Rolls royce phantom

DENTRO do NOVO Rolls-Royce Phantom 8 2018 | Interior Exterior DETALHES

A série Phantom foi produzida de 1925 a 1968. Phantom I (New Phantom) foi lançado de 1925 a 1929. Ele substituiu o Silver Ghost. O exterior e o chassi do modelo eram muito semelhantes ao seu antecessor: as mesmas empresas de carroceria construíram carrocerias no mesmo chassi com a mesma distância entre eixos. O chassi pronto foi encaminhado para a empresa da carroceria cujo corpo foi escolhido pelo cliente. O comprador iniciou as negociações com a empresa de carroceria vários meses antes de o chassi estar pronto. Desde o momento do pedido do carro até o recebimento, os clientes tiveram que esperar de seis meses a um ano. O carro era muito caro (cerca de 2500 f.st.). Por esse dinheiro, a empresa deu uma garantia de três anos no chassi.

O Phantom I estava equipado com um motor de 6 cilindros e uma árvore de cames suspensa com um deslocamento de 7,7 litros e uma potência de 107 hp, o que assegurava altas características operacionais. Caixa de velocidades - mecânica de 4 velocidades. Velocidade máxima: 130 km / h. Um amplificador de acionamento Hispano-Suiza foi incluído no sistema de freio.

Foi o carro britânico mais elegante daqueles anos. O modelo foi lançado no Reino Unido por quatro anos. Ela não teve muito sucesso devido ao design antiquado e ao manuseio insuficiente. Como resultado, em 1929 foi substituído pelo Rolls-Royce Phantom II. Nos Estados Unidos, a fábrica de Springfield foi montada até 1931. No total, 2212 chassis foram fabricados em Derby. Chassi 1225 montado nos EUA.

O Phantom II continuou a tradição de musculação inerente ao Phantom I, mas recebeu um sistema de suspensão aprimorado. Comparado com o modelo anterior, o carro recebeu um chassi completamente novo, combinado com um motor de 7,7 litros em rolamentos elásticos, uma caixa de câmbio sincronizada e amortecedores ajustáveis ​​a partir do banco do motorista. Com a mesma potência do motor, o carro era mais leve e tinha melhor manuseio. A propósito, o motor Straight 6, ao contrário do Phantom I, era considerado mais moderno: tinha seis cilindros, que eram instalados em série em dois blocos de três cilindros e uma cabeça de alumínio em cada um, com um mecanismo de válvula da disposição superior - e desenvolviam cerca de 100 120 cavalos de potência. A velocidade máxima é de 145 km / h.

O carro tinha uma embreagem seca de disco único e uma suspensão hemisférica de molas planas na frente e atrás. Este modelo tinha uma estrutura completamente nova com suspensão estável por eixo e molas semi-elípticas. A base do Phantom II era de 3,81 metros.

O design do corpo basicamente repetiu o estilo do final dos anos 20. O famoso radiador sobreviveu, mas as linhas das asas ficaram mais suaves. A forma da parte traseira dos corpos é arredondada. Era um Rolls-Royce típico, com uma parcela ainda maior de brilho, espaço, potência e prestígio. O Phantom II foi o último modelo da Rolls-Royce desenvolvido com a participação de Sir Henry Royce, falecido em 1933.

Com base no modelo Phantom II de 1932 a 1935, foi produzida uma modificação Continental, com o mesmo motor, mas uma base reduzida para 144 polegadas (3,65 metros), uma relação de transmissão reduzida, uma suspensão mais rígida e um peso menor de 2,49 toneladas. Além disso, as empresas de carrocerias instalaram nessas versões carrocerias de 4 lugares mais "esportivas". Consequentemente, com a mesma potência do motor, a Continental também teve melhor manuseio.

Em 1935, o Rolls-Royce Phantom III foi introduzido em um salão do automóvel de Londres. O carro tornou-se um pouco maior, mais pesado e mais caro que o seu antecessor, enquanto notavelmente mais silencioso e mais contido. A base de toda a estrutura, como nos modelos anteriores, era uma estrutura de aço. O Phantom III tinha um corpo muito espaçoso. Uma distância entre eixos de pelo menos 3,6 me uma faixa de rodas traseiras de 1,55 m proporcionavam um espaço enorme para os bancos traseiros, onde estavam os ricos proprietários, dos quais quase ninguém tentou dirigir seu carro.

O carro foi equipado com uma nova unidade de energia. Eles se tornaram um motor de 12 cilindros em forma de V com um deslocamento de 7338 cm³, equipado com uma árvore de cames central, válvulas suspensas e sensores hidráulicos em sua transmissão, um sistema de ignição dupla e mangas do tipo úmido. A potência do motor, segundo estimativas, era de 165 hp. A velocidade máxima é de 148 km / h. Consumo médio de combustível de cerca de 28 l / 100km. O modelo foi equipado com uma caixa manual de quatro marchas, na qual apenas a primeira marcha não é sincronizada.

