Porsche 911

Minha semana com o Porsche 911 GTS 2018

A história do 911 começou em 1963, quando foi exibida pela primeira vez no Salão Automóvel de Frankfurt. Então ninguém previu que o carro duraria mais de cinquenta anos e se tornaria uma lenda de todos os tempos.

O nome, no entanto, era diferente. O modelo foi chamado de Porsche 901. No entanto, um escândalo eclodiu com a Peugeot, que reivindicou os nomes dos modelos com um zero no meio. Eles não persistiram na Porsche e, sem mais delongas, mudaram o zero para 1. Como resultado, o mundo recebeu o mesmo 911 - uma teimosa tração nas rodas traseiras e um carro com motor traseiro, que substituíram o não menos teimoso modelo 356.

Com sua forma simples, o 911 ainda lembrava o estilo e a qualidade de seu antecessor. Mas Ferry Porsche estabeleceu uma tarefa clara para desenvolvedores e designers: o novo carro deve ser mais poderoso e mais poderoso. Novas soluções também eram esperadas em termos de conforto. O carro não é fácil de deslizar rapidamente no asfalto e tem um interior espaçoso e um porta-malas decente. O último projeto do carro ainda lembrava à primeira vista o 356, mas, de fato, mudanças globais ocorreram nele. Portas mais estreitas e uma área maior de janelas contribuíram para a sensação de mais espaço. A distância entre as rodas aumentou 15 cm. Isso deu mais espaço e também permitiu otimizar o chassi.

A modificação dos primeiros anos de produção foi equipada com um motor de 2 litros e 6 cilindros com capacidade de 130 cavalos de potência. A velocidade máxima declarada foi de 210 km / h. Aceleração de 0 a 100 km / h em 8,5 segundos.

A unidade de força era principalmente de alumínio, para não exceder o peso total do carro. O sistema de acionamento era do esporte a motor: um sistema de lubrificação por cárter seco e árvores de cames para cada cilindro localizado na parte superior. Juntamente com uma caixa manual de 5 marchas (primeira marcha inferior esquerda), o sistema de acionamento possibilitou fornecer mais potência.

Um novo também apareceu na suspensão das rodas: suportes de suspensão compactos foram construídos na frente, para que o espaço no porta-malas fosse liberado. Na traseira, o eixo do eixo de rotação 356 foi substituído por um braço diagonal da suspensão independente. A novidade no 911 é a direção de pinhão e cremalheira, e as rodas de aço de 15 polegadas com pneus estreitos de 4,5 polegadas estão equipadas com quatro freios a disco.

Todas essas vantagens contribuíram para o fato de que todos os pilotos viam no novo Porsche 911 um carro esportivo ultramoderno.

Em 1965, no Salão Automóvel de Frankfurt, o Stuttgarters mostrou uma versão incomum de um conversível. Então, o nome histórico 911 Targa apareceu. O nome foi escolhido em homenagem à famosa corrida italiana Targa Florio, na qual a Porsche brilhava na época. Além disso, um dos significados dessa palavra italiana é "escudo" - a princípio, a Porsche apresentou o 911 Targa como "o primeiro conversível seguro".

Atrás das costas dos bancos dianteiros do Porsche 911 aberto havia um arco de segurança amplo e, francamente, não o mais elegante. Um painel de plástico removível foi instalado diretamente acima da cabeça dos pilotos, e um toldo macio com uma janela de plástico cobriu os bancos traseiros. Uma janela traseira feita de material sintético foi conectada ao arco do corpo usando um zíper. Esse design aumentou o ruído durante o movimento, além disso, era feito de material fino. Essa desvantagem foi eliminada no modelo de 1969, quando a parte superior era de plástico e a janela traseira firmemente fixa era de vidro moldado. Assim, o 911 Targa perdeu o caráter de um conversível, mas a cabine ficou mais protegida da umidade e do vento.

A propósito, o primeiro conversível tradicional baseado no 911 apareceu apenas em 1983 - quase 20 anos depois do primeiro Targa.

