Porsche caiena

2019 PORSCHE CAYENNE TURBO Review 300 km / h + POV na AUTOBAHN ROAD by AutoTopNL

O primeiro SUV da Porsche chamado Cayenne (uma variedade de pimenta quente das Índias Ocidentais) estreou no início do outono de 2002. O carro foi criado em conjunto pelo Dr. Ing. h. com F. Porsche AG e Volkswagen AG. Os engenheiros da Volkswagen projetaram a transmissão com tração nas quatro rodas, enquanto os especialistas da Porsche projetaram a suspensão e assumiram o trabalho de ajustar o chassi. Quase após o início das vendas oficiais, Cayenne se tornou um dos mais vendidos da marca, apesar do preço bastante alto. A produção (ou melhor, a montagem final, já que o corpo é fabricado na fábrica em Bratislava) do carro é implantada na nova fábrica ultramoderna da Porsche em Leipzig.

Porsche Cayenne 2002

O design do Cayenne é feito da mesma maneira que os modelos esportivos Porsche 911. Entre as características do modelo, estão os faróis em forma de lágrima, um pára-choque dianteiro integrado com grandes entradas de ar, asas “musculares” estendidas e pneus de baixo perfil nas rodas de liga leve de 17 ou 18 polegadas. Todas as versões dos primeiros anos de lançamento (Cayenne, Cayenne S e Cayenne Turbo) diferem em nuances no design. Por exemplo, a versão superior do Turbo possui uma cobertura mais alta em comparação com outras versões, com estampas adicionais para turbocompressores e uma entrada de ar central dupla.

Dimensões totais, mm: Pimenta de Caiena e Pimenta de Caiena S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo -4786x1928x1699. Distância entre eixos, mm: 2855. Distância ao solo, mm: suspensão básica -217; suspensão a ar - de 157 a 273.

O interior do carro é feito nas melhores tradições da Porsche. Muito couro de alta qualidade, certamente com a gravação do logotipo da empresa, sistemas auxiliares e configurações eletrônicas. O design é amplamente utilizado em alumínio e plástico metalizado (pedais, console central, emoldurando o seletor de marchas, maçanetas das portas), o que confere ao interior um charme esportivo. No Cayenne, os mostradores são complementados por uma grande tela central. Este instrumento multifuncional serve como fonte de informações básicas, incluindo um velocímetro digital, um relógio digital, um odômetro para direção diária e a escolha da estação de rádio atual.

Os assentos são confortáveis ​​e equipados com uma gama completa de ajustes elétricos. Há muito espaço para passageiros da segunda fila, tanto na largura quanto nas pernas. O banco traseiro dobra-se na proporção de 40:60, formando um piso plano do porta-malas, cujo volume aumenta de 540 para 1770 litros.

Porsche caiena

Cayenne tem vidros elétricos nas portas dianteira e traseira. Se, quando a janela é fechada, um sensor especial detecta um obstáculo, ele abaixa automaticamente o vidro para evitar ferimentos ou danos. Se várias janelas estiverem abertas, elas poderão ser fechadas de uma só vez, mantendo a chave na posição travada.

O equipamento opcional no Cayenne inclui um novo volante multifuncional de 3 raios. Na parte esquerda, há botões projetados para controlar o som e controlar todos os sistemas de áudio e o telefone. À direita, estão as teclas com as quais você pode receber chamadas, selecione estações de rádio ou faixas de CD.

A carroceria da Porsche, no entanto, é reforçada com sub-quadros dianteiros e traseiros, o que reduz a vibração.

Suspensão dianteira dupla totalmente independente, braço múltiplo traseiro. Para a versão básica do Cayenne com o motor V6, há uma opção com molas convencionais sem ajuste de folga, e para o Cayenne Turbo de forma padrão (como uma opção para Cayenne e Cayenne S), há um conjunto completo com suspensão a ar que permite alterar a folga na faixa de 157 a 273 mm. Graças ao sistema Porsche Active Suspension Management, você pode ajustar a suavidade do percurso, para a qual existem três modos - Conforto, Normal, Esporte.

