hp consequentemente, uma versão turbo a gasolina de 2,0 litros produz 185 cavalos de potência e 2,2 litros turbodiesel - 115 hp.

A modificação mais rápida da série 9-3 foi chamada de Viggen 9-3 em homenagem ao primeiro caça a jato da empresa. Este modelo foi equipado com um motor turbo de 2,3 litros que produz 225 cv. O carro recebeu reforços, em comparação com a versão padrão, freios e uma suspensão esportiva mais rígida, desenvolvida em conjunto com especialistas da empresa britânica TWR.

Três tipos de transmissão foram instalados no Saab 9-3 de uma só vez. O mais exótico e muito raro era um mecânico de embreagem automático (uma caixa chamada Sensonic). As engrenagens são trocadas como em qualquer caixa manual - movendo a alavanca, no entanto, não há pedal da embreagem! A Sensonic apareceu em 1995, mas após vários anos de produção dessa transmissão, a Saab decidiu não fazer mais - acabou por ser muito cara e não era muito procurada. Mas a transmissão manual padrão de 5 velocidades e a transmissão automática de 4 velocidades da empresa japonesa Aisin se estabeleceram como caixas de câmbio muito confiáveis.

O carro se destaca por um alto grau de equipamento: a versão básica já está equipada com direção hidráulica, ar condicionado, airbag, ABS e acessórios de potência. Um kit de moldagem aerodinâmico também está incluído como padrão. Além disso, os carros suecos têm um toque tão incomum quanto o modo noturno da iluminação do painel de instrumentos, quando o computador de bordo, o ar-condicionado e tudo o mais, exceto as luzes do velocímetro, se apagam.

Vale ressaltar que o Saab 9-3 é um dos detentores de registros de segurança em sua classe. Juntamente com as extensas zonas de deformação programada disponíveis na parte frontal e traseira da carroçaria, o compartimento do passageiro do carro está equipado com uma estrutura de força muito forte com numerosos reforços do chão ao teto. Além disso, os apoios de cabeça ativos da SAHR (Saab Active Headrest) e um conjunto completo de airbags são responsáveis ​​por garantir a segurança passiva.

No outono de 1999, o Saab 9-3 Aero apareceu. Este carro assumiu uma posição intermediária entre os “justos” 9-3 com um motor turbo de 185 hp. e o Viggen de 225 cavalos de potência.

Para muitos fãs de potentes motores turboalimentados, ele se tornou o primeiro carro acessível dessa classe, combinando prestígio da marca, potência notável e preço razoável.

Uma cabine apertada, uma abundância de instrumentos - tudo isso requer desenvolvimento e habituação, o que não ocorre imediatamente. Existe até um sensor de pressão de reforço e, em princípio, o computador de bordo sem ler as instruções não é fácil de entender - ele tem muitas funções. É difícil encontrar o número de botões por metro quadrado ao redor do driver do Saab 9-3 Aero. Eles estão espalhados por toda parte: controle de espelho - no pilar da porta da frente, vidros elétricos - entre o motorista e o passageiro, trava do porta-malas - no centro do estofamento da porta do motorista. O modo esporte é ativado por um botão no manípulo de uma transmissão automática e o modo inverno é o mesmo, mas já está localizado próximo ao seletor de marchas. Essa é uma identidade corporativa da Saab que é diferente da usual.

O motor de dois litros foi trazido a uma potência de 205 hp. A unidade de energia foi instalada em um chassi 9-3 padrão, o que levou a uma redução notável no manuseio e na estabilidade direcional em alta velocidade.

Em 2002, um modelo completamente novo 9-3 será lançado. O surgimento da segunda geração marcou uma grande mudança nas políticas da marca. Em primeiro lugar, eles abandonaram o hatchback utilitário em favor de um sedan representativo clássico. O nome Saab 9-3 Sport Sedan não foi escolhido por acaso. Com essa etapa, os profissionais de marketing da empresa enfatizaram a natureza e os recursos do modelo. A família 9-3 também incluía uma perua e um conversível.

O Saab 9-3 de segunda geração foi construído na plataforma Epsilon, na qual o Opel Vectra se baseia. Para ser justo, vale a pena notar que muitos elementos são especialmente modificados e configurados de maneira diferente. Na suspensão traseira, novos elementos maleáveis ​​são usados ​​para garantir o efeito de direção nas curvas. E o mecanismo de direção do nosso próprio desenvolvimento - "Saab" -.

O carro está equipado exclusivamente com motores turbo e novas transmissões mecânicas e automáticas. Uma suspensão ReAxs multi-link apareceu na traseira e o mecanismo de direção foi atualizado para aumentar sua sensibilidade e precisão. A gama de sistemas eletrônicos de segurança ativa foi bastante ampliada: 9-3 receberam sistemas de controle de tração e antibloqueio, sistemas de distribuição de força de freio nas curvas e nas curvas, além de um sistema de estabilização ESP na lista de opções. Todas essas medidas foram projetadas para ajudar o 9-3 a competir em igualdade de condições com os colegas de classe das marcas premium (principalmente as séries BMW 3 e Mercedes-Benz C-class). É ótimo que, com todas as inovações, este carro seja duzentos por cento da Saab.

