Renault modus

Quinta marcha - Renault Modus vs Volvo 940 crash test (pequeno, mas moderno, VS grande, mas velho)

A micro-van subcompacta Modus (dimensões totais 3792x1695x1589 mm, distância entre eixos 2482 mm) estreou no Salão Automóvel de Genebra no outono de 2004 e apareceu na Rússia no final de 2005. Uma característica do modelo é um corpo alto de um volume, proporcionando o máximo de espaço interno para passageiros e bagagem. O carro foi projetado na nova plataforma B. O chassi do Modus é baseado no Megane II, que é a chave para o conforto e a eficiência. Um concorrente digno de modelos como o Citroen C3, Honda Jazz e Toyota Yaris Verso.

O design do Modus se destaca com suas formas modernas e ousadas de front-end com um arranjo de farol vertical. Sua silhueta tem um perfil claro, o para-brisa é avançado, as linhas são rápidas. O capô e os pára-lamas, continuando as linhas dos suportes dianteiros e nervuras do teto, dão a impressão de suavidade. Essas linhas suaves são repetidas nos espelhos externos, maçanetas das portas e luzes traseiras redondas. A frente do carro parece séria: uma grande entrada de ar no para-choque, uma grade da Megane. Uma característica distintiva é o teto alto, que oferece muito espaço. A imagem era sólida e brilhante.

Com 3.792 mm de comprimento, o Modus é o líder em sua categoria em termos de tamanho da cabine: possui a maior altura de teto nos assentos dianteiro (88 mm) e traseiro (46 mm), espaço para as pernas dos passageiros traseiros (235 mm) e largura da cabine ao nível dos ombros nos bancos traseiros (1345 mm). Com seu tamanho compacto, o Modus se destaca por seu interior espaçoso e facilidade de aterrissagem, graças ao design de um volume, uma altura de 1589 mm, um pilar central fino e portas largas.

O Salon Modus é feito no espírito aconchegante da Renault com o sotaque da Nissan (a localização central do painel). Apesar de a coluna de direção não ter um ajuste de decolagem (para você), você pode entrar no banco do motorista com grande conforto, mesmo com oitenta metros de altura: os pedais estão bem embaixo do pé e o volante está à mão. Não é necessário alcançar a alavanca de câmbio. O assento, apesar de pouco sofisticado na configuração, é ajustável em altura. A aterrissagem do motorista é alta, com boa visibilidade geral. Não há muito espaço para os passageiros traseiros, mas graças a uma inclinação decente da parte de trás do sofá traseiro, o assento é confortável e não está lotado (desde que dois passageiros estejam sentados).

As informações exibidas no painel de instrumentos central são claramente visíveis para todos os passageiros. A forma do painel tem linhas suaves e suaves que tornam o interior mais confortável. Na sua parte superior, que não apresenta irregularidades, existem elementos técnicos trabalhados no espírito de contenção e moderação.

A transformação da cabine na configuração básica é muito modesta (dobrável para trás do sofá). Por uma taxa adicional, é oferecido um assento traseiro deslizante chamado Triptych, com um assento dobrável no meio. Este assento desliza 170 mm e pode ocupar quatro posições diferentes. Pode acomodar dois ou três passageiros, conforme necessário. Na versão dupla, o assento é instalado em quatro posições e no triplo - em duas. A conversão de uma versão dupla para uma tripla é feita após a mudança do assento para a posição frontal. Primeiro, as duas almofadas dos bancos são deslocadas totalmente para os lados do compartimento de passageiros usando a alça localizada sob o lado direito do assento. Em seguida, é colocado o travesseiro do meio, formando o terceiro lugar.

Volume do porta-malas 55 litros. Separadamente, vale a pena observar detalhes como uma escotilha na parte inferior da porta traseira, onde é conveniente carregar uma maleta ou bolsa.

A gama de motores a gasolina inclui três motores de 16 válvulas: com capacidade de 1,2, 1,4 e 1,6 litros e com capacidade de 75, 98 e 113 litros, respectivamente. com

O Megane II emprestou uma gama de caixas manuais de 5 velocidades, relações de transmissão adaptadas ao Modus e uma transmissão automática é agregada a um motor de 1,6 litro.

Em termos de configurações, o chassi do Modus não é sofisticado. Pingentes densos têm boa intensidade de energia, mas tendem a repetir o perfil da estrada e até a sacudi-lo em pequenas saliências. Ao dirigir, o carro é afiado, dinâmico, perfeitamente adequado para a multidão urbana. Ele obedeceu nas estradas rurais.

O Modus é oferecido em uma ampla gama de opções com diferentes níveis de configuração e unidades de potência.

Com o Authentique, que é simples, o console central é cinza escuro. Em combinação com o padrão geométrico do tecido para estofados, esta base gráfica suave usa o jogo de luz e sombra sem criar uma sensação de rigor. O equipamento externo da versão Authentique é representado por tampas decorativas de rodas de 15 polegadas, tampas laterais e partes inferiores de pára-choques de plástico pintados em quatro cores, dependendo da cor do corpo.

Em uma versão mais cara, o Expression exibe estofamento vermelho e console central. Os painéis das portas têm inserções de tecido maiores. Pára-choques e espelhos externos são pintados na cor da carroceria (dependendo do país de entrega), e a guarnição lateral na carroceria é pintada em cinza em tom não saturado.

A variante Dynamique mostra seu caráter no tom mais rico do estofado Regato Carbone e o acabamento em couro no volante e o botão da engrenagem em cinza escuro. O estofamento é combinado com um acabamento cromado fosco do esquema de mudança de marchas na alavanca da alavanca, no botão da alavanca do freio de estacionamento e na parte superior do console central, bem como com o acabamento do painel. Maçanetas também têm um acabamento cromado.

A propósito, a comissão EuroNCAP avaliou a segurança do Renault Modus em cinco estrelas. Monte um carro na fábrica da Renault em Valladolid (Espanha).

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