Esquema de transmissão: tração permanente nas quatro rodas com diferencial entre eixos com travamento eletrônico e desmultiplicador, opcionalmente travando o diferencial traseiro. Em operação normal, o diferencial distribui o torque na proporção de 33:62; no entanto, em caso de escorregamento das rodas do eixo dianteiro ou traseiro, a embreagem o redistribui entre os eixos de 0: 100 a 100: 0, dependendo das condições da estrada. No caso de um escorregamento das rodas de um dos eixos, o sistema de estabilização dinâmica PSM entra em ação e, em caso de impassibilidade, você pode usar a linha de transmissão inferior e forçar o bloqueio do diferencial central.

Porsche Cayenne 2007

Os especialistas da Porsche criaram um novo sistema de freio, baseado na mais recente tecnologia. O Cayenne é equipado com discos ventilados internamente para garantir temperaturas constantes dos freios e, portanto, possui ótimas capacidades dinâmicas, mesmo durante longas descidas nas pistas. Os discos dianteiros são fixados com pinças de alumínio de 6 pistões e monobloco, que são complementadas por pinças de 4 pistões na parte traseira do carro. Todos os quatro compassos de calibre têm um revestimento de verniz de titânio.

O Cayenne atende a todos os requisitos existentes para todos os tipos de proteção contra choques, incluindo impacto frontal, lateral, diagonal e traseiro, além de proteção contra virar. O corpo tem uma estrutura de pele tripla. A construção robusta soldada a laser fornece rigidez e proteção excepcionais aos passageiros, especialmente graças ao teto e pilares extremamente robustos. O sistema de elementos laterais e laterais na frente do carro ajuda a redirecionar a energia de impacto, que é absorvida pela zona de deformação de 3 seções, protegendo o interior. Uma das características especiais do Cayenne é o uso de aço multifásico. Representando uma combinação única de excepcional rigidez e resistência à deformação, essas ligas elásticas atendem aos requisitos básicos de segurança.

Cayenne possui airbags bifásicos para o motorista e o passageiro da frente. Os airbags dianteiros são complementados por um novo sistema de proteção contra impactos laterais, com airbags laterais integrados em cada banco dianteiro. As persianas de segurança oferecem proteção ideal para as duas fileiras de assentos. Dois sensores adicionais são montados no para-choque dianteiro do Cayenne para determinar o perigo potencial de um golpe na cabeça. Os airbags têm uma função de enchimento de gás de dois níveis para reduzir a carga nos passageiros. Ambos os airbags dianteiros usam gás não perigoso, que é baseado em combustível orgânico, durante a implantação.

Porsche Cayenne 2007

Cayenne possui cintos de segurança de 3 pontos, bem como tensores de cinto e limitadores de força.

A segurança passiva é extremamente importante, principalmente quando se trata de crianças. Por esse motivo, a Porsche desenvolveu uma gama especial de cadeiras de criança para todas as categorias de idade. Cada um desses bancos pode ser montado no banco do passageiro dianteiro ou nos bancos traseiros usando montagens ISOFIX padrão.

O Porsche Cayenne básico é alimentado por um motor de 3,2 L / 250 hp. O Cayenne S está equipado com uma unidade de 4,5 litros de 340 cavalos de potência naturalmente aspirada. Este motor desenvolve um torque máximo de 420 Nm a 2500–5500 rpm. A aceleração para "centenas" leva 7,2 segundos e uma velocidade máxima de 242 km / h. A versão superior do Cayenne Turbo possui um motor de 4,5 litros com 450 hp equipado com dois turbocompressores O torque máximo de 620 Nm se desenvolve a 2250-4750 rpm. Com ele, o carro acelera para "centenas" em 5,6 segundos e sua velocidade máxima é de 266 km / h. Além disso, o Power Kit opcional é oferecido para o Cayenne Turbo, com o qual a potência do motor sobe para 500 hp. O futuro proprietário pode escolher entre uma transmissão automática de 6 velocidades ou uma caixa manual de 6 velocidades.

Em janeiro de 2006, o Porsche Cayenne Turbo S. estreou no Salão do Automóvel de Los Angeles e foi construído com base no Cayenne Turbo. A principal diferença é aumentada para 512 hp. o motor. Esse resultado foi alcançado com a instalação de um intercooler maior, além de aumentar a pressão de impulso em 0,2 atmosferas. Além de aumentar a potência do motor, essas medidas também possibilitaram aumentar o torque máximo para 720 Nm, o que já é atingido a 2750 rpm. De zero a cem quilômetros por hora, o Cayenne Turbo S acelera em 5,2 segundos e sua velocidade máxima atinge 270 quilômetros por hora.