O Phantom III se tornou o Rolls-Royce tecnicamente mais sofisticado já fabricado e o mais não confiável. Foi o novo motor que se tornou o elemento problemático no design do carro. Os compensadores hidráulicos, que deveriam melhorar o motor, entupiram persistentemente as impurezas contidas no óleo do motor, causando avarias periódicas em sua operação.

Outra novidade de design aplicada ao Phantom III, à qual, a propósito, não houve reclamações, foi a suspensão dianteira independente de um tipo de alavanca, controlada por molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. A suspensão traseira permaneceu dependente e de mola.

O custo de um carro com uma carroceria elegante, como Vaden Plast, Hooper ou Thrupp e Maberley, pode chegar a 2500 - 2800 libras. Além dos enormes custos operacionais, possuir uma máquina dessas era extremamente prestigioso. A produção do Rolls-Royce Phantom III continuou até 1939 e, com o início da Segunda Guerra Mundial, a produção de máquinas foi interrompida. Um total de 727 cópias foram produzidas.

O Phantom IV foi construído apenas para a realeza e chefes de estado. Um total de 18 carros foram produzidos entre 1950 e 1956. Nove corpos para o Phantom IV foram fabricados pela Mulliner Park Ward e sete pela Hooper. A carroceria de cada carro tinha seu próprio estilo e decoração. Com exceção da suspensão e transmissão, tudo era original, nunca usado em outros modelos da Rolls-Royce.

Um chassi maciço com um amplificador em forma de X na parte do meio foi reforçado ainda mais, a distância entre eixos foi estendida para 14583 (3683 mm). Um motor em linha de 8 cilindros com um volume de 5.675 cm³ foi instalado no chassi, que recebeu a designação de fábrica B80. Das unidades produzidas anteriormente, o novo motor foi distinguido por uma cabeça de alumínio, uma única carcaça do cárter e do bloco, válvulas de admissão superior e de escape lateral. O torque foi transmitido através de uma embreagem de placa única seca e uma transmissão mecânica de quatro velocidades com sincronizadores em três marchas superiores. Mais tarde, foi substituído por um "automático".

Em relação à potência do motor, a empresa manteve o silêncio tradicional, mas foi mais do que suficiente para dispersar um carro com peso de 2,25 toneladas a 160 km / h. No entanto, muito mais importante foi a capacidade do Phantom IV, durante as cerimônias oficiais, de tecer à velocidade de um pedestre sem superaquecer o motor. Um sistema de refrigeração confiável ajudou aqui.

O Phantom V estreou em 1959. Ele era ainda maior, mais pesado e mais magnífico que seus antecessores, mas manteve a elegância, o layout da estrutura e a mais alta qualidade da produção manual. O modelo foi desenvolvido com base no chassi Silver Cloud II com a maior distância entre eixos (3,68 m, como o Phantom IV). Massa própria do carro, dependendo da quantidade de equipamentos personalizados atingiu 2,7 toneladas. O Phantom V ofereceu o local de trabalho típico do apertado motorista da Rolls-Royce e o vasto espaço para os passageiros traseiros.

O motor é de 8 cilindros em forma de V, cilindrada - 6230 cm³, potência - cerca de 200 hp. trabalhou em conjunto com uma transmissão automática. Com esta unidade de potência, o carro desenvolveu uma velocidade máxima de mais de 160 km / he consumiu uma enorme quantidade de gasolina - 28 l / 100 km.

Um Phantom V em 1962, tendo recebido um corpo branco como a neve do estúdio Hooper, foi enviado ao Vaticano. O carro serviu regularmente à Santa Sé por 30 anos. Os donos do Phantom V eram os músicos de rock Elvis Presley e John Lennon. O carro mais caro do mundo, com o status apropriado nas mãos de John Lennon, se transformou em uma tela artística: um músico famoso pintou-o no estilo de vanguarda. Desde que isso aconteceu nos anos sessenta, é fácil adivinhar que indignação causou esse ato na parte privilegiada da sociedade inglesa. No início, a demanda pelo carro era constante, mas gradualmente começou a declinar. Em nove anos, a empresa construiu 832 veículos desse modelo.

Em 1968, o Phantom VI apareceu com uma armação independente. Uma carroceria de sete lugares com painéis de portas de alumínio, capô e porta-malas foi fabricada pela Mulliner-Park-Ward para este modelo. Tipo de corpo - apenas uma limusine ou landole. O comprimento do carro é 6,04 M. O peso-meio-fio é 2740 kg. Equipamentos ricos ofereciam ar-condicionado com dois níveis (altura) de ar-condicionado. Freios a tambor em todas as rodas.

