Rover maestro

O hatchback de 5 portas com tração dianteira, vendido no Reino Unido sob as marcas Austin e MG, foi produzido pelo grupo Austin-Rover de março de 1983 a 1994 na fábrica de Cowley (Oxford).

\

O Austin Maestro foi produzido em 1983-1994 em paralelo com o MG Maestro (1985-1991), no entanto, o carro foi mais frequentemente chamado de Rover Maestro, o que não é totalmente correto.

O trabalho de design na criação do Rover Maestro começou em 1977, ele foi concebido como um carro para a classe média. Os antecessores do modelo foram Austin Max, Austin Allegro e MG 1300. O Rover 200 Mark II e o MG ZS se tornaram os sucessores. Um carro semelhante foi o Austin (Rover) Montego.

As versões Maestro com motores a gasolina de 1,3 e 1,6 litros foram produzidas de 1983 a 1993 e com um turbodiesel de 2 litros em 1991-1994. Além do hatchback, o Maestro foi produzido na traseira de uma van de 3 portas; o furgão comercial tinha uma porta com dobradiças de asa dupla.

As dimensões do hatchback são 4000/1695/1430 mm com uma distância entre eixos de 2510 mm e uma esteira de 1465/1440 mm, a distância mínima ao solo foi de 140 mm e o volume da mala é de 300 litros. Dobrando o encosto do banco em partes, foi possível, se necessário, aumentar o compartimento de bagagem para 1090 litros. O peso médio do carro é 925/975/1095 kg, o peso total permitido é 1370/1440/1560 kg, dependendo do tipo de motor.

O Maestro representou soluções e tecnologias avançadas para a época: o motor possuía um sistema de controle eletrônico, a caixa de velocidades manual era de 5 marchas, os cintos de segurança dianteiros eram de altura ajustável, o encosto do banco traseiro era assimetricamente separado, os pára-choques eram pintados na cor da carroceria e a milhagem entre os serviços era assumida pelo menos 19.300 km (12.000 milhas). O painel de instrumentos no painel frontal foi combinado com um velocímetro digital, uma tela com um tacômetro, um medidor de combustível e um sensor de temperatura. O bastante espaçoso salão de 5 lugares era um dos mais espaçosos e confortáveis ​​para os passageiros dessa classe de carros.

Após um início bem-sucedido, as vendas do modelo começaram a diminuir gradualmente. O motivo foi a falta de confiabilidade do motor da série R de 1,6 litros. Como resultado da modernização realizada em julho de 1984, surgiram os motores da nova série S, equipados com ignição eletrônica, que mais tarde foi instalada em todos os Maestro de 1,6 litros.

Senhorita Alex White GIBSON MAESTRO ROVER

O equipamento dos modelos também melhorou, eles já estavam equipados com apoios de cabeça e um rádio de carro no banco de dados.

Os motores foram localizados transversalmente sob o capô. O carburador com 4 cilindros e 8 válvulas e capacidade de 1,3 litro tinha 69 hp / 5600 rpm e um torque de 102 Nm / 3500 rpm, e motores de 1,6 litros, respectivamente, 86 hp / 5600 rpm e 132 Nm / 3500 rpm. Dinâmica do Maestro de 1,3 litros: 12,5 sa centenas e uma velocidade máxima de 154 km / h; 1,6 litros: 10,5 se 167 km / h. Consumo de gasolina AI-95 para um carro com motor de 1,3 litros em uma rodovia de 5,6 litros, no ciclo urbano - 7,8 litros; para 1,6 litros, os indicadores correspondem a 5,3 / 8,9 por 100 km de via.

Uma unidade de potência com 8 válvulas e 4 cilindros turboalimentada a diesel com capacidade de 2 litros desenvolveu uma potência máxima de 60 hp / 4500 rpm e um torque de 121 Nm / 2500 rpm. Maestro com um motor desse tipo acelerado para 100 km / h em 16 s, a velocidade máxima era de 150 km / h; o consumo de combustível na rodovia é de 4,4 litros, na cidade, 5,9 litros e no ciclo combinado - 6,2 litros por 100 km.

A direção era uma cremalheira com direção hidráulica, o diâmetro de giro mínimo era 9,9 M. A suspensão era completamente independente nas molas dianteiras e traseiras.

Os freios do Maestro foram instalados disco dianteiro, tambor traseiro. O sistema de segurança ativo incluía ABS e freio auxiliar. O tamanho padrão dos pneus correspondia a 145 SR13 para carros com motor de 1,3 litro, 165 SR13 para 1,6 litro e 175/70 SR14 para versões a diesel.

Em setembro de 1995, a produção do Maestro foi transferida para a Bulgária. Cerca de 2200 máquinas usando a tecnologia CKD foram montadas na fábrica de Varna. A produção adicional foi interrompida em abril de 1996 devido aos altos custos associados à importação de componentes, bem como à baixa demanda por carros. Quase 1.700 maestros “búlgaros” foram exportados, incluindo 550 unidades para o Uruguai, 400 para a Argentina e 200 para a Macedônia.

Posteriormente, em 1998, os direitos de lançamento do modelo foram vendidos para a empresa chinesa Etsong, que construiu especialmente uma fábrica em Qingdao, onde o hatchback e a van Maestro com pequenas atualizações (Etsong Lubao QE6400 Ruby, Etsong Lubao QE6440 Laird e Lubao FAW CA6410) foram coletados até 2005 .

Add a comment