Em 1966, o 911S (Super) apareceu com um rebanho de 160 garanhões, o que aumentou sua velocidade máxima para 225 km / h. A aceleração de 0 a 100 km / h começou a levar 8 segundos. Isso foi alcançado graças às árvores de cames mais esportivas, válvulas maiores, cabeçotes de cilindro atualizados, uma taxa de compressão mais alta e um carburador Weber. Além disso, um estabilizador adicional no eixo traseiro e um amortecedor da Koni cuidaram da suspensão e do equilíbrio do carro. Externamente, essa versão era um pouco diferente do Porsche 911, mas se destacava com discos de liga de aço de 5 raios.

Em 1967 (a série A saiu daquele momento), uma versão mais econômica do 911T (touring) com potência de apenas 110 hp apareceu. e caixa de quatro velocidades. Então a versão antiga do “just” 911 foi equipada com um interior mais caro e começou a ser vendida sob o nome 911L (luxurios).

Em 1967, a Porsche lançou outra versão do modelo 911 - 911 R. A potência do motor foi aumentada para 210 hp. a 8000 rpm No total, 20 carros dessa modificação foram produzidos.

O ano modelo de 1968 (Série B) revelou ao mundo a modificação E, que, para ser honesto, simplesmente substituiu o 911L anterior, no entanto, foi alocado pela Porsche como o ano dos modelos de modificação B. A razão para isso é um sério aumento de potência, graças ao sistema de injeção de combustível da Bosch. O carro de modificação E tinha capacidade para 140 cv e a versão 911S - 170 cv

1970 foi marcado por um aumento na capacidade do motor para 2,2 litros. A potência também cresceu 125 cv no 911T, 155 cv. o 911E e 180 cv. para o 911S mais poderoso. Este último tinha uma velocidade máxima de 236 km / he acelerou de 0 a 100 km / h em 7 segundos. A série deste ano modelo foi chamada de Série C. Curiosamente, o 911T foi equipado com uma caixa de câmbio de 4 velocidades antiga, mas a caixa de câmbio de cinco velocidades E e S-nova.

Em 1970, introduziu o 911 S Monte Carlo Prototype. Esta versão esportiva, feita com base nos 911 engenheiros da S. Porsche, tentou reduzir o peso do carro o máximo possível. As asas e o capô são feitos de fibra de vidro leve, as portas são de alumínio e o corpo é de aço leve. A potência do motor era de 250 cavalos de potência. Em 1970, no carro de corrida de Monte Carlo ficou em 2º lugar. E em 1997, ele ganhou o Grand Prix de Minneapolis, realizado entre carros clássicos.

1971 era tradicionalmente chamado de série D, e o tamanho do motor era aumentado para 2,4 litros.

Em 1972, o 911S recebeu seu brilho mais recente e mais significativo. Com uma capacidade de 2,4 litros, o motor tinha uma potência máxima de 190 hp. A unidade também foi aprimorada, agora era possível escolher entre quatro e cinco etapas. Pela primeira vez, um spoiler dianteiro foi montado sob o amortecedor dianteiro para estabilizar a alta velocidade do 911 mais rápido. O 911S tornou-se um carro esportivo muito elegante que conquistou corações com facilidade e o motorista pôde aproveitar o passeio.

O corpo do Porsche 911 de 1973 tornou-se diferente. A aparência do carro é modernizada. Pára-choques se livraram dos picadores à moda antiga (presas). Além disso, a partir deste ano houve uma separação eterna dos modelos turbo e não turbo. O fato de a empresa ter sido uma das primeiras no mundo a produzir carros em massa com um motor turbo foi um salto qualitativo no desenvolvimento do modelo 911.

Em outubro de 1974, o Porsche 911 Turbo foi introduzido no Salão Automóvel de Paris. No papel da força motriz principal, instalou um motor de 3 litros com 6 cilindros e um turbocompressor simples. Graças a isso, o carro tinha características técnicas estonteantes: 260 cavalos de potência a 5500 rpm./min, aceleração de 0 a 100 km / h por 6 segundos, velocidade máxima de 250 km / h. O motor foi emparelhado com uma caixa de 4 velocidades.