Um veículo decente com um exterior elegante e um interior com design inteligente. Graças ao espaço interior pensado e aos mais recentes desenvolvimentos tecnológicos, o interior revelou-se confortável, acolhedor e perfeitamente equipado. A empresa Saab, no estilo de decoração de interiores de seus carros, permanece fiel à tradição, de modo que o interior não sofre mudanças significativas há várias décadas. A decoração interior é dominada por um rigoroso esquema de cores, que também é característico de toda a gama de modelos da empresa. Para o design do espaço, são utilizados os dois materiais clássicos - por exemplo, couro e tecidos e plásticos ultramodernos. Para o design de interiores, o Saab 9-3 da segunda geração foi usado com tecido texturizado com inserções de couro. As inserções de couro nos painéis das portas combinam com as guarnições de couro dos assentos, volante e alavanca de câmbio. Se desejar, você pode solicitar assentos totalmente estofados em couro.

Comparado com o modelo anterior, o interior do carro tornou-se mais espaçoso. O banco do motorista está muito bem equipado. A coluna de direção é ajustável em altura e ângulo. O volante de três raios cabe confortavelmente na sua mão e completa a sensação de controle total do carro.

9-3

Tanto em baixa como em alta velocidade, a resposta da direção é excelente e as teclas de controle sentrônicas colocadas nela permitem que você troque a marcha seqüencial sem tirar as mãos do volante. Também no volante existem botões para controlar o sistema de áudio, permitindo que você permaneça na estrada se desejar aumentar o volume ou mudar de estação. Sob a mão direita há um apoio de braço ajustável conveniente, atrás do qual um soquete adicional de 12V é instalado.

O interruptor de ignição (que é bastante comum, mas apenas para o SAAB) é colocado no túnel entre os bancos da frente - exatamente atrás da alavanca de câmbio.

A segurança do carro está em um nível muito alto, como evidenciado pelos testes do EuroNCAP, onde o SAAB 9-3 recebeu cinco estrelas - a classificação mais alta. O equipamento padrão inclui airbags frontais para o passageiro e motorista, airbags laterais e superiores, pré-tensores de cinto, apoios de cabeça ativos nos assentos dianteiros e muitos outros sistemas de segurança em situações de emergência.

Bem, a principal vantagem da Saab são os famosos motores turbo, cuja produção há 25 anos os engenheiros suecos atingiram um nível alto. Para o 9-3 Sport Sedan, os suecos desenvolveram um novo motor de dois litros com um bloco de alumínio e uma cabeça de cilindro. Existem três opções para esta unidade. O mais modesto é o motor 2.0t de 150 cavalos de potência. Além disso, na linha, existe um motor de 2.0T (a diferença do anterior na capital "T") já desenvolve 175 hp. O motor 2.0 Turbo de ponta com um turbocompressor mais eficiente desenvolve 210 hp.

Saab 9-3 como antes, permaneceu um carro com tração dianteira. Os motores são emparelhados com uma transmissão manual de cinco ou seis velocidades. E por uma taxa, você pode obter um "Saab Sentronic" automático de cinco marchas, com uma função de mudança de marchas no volante. O carro é apresentado em três níveis de acabamento: "Linear", "Arco" e "Vetor".

Para carros de produção, existem dois tipos de suspensão - padrão e esportivos, instalados apenas no Saab 9-3 Aero. Estruturalmente, as suspensões são as mesmas, mas para o Aero, a suspensão é "afiada" caso contrário - de maneira esportiva.

Inicialmente, o Saab 9-3 de segunda geração foi produzido apenas em um sedan, mas em 2003 apareceu um conversível.Embora a óbvia semelhança externa com o Sport Sedan, a versão com teto dobrável não foi feita com base em um sedan, mas separadamente dele - desenvolvimento modelos foi realizado em paralelo.

Sabe-se que essa estrutura corporal reduz sua rigidez e isso afeta negativamente o manuseio e o conforto. Os suecos triplicaram a taxa de rigidez torcional em comparação com o modelo anterior! Isso foi alcançado devido ao fato de que as partes dianteira e traseira do carro, bem como os elementos de potência laterais, são combinados com um tipo de anel de rigidez, que compensa amplamente a falta de teto, afetando positivamente o desempenho de direção e a segurança passiva.

Conversível tradicionalmente para todos os Saab modernos oferece o mais alto nível de proteção. É implementado da seguinte maneira. Os bancos dianteiros possuem armações integradas nas quais os cintos de segurança estão presos. As almofadas frontais são adaptáveis, seu impacto à prova de choque depende da força do impacto. Almofadas laterais protegem a cabeça e o tronco daqueles que estão sentados no carro e também têm dois estágios de operação.