Porsche Cayenne 2010

Seguindo o motor, os especialistas da Porsche finalizaram o sistema de freios do SUV, instalando discos de freio de 380 mm na frente dos 350 mm em vez da traseira e substituindo os 330 mm traseiros por 358 mm. Além disso, o Porsche Cayenne Turbo S já inclui rodas de 20 polegadas com pneus de perfil baixo como equipamento padrão.

O equipamento da versão superior do SUV agora também inclui faróis bi-xenon, acabamento em couro, um poderoso sistema de áudio e até um sistema de monitoramento da pressão dos pneus.

No Salão Automóvel de Genebra de 2010, a Porsche exibiu a segunda geração de Cayenne. O carro foi criado na plataforma da Volkswagen Touareg, usando os componentes Panamera. O SUV se tornou um pouco maior que seu antecessor. O comprimento do modelo aumentou em 40 mm, mas o peso diminuiu em 165-200 kg (dependendo da versão e configuração).

O design exterior é feito da mesma forma que o modelo de primeira geração. No entanto, o Cayenne II parece mais dinâmico e musculoso (uma silhueta em forma de cunha, um formato especial do pilar traseiro, protuberâncias no spoiler traseiro, janela traseira, afunilamento na parte inferior, etc.). O modelo de 2010 é caracterizado por entradas de ar reduzidas e luzes dianteiras e traseiras modificadas.

O interior foi completamente redesenhado, o painel de instrumentos e o console central estão decorados no estilo Panamera. O banco traseiro pode ser ajustado inclinando o encosto em 6 graus e deslocando-o em 16 cm. Ao mesmo tempo, o Cayenne 2010 aumentou o espaço para bagagem em comparação com os modelos anteriores (670 litros em comparação com os anteriores 550 litros).

Porsche Cayenne 2010

Sob o capô, um motor a gasolina V6 de 3,6 litros modificado, 300 hp, com 20% de consumo de combustível aprimorado. Em um ciclo misto, um carro com esse motor consome 9,9 litros por 100 quilômetros. Isso foi alcançado graças a desenvolvimentos especiais - um sistema de injeção direta de gasolina e um sistema de ajuste contínuo de fases na distribuição de gás na entrada e na saída. A versão Cayenne S está equipada com um motor V8 de 4,8 litros com 400 cavalos de potência, enquanto a versão Cayenne Turbo usa o mesmo motor, mas com turboalimentação dupla, com capacidade de 500 hp. Ambas as versões do V8 são 23% mais econômicas.

O motor V6 a diesel de 3.0 litros, que estreou no Porsche Cayenne em 2009, migrou para o novo modelo inalterado - 239 cv, torque 550 Nm, mas devido à instalação de uma nova caixa de velocidades, tempo de aceleração para 100 km / h diminuiu para 7,8 segundos. O consumo de combustível foi reduzido para 7,4 litros por 100 km.

O Porsche Cayenne 2010 também foi introduzido pela primeira vez em uma versão híbrida (Cayenne S Hybrid), que consiste em um motor turbo V6 de 333 litros e 3 litros V6 da Volkswagen e um motor elétrico de 45,5 cavalos de potência. A potência total do híbrido é de 380 cavalos e o torque máximo é de 580 N • m, com 580 "Newtons" já disponíveis a 1000 rpm. A velocidade máxima é de 242 km / h, aceleração para "centenas" de 6,5 segundos. O consumo médio de combustível dessa máquina será de 8,2 litros por 100 km. Pagamento por rentabilidade - redução do volume do porta-malas em 90 litros.

Transmissão - uma máquina automática Tiptronic S de oito velocidades, emparelhada com um sistema de parada / partida. Uma caixa de 6 velocidades mecânica é oferecida apenas para a versão inicial com um motor de 3,6 litros.

Todos os veículos estão equipados com o sistema de tração integral Porsche Traction Management, que se tornou o cartão de visita do fabricante. Combina uma tração nas quatro rodas ativa com embreagem multiplaca controlada eletronicamente, controle de tração e imitação de diferenciais de bloqueio dos eixos transversais.

Porsche Cayenne - a combinação perfeita de excelentes qualidades off-road e excelente dinâmica.

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