Porsche 935

Porsche 935 K3 Gr. 5 Monster - cuspir chamas, sons Turbo apito

O Porsche 935 foi criado em 1976 com base no Porsche 911 (930) Turbo para participar das competições do Grupo 5, de acordo com as regras em que o carro seria criado com base no modelo de produção e com um certo grau de semelhança. Na parte de trás, era possível reconhecer o design do 930, mas os primeiros novos elementos foram impressionantes. Os faróis do carro encontraram um novo lugar no para-choque dianteiro, e o carro recebeu o chamado "nariz achatado" sem abaular os faróis redondos. Mais tarde, tornou-se uma opção para carros de estrada da Porsche, os arcos das rodas do carro expandidos, as asas eram convexas e projetadas para rodas maiores, e a asa traseira obteve vários níveis de aviões aerodinâmicos.

As diferenças internas foram mais significativas. Os veículos foram equipados com amortecedores a gás Bilstein, um estabilizador traseiro ajustável do compartimento de passageiros e freios com quatro pinças emprestados do 917. Uma transmissão de quatro velocidades migrou do 934 sem nenhuma alteração. O motor 935 foi criado com base em um modelo de produção e seriamente impulsionado. O turbo-motor da máquina com um volume de 2850 cm³, equipado com um compressor KKK, foi criado usando as tecnologias mais avançadas da época. Dependendo da pressão de impulso, que foi regulada no compartimento de passageiros na faixa de 1,2 a 1,5 bar, o carro pode desenvolver potência de até 650 hp.

Em 1977 seguinte, uma versão ainda mais poderosa com dois turbocompressores KKK, um menor e um longo, foi preparada para a equipe da fábrica, que se tornou a vencedora do campeonato mundial naquele ano. E para equipes privadas, o Porsche 935 ficou disponível nas especificações da temporada anterior de 1976. Como resultado, 13 carros foram preparados para equipes privadas e, em 1977, venceram 4 etapas do campeonato mundial, todas as etapas da série Trans-Am e metade das etapas da série IMSA. Esses carros são competitivos há pelo menos mais 5 anos, vencendo muitas competições em todo o mundo, evoluindo para oficinas de equipes privadas como Kremer ou Dauer, até o advento dos protótipos de corrida do Grupo C.

Bem, em 1978, uma versão absolutamente extrema do Porsche 935 foi preparada para a equipe da fábrica.O carro chegou a ter seu próprio nome - para um perfil muito longo da parte traseira do carro, ele se chamava "Moby Dick". De fato, a partir do carro de produção nesse projeto, apenas a parte central da carroceria, como o teto e as portas, foi preservada. Os novos sub-quadros alongados dianteiro e traseiro encaixaram-se no meio do corpo e serviram de base para a fixação de pendentes e painéis do corpo em fibra de vidro e fibra de carbono. Externamente, o carro praticamente não se parecia com o irmão da estrada: era muito comprido, baixo, com uma asa enorme e arcos largos, com um objetivo exclusivo de corrida. O turbo-motor da máquina, com um volume de 3,2 litros, desenvolveu uma potência de 750 hp e, no modo de qualificação, aumentando a pressão de reforço, foi possível atingir a marca de 800 hp Graças a isso, a dinâmica do carro foi fantástica - foram necessários 2,6 segundos para atingir 100 km \ h, e a velocidade máxima foi de 360 ​​km \ h. No total, foram fabricados três carros, dos quais apenas um começou em corridas. A tripulação deste carro arrancou apenas em quatro corridas, onde, apesar da enorme vantagem em velocidade, conquistou apenas uma vitória. A causa das falhas relativas foram problemas técnicos. No mesmo ano, a Porsche anunciou a conclusão de um programa de preparação de carros esportivos e o trabalho no Porsche 935 de 1978 foi aprimorado.

Foi assim que as versões de corrida dos carros de estrada Porsche se desenvolveram - a partir de um carro atmosférico com uma potência de 230 hp. para um monstro turbo de oito cilindros em carbono. Mas a questão não é apenas pura potência - os engenheiros da empresa conseguiram fabricar carros Porsche com motor traseiro tradicional, previsivelmente acionados e tecnicamente confiáveis. Agora fica claro que, com tanta hereditariedade e experiência, a Porsche simplesmente não pode fabricar carros de rua ruins.