Porsche boxter

Desde a sua estreia em 1996, o Porsche Boxter está disponível em uma variante de corpo único - um roadster com capota flexível.

Teste de POV de Porsche 718 Boxster REVIEW test por AutoTopNL

E apenas como equipamento adicional, vendeu um teto rígido removível - capota rígida. A aparência do Boxter foi criada de olho no modelo de sucesso dos anos 50. século passado 550 Spyder.

Sob o capô do Boxter nos primeiros anos de produção, havia o boxer “seis” com um deslocamento de 2,5 litros de 204 cv, que foi substituído em 1999 por um motor mais potente de 2,7 litros / 228 cv. Depois veio a versão "quente" do Boxster S com um motor de 3,2 l / 260 hp.

No outono de 2004, o modelo foi atualizado. Este carro não perdeu seu rosto familiar. O exterior do Boxter original era tão atraente que as melhorias foram feitas apenas em detalhes.

O corpo era largo, a roda arqueou e as entradas de ar nas asas traseiras aumentaram visivelmente. Pára-choques e iluminação também mudaram ligeiramente de forma. Tudo isso trouxe à aparência do roadster ainda mais elegância e ao mesmo tempo agressão.

A principal diferença externa em relação ao Boxter anterior são os faróis ovais com pisca-pisca integrados, em vez dos faróis em forma de bumerangue, nos quais toda a iluminação frontal foi montada sob uma tampa comum. Agora, os faróis de neblina e os repetidores de pisca-pisca ocuparam lugares mais familiares no para-choque dianteiro. Entre outras mudanças externas estão os novos pára-choques, uma faixa ampliada, as rodas de 18 polegadas e os para-lamas traseiros mais expressivos com aberturas de entrada de ar ampliadas do sistema de arrefecimento do motor. Mas, em geral - as mesmas proporções, a mesma silhueta.

O novo Boxster é um dos carros mais seguros da classe. Em série, começou a instalar airbags para proteger a cabeça. Em um impacto lateral, eles "disparam" automaticamente de um módulo especial sob a janela lateral, complementando assim as "cortinas" laterais padrão nas costas dos assentos.

O Boxter base e o Hot Boxter S entraram no mercado simultaneamente. O primeiro é acionado por um motor oposto, com um deslocamento de 2,7 litros, que desenvolve 240 cavalos de potência (12 cavalos de potência a mais que seu antecessor). Tal carro com uma "mecânica" de cinco marchas ganha os primeiros "cem" em 6,2 segundos e alcança 256 km / h. O Boxter S está equipado com uma unidade de 3,2 litros com capacidade de 280 cavalos de potência (+ 20 cavalos de potência), intertravada com um manual de seis velocidades. A aceleração de até 100 km / h em um roadster mais potente leva 5,5 segundos, a velocidade máxima é de 268 km / h. Como alternativa às caixas de velocidades manuais, é oferecida uma caixa de velocidades automática Tiptronic de cinco velocidades com modo de mudança manual.

Os engenheiros da Porsche fizeram uma revisão significativa do motor antigo. Consiste em otimizar a operação de todos os sistemas. Em particular, foi utilizado um novo sistema de energia com dois amortecedores de ar entre as cabeças dos cilindros. Em uma marca abaixo de 3500 rpm, eles fecham - a unidade de 6 cilindros funciona como um 3 cilindros, o que contribui para uma melhor realização do torque. E somente com 5500 rpm, o impulso do motor é transmitido na potência máxima.

A propósito, o nível máximo de emissões de substâncias nocivas se encaixa facilmente no moderno padrão Euro 4 e o consumo de combustível com maior potência foi reduzido de 10,6 para 10,4 litros.

A unidade de força está localizada na parte traseira do carro, o que confere ao Boxter equilíbrio e estabilidade adicionais, além de mais espaço para bagagem na frente e na traseira. O compartimento de bagagem mais espaçoso, com um volume de 150 litros, está localizado na frente. Há também um compartimento de bagagem - 130 litros - na parte traseira. As tampas de ambos os compartimentos abrem sob comando do porta-chaves ou usando os botões no limiar do lado do motorista. Além disso, a capacidade de explorar todos os tipos de itens pequenos - há um porta-luvas bastante espaçoso, sob os apoios de braços das portas - nichos, ranhuras nas soleiras e uma gaveta compacta entre o motorista e o passageiro.

Os projetistas conseguiram alcançar um coeficiente mais baixo de resistência aerodinâmica do corpo. O Boxter S conseguiu reduzir esse valor de 0,32 para 0,30, o que é especialmente recomendável se você considerar o corpo mais rígido. No modelo padrão, esse número é ainda melhor - 0,29.

