Renault 25

A estréia do Renault 25 ocorreu em novembro de 1983.

Um carro para o presidente por US $ 1.500. Test drive Renault 25. Resultados do sorteio.

Em termos de equipamento, volume interior e decoração de interiores, cumpriu totalmente os requisitos impostos aos carros de alta classe.

O Renault 25 foi quase o primeiro carro do mundo equipado com um sintetizador de voz a bordo do computador, relatando problemas em um sistema de carro específico.

Um ponto separado deve ser observado com conforto e qualidade. Os carros foram equipados exclusivamente com assentos de veludo e couro. Cadeiras macias com bom apoio lateral e todos os ajustes necessários, um painel original e informativo, acabamentos ricos e um amplo banco traseiro, onde você pode sentar-se com as pernas cruzadas.

Em versões caras, os assentos são equipados com acionamento elétrico, e o banco do motorista tem uma memória para cinco posições, o que aumenta muito o conforto.

Controle por rádio trazido diretamente para a coluna de direção. O sistema de ar condicionado foi instalado por encomenda.

O compartimento de bagagem é bastante espaçoso, seu volume pode ser alterado devido aos bancos traseiros rebatíveis de 440 a 1240 litros.

O carro teve excelente desempenho aerodinâmico (Cx = 0,28).

Na sua classe, o Renault 25 também se destaca pelo fato de que, além dele, apenas o Citroen XM pertencia a hatchbacks executivos do mundo.

O modelo possui uma pequena distância ao solo (apenas 120 mm) e uma longa saliência frontal. O corpo é diferenciado pela excelente resistência à corrosão.

A segurança ativa e passiva do Renault 25 não atende mais aos requisitos modernos.

Renault 25. Teste de carro e revisão de carro de #MESIVO MY CAR! Renault 25

Não há travesseiros infláveis, os apoios de cabeça são bastante curtos e só podem ser ajustados para pessoas abaixo da altura média.

O carro é equipado com um sistema de auto-diagnóstico e, dentre os motores propostos (havia sete no total), um motor a diesel de 2,1 litros com capacidade de 70 hp se destaca como particularmente econômico. na versão "atmosférica" ​​e 85 hp num turboalimentado, consumindo não mais que 9 l / 100 km.

Além deles, motores a gasolina com cilindrada de 2,0 e 2,2 litros (potência de 103 a 126 hp) com carburador ou injeção foram colocados no modelo. Os potentes V6s de injeção com um volume de 2,85 litros (153-160 hp) e 2,5 litros (182 hp) com um turbocompressor complementaram a imagem.

Em junho de 1988, a aparência do Renault 25 foi modernizada. A parte da frente foi completamente atualizada: os faróis ficaram oblíquos e o revestimento do radiador recebeu dois slots grandes. A potência de alguns motores aumentou um pouco, a partir desse momento necessariamente equipada com conversores catalíticos de gases de escape.

Na primavera de 1989, uma unidade de 12 válvulas de 136 cavalos de potência e 2.0 litros apareceu e, um ano depois, um V6 turbo de 2,5 litros de 205 cavalos de potência que acelerou esse carro de meia tonelada para centenas em 7,7 segundos e à velocidade máxima 225 km / h, enquanto o combustível consumia 7 l / 100 km, e na cidade - todos os 12 litros.

Em abril de 1992, a linha Renault 25 foi substituída por um novo modelo de primeira classe - Renault Safrane.

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