As primeiras 311 unidades do Phantom VI foram lançadas com um mecanismo Silver Shadow atualizado. Em 1978, eles começaram a instalar uma unidade de 6,8 litros e uma transmissão automática de 3 velocidades. A potência do motor não é tradicionalmente relatada. A velocidade máxima é de 180 km / h. Consumo de combustível (ciclo urbano) - 30,4 l / 100 km.

Em 1992, o Phantom VI foi descontinuado. Foram produzidas 373 peças.

Em 1998, o controle da marca Rolls-Royce foi adquirido pela empresa alemã BMW. E cinco anos depois, em 2003, no Detroit International Auto Show, o Phantom VII estreou. O carro é criado na plataforma alongada e modificada do BMW Série 7. Dimensões 5834x1990x1632 mm. Distância entre eixos 3570 mm. Características do projeto: corpo monocoque super rígido com massa de 550 kg, feito de alumínio e materiais compósitos; suspensões multi-link totalmente independentes com elementos pneumáticos e portas traseiras com dobradiças com fechaduras eletromagnéticas poderosas que operam automaticamente a uma velocidade de 4 km / h.

Desenhado por Phantom VII, desenhado por uma equipe liderada por Ian Cameron e BMW da Califórnia. O exterior conservava a imagem e o espírito inglês de seus ancestrais lendários e, além disso, recebia um preenchimento técnico de alta qualidade dos alemães. Estilisticamente, o modelo se distingue por uma linha característica do corpo, um capô de alívio e um radiador monumental. A famosa figura "Spirit of Ecstasy", se necessário, a remove para um nicho especial com a ajuda de um eletromecanismo.

O design do painel e do interior é tradicional: couro, caxemira e apenas madeira natural - todos de fabricação britânica. O olho agrada ao acabamento em madeira de nogueira dos raios do volante, ao painel do porta-luvas e a vários outros elementos internos. A cabine tem um guarda-roupa para bebidas, você pode retirar a tela da TV. Os dispositivos e os defletores de ventilação são fechados em aros cromados. A alavanca que alterna os modos da "máquina" está localizada na coluna de direção.

Ao projetar o interior, foram levados em consideração os resultados de estudos em larga escala, que mostraram que os proprietários de carros Rolls-Royce geralmente ficam sem motoristas contratados e dirigem sozinhos. Como resultado, o Phantom foi desenvolvido igualmente conveniente para o motorista e os passageiros. O banco traseiro largo é feito na forma de dois bancos com encostos curvos quase verticais.

Sob o capô está um motor de 12,7 litros e 6 cilindros com sistema Valvetronic e injeção direta de combustível de 453 hp. É emparelhado com uma caixa de 6 velocidades automática fabricada pela ZF. Esta unidade de energia é capaz de dispersar o Phantom VII pesando 2,5 toneladas a "centenas" em 5,7 segundos. A velocidade máxima é de 240 km / h. O consumo de combustível declarado de acordo com a norma europeia é de 16 l / 100 km.

Os pneus Michelin PAX com um diâmetro de 19 polegadas e um perfil alto são desenvolvidos especialmente para a Rolls-Royce. Eles são criados usando a mais recente tecnologia de proteção contra perfurações e permitem que você conduza 160 km com um pneu quebrado a uma velocidade de 80 km / h.

Em 2007, a Rolls-Royce introduziu um conversível com base no modelo Phantom VII. O modelo foi chamado de Phantom Drophead Coupe. O corpo do conversível é feito de liga de alumínio e é uma treliça espacial ultra-rígida, na qual unidades e elementos decorativos são “pendurados”. O uso dessa tecnologia tornou o Phantom Drophead o mais resistente dos conversíveis modernos. Todos os elementos característicos sobreviveram: faróis de LED, capô de dois tons, uma grade exclusiva, como integrada à frente, saídas de ar na frente, portas que se abrem contra o percurso. Assim como o Phantom VII, a estatueta "espírito de êxtase" é removida sob o capô com o apertar de um botão, e o emblema da Rolls-Royce nas rodas não gira com elas, mas está constantemente em uma posição "legível".

A suspensão do carro é emprestada do Phantom VII - independente dianteira e traseira, pneumática, ativa, mantendo distância ao solo constante e evitando bicar.

O topo articulado do carro é de tecido. O teto é fabricado com tecnologia multicamada, é removido completamente pressionando uma tecla e fornece excelente isolamento de ruído quando fechado. O Phantom Drophead Coupe oferece 4 lugares completos.

O motor é o mesmo V12 de 6,75 litros com uma capacidade total de 453 cavalos de potência. A velocidade máxima declarada é de 240 km / h (limitador eletrônico) e a aceleração para 100 km / h leva 5,9 segundos.

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