Com a transição para essa potência, o spoiler da asa superior tornou-se completamente lógico, pressionando adicionalmente a traseira do carro na estrada em alta velocidade. O corpo 911 padrão teve que ser ligeiramente modificado: o modelo era tão poderoso que eles colocaram pneus mais largos nas costas, o que implicou a expansão dos arcos das rodas traseiras. O carro tinha rodas de liga leve de 7 e 8 polegadas com pneus da Pirelli. A aparência do 911 Turbo tornou-se uma questão de orgulho particular. Em todos os modelos da Porsche, os pára-choques começaram a ser instalados para combinar a cor da carroceria com uma peça de mola, o que possibilitou segurar o golpe em baixa velocidade. Esses recursos não apenas distinguem o Porsche 911 Turbo, mas também dão ao carro uma agressividade elegante.

O modelo tornou-se o carro-chefe da empresa e determinou o desenvolvimento da Porsche por muitos anos. O carro ficou conhecido não apenas como carro de estrada, mas ganhou durante a primeira corrida no Canal da Mancha.

Em 1978, o Porsche 911 Turbo recebeu uma unidade de potência de 3,3 litros e quatro cilindros. Este motor acelerou o carro para 100 km / h em 5,4 segundos e desenvolveu uma velocidade máxima de 260 km / h. Esse overclock permitiu que esse modelo aparecesse na liga das supermáquinas, junto com as mais caras - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Consumo de combustível - 12,5 litros por 100 km. Colocação do motor - traseira, refrigeração - ar, caixa de cinco velocidades, tipo de unidade - tração traseira. A massa do carro é 1335 kg.

A série durou em média 1,5 anos. Portanto, em 1989 eles chegaram à letra V.

No início de 1985, os chamados carros com aparência turbo apareceram. Pareciam exatamente um turbo, enquanto tinham motores atmosféricos.

Pode-se perguntar, mas de 1963 a 1989, a empresa produziu essencialmente o mesmo carro. 25 anos no transportador. Esse é o modelo de registro.

Se o modelo básico Porsche 911 na terceira geração tinha um tipo 964, a versão 911 Turbo, que estreou em 1991, recebeu um novo tipo 965 em um novo corpo.

O carro com o prefixo Turbo ainda era o carro-chefe da linha Porsche. Sob o capô havia um motor de 3,3 litros com capacidade de 330 hp. A imagem foi complementada por tração traseira clássica, freios aprimorados e rodas de 17 polegadas. Com a nova caixa de 5 marchas e um motor mais potente, a versão Turbo se tornou muito mais rápida e dinâmica.

Em 1993, o Porsche 911 Turbo recebeu um novo motor de 3,6 litros com 360 cv. Na aparência, existem apenas duas alterações: rodas de 18 polegadas e a inscrição cromada "turbo 3.6" no capô (tampa do motor).

Cinco anos após o início da produção de 964 carrocerias, a Porsche lançou um novo modelo (índice de fábrica tipo 993). O novo corpo era mais perfeito do ponto de vista aerodinâmico. O motor permaneceu o mesmo - um oponente resfriado a ar.

A Porsche não diminuiu o ritmo do desenvolvimento e, literalmente, um ano depois, o modelo Turbo foi introduzido no mundo, que mudou radicalmente. Desta vez, o 911 Turbo tinha tração nas quatro rodas e 408 cavalos de potência à sua disposição.

Introduzido em 1996, o Porsche 911 Targa (designação de fábrica 993) tinha uma aparência completamente diferente em comparação ao seu antecessor. Desde então, a marca registrada de Targa tem sido uma janela lateral com um canto acentuado e um teto de vidro deslizante.