A lista de dispositivos eletrônicos inclui os apoios de cabeça "ativos" da SAHR (apoios de cabeça ativos da Saab), que protegem o pescoço e a coluna do passageiro de lesões na parte traseira de ferimentos. Em caso de golpe, vários componentes de proteção entram em ação ao mesmo tempo (sistema DynaCage): os pré-tensores dos cintos de segurança são acionados e os arcos traseiros são “disparados”. A poderosa estrutura da carroçaria, com pilares dianteiros reforçados e um algoritmo de deformação calculado, deixa uma grande oferta de espaço em um acidente em um automóvel.

Segundo a ideologia da família Saab 9-3, o manuseio excelente é uma das principais vantagens deste modelo. A suspensão é exatamente como o 9-3 Sport Sedan. Suas configurações devem agradar o motorista ativo.

Os motores também nos são familiares no sedan. São unidades de dois litros e dezesseis válvulas equipadas com um turbocompressor. Potência - 175 ou 210 cv Existem três caixas de câmbio à escolha: duas manuais (seis etapas para versões poderosas e cinco para versões mais fracas) e uma nova automática com a possibilidade de comutação sequencial manual Saab Sentronic. A peculiaridade desta caixa é que ela se adapta ao estilo de condução do motorista e às condições da estrada.

O telhado é outra obra-prima do pensamento do design. Dobra-se automaticamente em vinte segundos. Além disso, na "posição de luta" liberou um lugar decente no porta-malas. O teto conversível é montado em seis suportes (cinco no passado).

Melhor resistência à vibração e isolamento acústico. O coeficiente de arrasto Cx é muito decente para um 0,34 conversível.

O modelo é posicionado por seus criadores como um meio de transporte para quem não gosta de compromissos e está acostumado a ser guiado na vida não apenas por considerações de racionalidade, mas também por emoções. Como o primeiro conversível Saab 9-3, o novo carro está focado principalmente no mercado americano. Recolha-o na fábrica Magna Steyr Fahrzeugtechnik na Áustria.

Desde o outono de 2005, as vendas de versões atualizadas do Saab 9-3 com uma linha atualizada de motores começaram na Europa. Desde 2006, a linha de motores foi aberta por um motor a gasolina de 1,8 litros com capacidade de 122 cv, seguido por uma versão turbo de 2,0 litros com capacidade de 150 cv e 175 cv ou 210 hp (versão do Aero). Coroando a linha de trem de força, está o novo motor turbo de 2,8 litros turbo Holden, fabricado pelo desenvolvimento de 230 hp ou 250 hp

Além disso, são oferecidos 1,9 litros em alguns mercados, desenvolvendo 120 hp na versão de 8 válvulas e 150 hp na versão de 16 válvulas. O turbodiesel atende aos padrões ambientais Euro 4 e está equipado com um novo filtro de autolimpeza anti-fuligem que reduz significativamente as emissões de CO2. A escolha da caixa de velocidades é uma “mecânica” de 5 ou 6 velocidades ou uma “automática” de 5 ou 6 velocidades.

A monumentalidade do console central, o conjunto de instrumentos e o estilo geral do interior são feitos na tradição da marca Saab. O volante coberto de couro macio possui o conjunto de teclas usual: controle do sistema de áudio, telefone celular, controle de cruzeiro. Além disso, existe um novo botão que controla o sistema AVR, que permite ao motorista dar comandos de voz controlando o sistema de navegação, telefone embutido, CD player e rádio. Além disso, o Saab 9-3 Sport sedan usa o sistema CoMSens, que corta alertas de emergência ou chamadas recebidas no telefone celular embutido quando o motorista está dirigindo em condições extremas. No final dos "modos perigosos", os indicadores no painel acendem e as chamadas recebidas começam a ser recebidas. A função "painel noturno" também está incluída neste sistema, deixando apenas a luz de fundo do velocímetro no escuro, para não distrair o motorista no escuro.

Lá fora, é o mesmo Saab 9-3. Pára-choques na cor da carroçaria e soleiras das portas dão ao carro uma aparência mais agressiva. Rodas de 17 polegadas e um spoiler na tampa do porta-malas não deixam dúvidas sobre ambições esportivas.

No verão de 2005, as vendas do Saab 9-3 Sport Combi, uma perua esportiva baseada no 9-3 Sport Sedan, começaram na Europa. Por uma questão de estilo dinâmico, os designers se recusaram a aumentar o comprimento do corpo, como resultado, o compartimento de bagagem é de 419 a 1273 litros. A gama de motores e a configuração são semelhantes a um sedan.

A próxima atualização que o Saab 9-3 receberá em meados de 2007, retirando certos recursos do conceito do Aero X. Mas uma geração completamente nova do modelo 9-3 pode ser esperada antes de 2010. Segundo alguns relatos, uma tração nas quatro rodas estará agora disponível no sedan opcionalmente.

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