Rover sd1

1983 Rover 2600 SE SD1 Passeio e condução

O modelo Rover SD1 é um carro executivo de tamanho normal em uma carroceria hatchback aerodinâmica de 5 portas, que foi produzido pela empresa automobilística britânica Rover (na época fazia parte da British Leyland) de 1976 a 1986. As letras "SD" no nome são decifradas como "Divisão especialista" (unidade especial) e o número "1" significa que este é o primeiro modelo desta série. O modelo SD1 substituiu dois carros ao mesmo tempo: Rover P5 e Rover P6. De muitas maneiras, a aparência do carro foi o resultado de longos testes em um túnel de vento: um teto baixo e uma forte inclinação do para-brisa e da porta traseira. Em seu conceito, o design do Rover SD1 lembrava o então popular carro esportivo Ferrari Daytona. O veículo tem uma distância entre eixos de 2.820 mm, um comprimento de 4.730 mm, uma largura de 1.770 mm e uma altura de 1.380 mm.

Para o modelo Rover SD1, foi inicialmente oferecido um motor V8 de 8 cilindros e um volume de 3,5 litros, cuja potência era de 155 hp.O design da unidade de potência foi baseado no motor Buick Fireball criado em 1961. Foi equipado com dois carburadores Solex 175. A capacidade do motor desta versão SD1 fez com que fosse atribuído o índice “3500”. Quanto à transmissão, uma caixa manual de 5 marchas foi usada aqui. Esse equipamento permitiu ao Rover SD1 acelerar de zero a 100 km / h em 8,6 segundos e a velocidade máxima era de 209 km / h. Vale ressaltar que, como opção, o fabricante também propôs equipar o carro com transmissão automática, o que tornou o modelo SD1 um sério rival, mesmo para o Jaguar XJ6 e Mercedes S-class. O sistema de freios incluía discos ventilados dianteiros e freios a tambor traseiros. O chassi do carro foi quase completamente emprestado do Rover P6, porque naquela época a empresa estava enfrentando dificuldades financeiras e não havia dinheiro suficiente para desenvolver um design completamente novo. A suspensão SD1 era independente, com suportes MacPherson na frente e molas helicoidais e amortecedores telescópicos usados ​​na frente e na traseira.

O interior do Rover SD1 era bastante espaçoso e bem equipado. A lista de equipamentos incluía as seguintes opções: travamento central, cintos de segurança inerciais, janelas elétricas atérmicas (absorção de calor), direção hidráulica, direção hidráulica, um grande número de luzes de advertência no painel. Em vez de enfeites de madeira e couro típicos da época, a ênfase principal deste modelo era o uso de veludo e plástico de alta qualidade.

Em 1977, duas versões menos caras apareceram na linha SD1: a Rover SD1 2300 e a Rover SD1 2600, equipadas com motores em linha de seis cilindros com volumes de 2,3 (123 hp) e 2,6 (136 hp) litros, respectivamente . Esses trens de força foram projetados pelo departamento Triumph e, apesar de sua eficiência comparativa e desempenho dinâmico decente, eram inferiores ao motor V8 devido à sua menor confiabilidade. No entanto, eles permitiram aumentar as vendas deste modelo.

Em 1980, a próxima versão do SD1 foi lançada chamada Vanden Plas. Ela possuía uma gama mais ampla de equipamentos e melhorou o acabamento do corpo. Havia duas opções de motor para escolher para o Vanden Plas: um motor V8 de 3,5 litros e uma unidade de seis cilindros do SD1 2600. O Vanden Plas foi a primeira modificação da série SD1, que sofreu alterações externas. Todas as outras opções também receberam um novo design do arco.

Em 1982, foi lançada uma versão denominada "SD1 2000", equipada com um motor de dois cilindros e dois cilindros produzindo 101 hp. No mesmo ano, pela primeira vez na história da Rover, uma unidade de quatro cilindros a diesel de 2,4 litros da empresa italiana VM começou a ser instalada em seu carro. turbo. A versão diesel é chamada "SD1 2400". Mas o principal evento deste ano para a série SD1 foi o lançamento de uma versão chamada Rover SD1 Vitesse, equipada com um motor V8 de 3,5 litros. Mas, ao contrário da versão SD1 3500, a unidade de energia tinha um injetor de combustível eletrônico. Essa mudança no projeto tornou possível obter uma potência igual a 193 cv A velocidade máxima desta versão era 217 km / h, e a aceleração para 100 km / h levou 7,1 segundos. Os pneus largos e o spoiler traseiro em forma de cauda de pato, criando força adicional e abaixando a suspensão, contribuíram para melhorar a estabilidade.

Em 1986, a produção dos carros da série SD1 foi concluída e foi substituída pelo modelo Rover 800, desenvolvido em conjunto com a Honda e com elementos estruturais comuns ao Honda Legend.

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