A quinta geração com um corpo 996 estreou em 1998. Um modelo completamente novo - pela primeira vez na história do 911. No cupê antigo, havia apenas um esquema de layout com uma fórmula de pouso 2 + 2 e a localização do motor boxer atrás do eixo traseiro. Primeira distância entre eixos aumentada em 100 mm. O corpo ganhou uma nova forma. O carro foi privado dos faróis clássicos na forma de olhos de sapo. Sob o capô, um motor com mecanismos de distribuição totalmente refrigerados a água e com múltiplas válvulas como padrão. Salon tornou-se completamente diferente. Os materiais de acabamento naturais estão cada vez mais dando lugar a compostos e couro artificial. O Porsche 911 perdeu parte de seu carisma, mas continuou conquistando o mercado.

Em 2000, no limiar do 21º milênio, a Porsche lançou o 911 Turbo (996) com um motor refrigerado a água e 420 cavalos de potência.

A nova sexta geração do lendário modelo 911 (tipo 997) estreou no mercado europeu em julho de 2004. O modelo distingue-se pelos faróis redondos clássicos da série 911, novos pára-choques e uma esteira traseira estendida por 30 mm, mas o estilo geral 997 pode ser descrito como evolutivo.

O Porsche 911 Turbo (Tipo 997) é o modelo mais rápido e avançado. Graças a duas turbinas, um motor de seis cilindros na horizontal e quatro válvulas por cilindro tem uma potência aumentada de até 480 litros. seg., e a velocidade máxima atinge 310 km / h. Como seus antecessores, o carro tem tração nas quatro rodas. Agora, como padrão, este modelo está equipado com quase todas as opções concebíveis e inconcebíveis que a Porsche oferece hoje.

O dia 4 de novembro de 2006 será um evento muito esperado e muito significativo na história da Porsche - o início mundial das vendas do Porsche 911 Targa em um novo 997º corpo.

Targa é um conceito completamente único na linha 911. Visualmente, a aparência do Targa é dominada por uma superfície de vidro que começa no pára-brisa e termina no vidro traseiro ascendente. Os Stuttgarters fizeram um bom trabalho no teto deslizante. O novo vidro de dupla camada tornou o painel 1,9 kg mais leve. Um novo sistema de guias e telas de ruído reduziu a turbulência na cabine em alta velocidade. Sob o comando do motorista, dois motores elétricos em apenas sete segundos e a qualquer velocidade movem o teto sob a janela traseira e abrem 0,45 m² de céu.

A nova geração difere um pouco do seu predecessor Targa 996 - os mesmos pilares do teto, uma janela traseira de elevação com um limpador. Mas, pela primeira vez em sua história, o Targa apareceu em tração nas quatro rodas. E em duas versões - Targa 4 e Targa 4S.

O Targa-4 está equipado com um motor boxer de 325 litros e 3,6 litros, que acelera o carro de 0 a 100 km / h em 5,3 segundos e permite atingir velocidades de até 280 km / h.

A versão S mais potente (Targa-4S) usa um motor de 3,8 litros com 355 hp. Acelerando para 100 km / h em 4,9 segundos, o Targa 4S pode se mover a uma velocidade máxima de 288 km / h, o que corresponde às capacidades de um verdadeiro carro esportivo.

Os motores, caixas de câmbio e transmissão com tração nas quatro rodas com embreagem viscosa na tração dianteira permaneceram os mesmos do Carrera 4 e 4S fechados. Como os cupês de tração nas quatro rodas, o novo Targa tem asas traseiras mais largas (44 mm) em comparação com as versões de tração traseira.

No entanto, o Targa tem mais uma pequena vantagem: se você dobrar os bancos traseiros, terá um volume adicional de bagagem de 230 litros. E você pode acessá-lo com a ajuda de um vidro de elevação, que tem um servoconversor controlado a partir da cabine ou de um chaveiro.

Ao desenvolver a sexta geração 911, os engenheiros, como antes, foram guiados pelo princípio invariável: criar um carro intransigente que combina excelente desempenho de direção e, ao mesmo tempo, possui um conforto fantástico.

Add a comment