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Primeiro de tudo, o fundo foi cuidadosamente trabalhado para organizar o melhor fluxo de fluxo de ar sob ele. O objetivo é minimizar a elevação em altas velocidades. Além disso, no momento certo, um pequeno spoiler sai da popa, fornecendo força adicional adicional.

Por dentro, as mudanças são mais dramáticas. O interior completamente renovado parece estritamente e moderno. Talvez a mudança mais importante no interior sejam assentos completamente novos, cujas costas não pareçam mais tão estreitas quanto antes. Suporte lateral desenvolvido, um volante ajustável em dois planos (apareceu o ajuste de altura) - encontrar uma postura confortável não será difícil para a maioria dos motoristas.

Ergonomia pensada nos mínimos detalhes. O motorista não distrai do controle. A posição da agulha em um enorme tacômetro no centro do painel de instrumentos pode ser "capturada" mesmo pela visão periférica. Um pequeno velocímetro à esquerda, marcado até 280 km / he com entalhes em incrementos de 10 km / h, é mais provável em termos de beleza. Um grande número na tela que ocupa a parte inferior do tacômetro informa perfeitamente sobre a velocidade em um determinado momento. O testemunho do computador de bordo, incluindo o sistema de navegação, também é exibido nele.

O Boxster é fácil de converter em um conversível. Para fazer isso, primeiro você precisa puxar a alavanca sobre o espelho retrovisor e só pressionar o botão de acionamento elétrico com capota flexível - após 12 segundos, você estará ao ar livre. Vale ressaltar que a tampa do tanque de gás está localizada na asa dianteira direita e o interruptor de ignição está localizado à esquerda da coluna de direção.

Com a estreia do Boxster em 2004, os engenheiros de Stuttgart fizeram outra inovação. Uma pista estendida, uma marcha totalmente redesenhada e também uma direção de pinhão e cremalheira com uma relação de marchas variável - com o aumento da intensidade de rotação, quanto maior o desvio da direção, as reações se tornam mais nítidas - não poderia ajudar a contribuir para a obtenção do melhor resultado. Os amortecedores "ativos" PASM (Porsche Active Suspension Management) são oferecidos por um custo adicional, alterando sua resistência dependendo das condições de direção.

O resultado dos esforços realizados é óbvio: em cantos, o Boxter adere estritamente a uma determinada trajetória. O carro responde exatamente aos menores desvios do volante, usando todos os trunfos do mecanismo neutro como um todo. O potencial de reserva do chassi é tão alto que agora o sistema de estabilização montado em série ESP (Porsche chama PSM à sua maneira, que significa Porsche Stability Management) apenas ocasionalmente, há um motivo sério para a intervenção. Para completar, o conforto de condução também se tornou significativamente maior - pelo menos quando o Boxter está equipado com PASM. Em operação normal, a suspensão elabora suavemente a topografia da tela. O modo esportivo atrai pessoas fortes que, ao longo do caminho, podem desfrutar de uivos agressivos do motor quando você pressiona o pedal do acelerador controlado eletronicamente.

Um "pacote de cronômetro esportivo" opcional está instalado: um cronômetro que permite medir o tempo da volta em uma pista de esportes, além de comparar os resultados (eles são registrados na memória do computador), ESP e controle de tração.

Os modelos conversíveis Porsche Boxter e Boxter S 2007 receberam mais potência e torque, além de uma transmissão Tiptronic atualizada, de acordo com a montadora alemã. Com o novo sistema de distribuição de válvulas variável, o VarioCam Plus Boxter tornou-se 5 cavalos de potência mais potente, elevando sua pontuação total para 245, e o torque aumentou de 269,8 para 272,5 Nm. Com uma transmissão manual de cinco velocidades, o Boxter “dispara” até 100 km / h em 5,8 segundos, e a velocidade máxima é de 257,5 km / h. Um seis-velocidade "automático" aumenta o teto de velocidade para 260.7 km / h.

No Boxter S, o deslocamento do motor aumentou de 3,2 para 3,4 litros, e a potência aumentou 15 hp. - até 295 hp O torque é de 340 Nm. O Boxter S acelera para "centenas" em 5,1 segundos e atinge uma velocidade máxima de 272 km / h. O sensor de pressão dos pneus e o kit de carroçaria Sport Chrono completam o service pack.

O Boxster é um carro "egoísta" elegante, rápido e verdadeiramente esportivo que permite o uso diário. O verdadeiro Porsche. Tremido, barulhento e delicioso, capaz de acumular tanta adrenalina em seu corpo quanto você deseja tomar.

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