Porsche 959

Porsche 959 conduzido | evo ícones

Tudo começou com o fato de que, em 1972, o diretor executivo Ernst Fuhrmann decidiu se afastar do estilo clássico do motor traseiro "Porschevsky" e fazer uma formação com um arranjo "normal" do motor e com um resfriamento "normal", ou seja, água. Os resultados de seus esforços podem ser vistos nas rotas européias - são os modelos 924, 944 e, é claro, o poderoso 928, que quase se tornou o carro-chefe do Porsche em vez do 911. Embora Furmann tenha puxado a empresa nos momentos de maior crise, mas assim que eles passaram, seu ditado Ferry Porsche provocou um protesto tempestuoso, após o qual Furmann rapidamente deu lugar ao novo "executivo-chefe".

Dessa vez, esperava-se que Peter Schulz, americano de descendência alemã, assumisse um cargo decisivo. E Schultz não demorou muito a esperar. Antes de tudo, ele investiu pesadamente no desenvolvimento do 911, que eles já começaram a esquecer. Havia um 911 conversível, "com um estrondo", adotado em Frankfurt no 1982th. Mas um ano depois, em 1983, o Porsche 959 apareceu pela primeira vez na frente de uma platéia espantada.

Reunindo tudo o que é possível e impossível, ele personificou o carro esportivo mais moderno da Porsche. Era um dos carros mais caros e mais rápidos da história da marca mundialmente famosa. Surpreendentemente, o projeto foi tenaz. No início, foram fabricados apenas 20 veículos de “combate”, que iniciaram sua marcha vitoriosa no campeonato mundial. Era um super carro que dominou as corridas de Paris-Dakar de 1984-1986. Somente após três anos e meio os primeiros clientes “civis” receberam o prometido “exclusivo”, demonstrando paciência fenomenal. Enorme mesmo para os padrões atuais, o custo de 420.000 DM (para os anos 80 a quantia era fantástica) tornou o carro acessível apenas a pessoas muito ricas. Por exemplo, o 959º adquiriu imediatamente um milionário Boris Becker. Em 1987, a empresa anunciou a produção de duzentos desses veículos. No 88º ano, a Porsche lançou mais 50 unidades, pois a demanda por um 959 ultra-caro superou todas as expectativas.

A principal base técnica foi emprestada do modelo de corrida esportiva 956: a 959 recebeu dele uma suspensão primavera-mola das rodas traseiras e a maioria das peças do motor, um seis cilindros horizontal, com um deslocamento de 2850 cm³, com duas árvores de cames em cada cabeça, quatro válvulas por cilindro e água resfriada. Dois turbocompressores inter-resfriados foram atendidos por um sistema de controle Bosch cuidadosamente executado. E, como resultado - 450 hp transmitidos às quatro rodas através de uma caixa de seis marchas. De paralisação a 100 km / h, o 959º dispara em apenas 3,7 segundos. No entanto, graças à tração nas quatro rodas e um chassi bem ajustado, o supercarro é surpreendentemente obediente e confortável.

A transmissão também incluiu uma caixa de marchas e quatro programas de seleção da relação de marchas, o que possibilitou o controle eletrônico dos ângulos de elevação e descida. Um acionamento avançado do freio foi complementado por um sistema eletrônico de travagem antibloqueio (ABS). Passeio suave e silencioso, uma sensação de segurança completa - e ao mesmo tempo excelente desempenho dinâmico.

Uma transmissão sofisticada controlada eletronicamente foi baseada nos primeiros modelos do modelo 911 com tração nas quatro rodas em 1981. Mas desta vez, a distribuição do torque foi monitorada pelos chamados Embreagem Eletrônica Porsche (Embreagem de Controle Porsche). A caixa de seis marchas, apesar de um torque gigantesco de 530 Nm, em combinação com o par principal tinha uma relação de transmissão extremamente curta.

O pingente também tinha seus pequenos segredos. Por exemplo, um sistema de controle de altura de passeio. A velocidade máxima é alcançada quando a posição da carroceria está 124 mm acima da superfície da estrada, mas não se esqueça que temos um carro à nossa frente, projetado para conquistar todo-o-terreno e, portanto, é possível assumir uma posição de 150 mm e até 178 mm

As próximas condições difíceis dos desertos africanos obrigaram não apenas a aliviar o corpo o máximo possível, mas, ao mesmo tempo, a fortalecê-lo contra o habitual. Portanto, asas leves e fortes, portas, uma tampa do compartimento de bagagem e um capô feito de materiais relacionados mais à indústria aeroespacial do que à indústria automotiva foram pendurados em uma estrutura de aço.

O projeto 959 é um ramo separado da evolução do modelo 911. Uma seção de cauda mais desenvolvida com uma asa de “combate” que cresceu completamente no corpo; Nas asas traseiras, você pode ver as entradas de ar dos radiadores para resfriar o ar de sobrealimentação. Eles são feitos de maneira incomum - as bordas das entradas são lisas e uniformes, como se derretessem, o que as faz parecer muito naturais. As grades no pára-choque dianteiro são "responsáveis" por fornecer ar aos freios e aos radiadores de refrigeração, os faróis embutidos no corpo e os espelhos triangulares nas pernas pequenas, com orelhas limpas pressionadas contra os apoios da frente.

A aerodinâmica do corpo (Cx = 0,31) contribuiu amplamente para o estabelecimento de uma velocidade recorde para veículos de produção para esses anos - 317 km / h. Somente no ano 87, o Ferrari F40 excedeu esse número em 6 km / h. Como outros Porsches, o 959º passou pelo batismo de Le Mans. Após pequenas alterações para participar de corridas desse nível, este carro com o índice 961 se tornou o primeiro na classe GTX e o 7º na classificação geral, o que pode ser considerado um sucesso.

O interior do carro não representava nada fora do comum. O “Proprietário do Pistão” com experiência ficou surpreso ao encontrar no 959º acabamento familiar do 911 Turbo.

As rodas para veículos de produção eram adequadas nos tamanhos 235 / 45- e 255/40-VR17 e fixadas com uma porca central, como na maioria dos carros de corrida.

No entanto, um dos melhores carros já criados pela Porsche rapidamente se tornou uma raridade e clássico da empresa. Um projeto ousado, trazido à vida, tornou-se a principal obra de Peter Schulz dentro dos muros da Porsche AG. Algum tempo depois, ele deixou a empresa. E em Zuffenhausen, eles ganharam uma experiência inestimável, que logo foi útil para criar a próxima série do modelo 911 Turbo.

O Porsche 959 demonstrou um potencial infinito de melhorias. No mercado de carros colecionáveis, ele é encontrado agora. Estreou em meados dos anos 80, o 959º continua sendo hoje um dos membros extraordinários e impressionantes da família Porsche. A produção do modelo continuou até 1988.

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