Porsche 924

Porsche 924 Carrera GT de Magnus Walker 1980: O Fora da Lei Não Amado

A crise do petróleo em meados dos anos 70 "atingiu" seriamente a indústria automotiva. A Porsche resolveu os problemas à sua maneira. Apesar do grande sucesso do 911, a empresa ainda precisava decidir sobre um novo design que atendesse aos requisitos técnicos modernos e à situação geral. Foi possível criar um modelo de orçamento (uma vez e meia mais barato que o modelo base 911), e não com base no 911º, mas completamente novo, do zero. Assim, em 1975, o Porsche 924 apareceu, o primeiro na história do carro da empresa de design quase tradicional. O conceito de "Transaxle" foi desenvolvido, no qual o motor estava localizado na frente e a caixa de velocidades em uma única caixa com o par principal estava localizada atrás.

Unidade de dois cilindros e quatro cilindros com capacidade de 125 hp deu ao carro um corpo completamente diferente de seus "parentes" de boa dinâmica. Até os faróis - e aqueles estavam escondidos atrás para menos resistência. Naquela época, era uma unidade bastante avançada. Juntamente com o resfriamento a água, tão incomum para a Porsche, ele também distribuiu a injeção de combustível e um eixo de comando de válvulas acionado por uma correia dentada.

Mas o mais interessante é que o motor não era um desenvolvimento de pistão. Foi emprestado da Audi, ou melhor, da Volkswagen. Além disso, o lançamento do Porsche 924 foi lançado na antiga fábrica da NSU na cidade de Neckarsulma, que era de propriedade da Audi e posteriormente retirada pela VW.

Ainda mais interessante foi o motor fora do padrão da caixa de câmbio da Porsche. A unidade de força foi movida para a frente, mas não se atreveu a fazer algo parecido com ela, considerando que a distribuição de peso próxima à ideal (aproximadamente 52:48) era mais importante que a melhor manufatura. Como resultado, a “mecânica” de quatro estágios (a “automática” naquela época era oferecida apenas por uma sobretaxa) foi bloqueada com uma caixa de velocidades (a unidade tradicionalmente permaneceu na retaguarda). Ao mesmo tempo, um longo eixo de transmissão de 20 mm para maior rigidez foi colocado em um tubo que ligava as duas unidades. Os pingentes também tremeram completamente. Na parte de trás, há um novo esquema multi-link com barras de torção tradicionais da Porsche como elementos elásticos. Mas na frente, os engenheiros novamente se afastaram do projeto habitual, usando molas não características. Completou a imagem do mecanismo de direção, sem direção hidráulica.

Em 1977, em homenagem à vitória no Campeonato do Mundo nos grupos 5 e 6, foi lançada uma série especial de carros "Edição Martini", pintados apenas de branco e com um acabamento mais rico.

Em 1978, uma modificação do 924 Turbo com 170 "cavalos", todos os freios a disco e muitas outras melhorias foi apresentada ao público. Em todos os aspectos, esse modelo foi considerado o mais econômico do mundo entre os carros esportivos.

Em 1º de janeiro de 1981, Peter W. Schutz, norte-americano de ascendência alemã, foi eleito diretor executivo da empresa. Novas políticas agressivas incluíram a continuação da linha 911 e o retorno da Porsche a Le Mans. Como resultado - o sétimo lugar conquistado no Porsche 924 Prototype original, equipado com um motor turbo de 4 cilindros com eixos balanceadores. Duas semanas depois, o Porsche 944 de 2,5 litros foi anunciado e já tinha uma história de vitórias esportivas! Em seu último ano de produção, o 924 Turbo recebeu uma suspensão e direção modificadas do 944.

Em 1982, o 100.000º 924 foi lançado, cumprindo assim um acordo com a VW-Audi de 1975. O modelo 944 foi colocado em produção; também está sendo montado em uma fábrica na cidade de Neckarsulm, mas os motores vêm de Zuffenhausen. Após o lançamento da modificação Turbo, o modelo 924 recebeu um salão do 944, um spoiler de poliuretano na janela traseira e isolamento acústico adicional. Os volumes de produção aumentaram, o lucro aumentou.

Em 1984, o modelo 924 recebeu bicos lavadores de para-brisa com aquecedores e o próprio vidro com vários graus de tingimento. Para fortalecer sua posição nos Estados Unidos, a Porsche abre uma subsidiária Porsche Cars North America (PCNA) em Reno com 96% de seu capital. O 944 Turbo sem aviso prévio venceu o 'Nelson Legend' de 24 horas em Ohio com uma vantagem convincente de 42 voltas!

Em fevereiro de 1985, o 944 Turbo foi introduzido, com a mesma dinâmica do lendário 911. A potência do motor era de 220 cv, o que significa apenas 11 cv. menos que o 911. Em julho, o último 924 foi lançado com um motor de 2 litros com 125 cavalos de potência, o volume total de produção totalizou 137.500 unidades.

Desde o ano modelo de 1986, o lançamento da modificação 924S com um motor de 2,5 litros produzindo 150 cv foi iniciado. (semelhante a 944). O interior da cabine sofreu apenas pequenas alterações; no entanto, os aparelhos originais com inscrições amarelas da VW foram mantidos. As suspensões dianteira e traseira do 924S usam alavancas de alumínio do novo 944.

O próprio modelo 944 foi aprimorado continuamente, muitos componentes foram emprestados do 944 Turbo, o painel de instrumentos foi fabricado no estilo 928, um novo design de suporte de transmissão foi aplicado, um sistema de lubrificação do motor aprimorado, um tanque de combustível maior e um acionador de partida mais silencioso.

O design do 924th acabou sendo tão incomum para a Porsche, tão tradicional em comparação com a ideia de outros fabricantes. E com isso, a gerência da empresa queria conquistar o mercado !? É claro que nada veio deles. Nos Estados Unidos, o 928th mais poderoso foi vendido com força e principal, o que não foi conquistado na Europa, e o 924th não foi para o exterior nem para casa. Para os Estados Unidos, era muito fraco, os alemães também apreciavam o 911º. O 924º viveu no programa de produção da Porsche por pouco mais de 10 anos.

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