Porsche 356

O Porsche 356 foi criado por Ferdinand "Ferry" Porsche (filho do fundador da empresa Ferdinand Porsche).

Porsche 356 Carrera 2 1963 - Garagem de Jay Leno

O modelo Porsche 356 tinha um motor de 4 cilindros refrigerado a ar localizado na parte traseira, usando uma estrutura unida de cárter e carroceria. Enquanto a carroceria foi desenvolvida pelo funcionário da Porsche, Irwin Komenda, seus componentes mecânicos (incluindo o motor, a suspensão e o chassi) foram desenvolvidos pela Volkswagen. O primeiro Porsche 356 foi testado na Áustria em 8 de junho de 1948 e usou muitas peças da Volkswagen para economia de produção. Os especialistas da Porsche reprojetaram e melhoraram rapidamente o carro, a fim de melhorar o desempenho. As carrocerias do Porsche 356 foram fabricadas manualmente em alumínio em Gmünde; em Stuttgart, em 1950, as carrocerias já eram de aço. Os primeiros 356 foram vendidos principalmente na Áustria e na Alemanha. Desde a criação do primeiro protótipo, a Porsche levou dois anos para montar os primeiros 20 carros. No início dos anos 50, o Porsche 356 ganhou fama entre os entusiastas de ambos os lados do Atlântico por suas qualidades aerodinâmicas, manuseio e a mais alta qualidade de construção. Os proprietários do modelo 356 geralmente também dirigiam bem nas ruas enquanto dirigiam pelas trilhas. Os carros urbanos e de corrida trouxeram o sucesso da Porsche e, em 1964, a empresa recebeu um pedido para a fabricação de mais de 10 mil carros, cerca de 76 mil modelos foram produzidos no total, os últimos montados em 1965.

A base do modelo 356 permaneceu constante durante toda a produção; as melhorias técnicas foram preferidas a pequenas mudanças externas no design. No entanto, os modelos (com corpos fechados e fechados) produzidos de 1948 a 1965 eram diversos.

A programação 356 é dividida principalmente em dois grandes grupos. Porsche 356 Coupe / Cabriolet (Coupe ou cabriolet), facilmente reconhecível pelos pára-brisas separados por uma ponte vertical (1948-1952) ou pela dobra dos pára-brisas. Em 1955, com algumas melhorias importantes, o Porsche 356A foi introduzido. Por sua designação de fábrica (Tipo 1), os amantes da marca criaram o apelido T1. No início de 1957, uma nova modificação do modelo 356A, conhecida como Tipo 2 (T2), apareceu. No final de 1959, após significativas mudanças externas e melhorias técnicas, apareceu o Porsche 356B, ou T5.

A opção de carroceria aberta desde o início da produção do Porsche 356 no início dos anos 50 era cerca da metade de todos os carros. O modelo de open-top mais famoso foi o Porsche 356 "Speedster", que apareceu no final de 1954. O Double Speedster diferia do modelo aberto principal com um para-brisa panorâmico e uma silhueta mais baixa - a borda superior da porta era 35 mm mais baixa. A capota flexível, quando dobrada, retrai-se totalmente para o nicho atrás dos assentos. Para refinar, de alguma forma, um interior mais que modesto, a parte superior do painel estava coberta com o mesmo material usado para decorar as portas e os bancos esportivos leves. O motor Speedster de 1,5 litro produzia 55 hp, como opção, uma opção de 70 cavalos de potência era oferecida. A versão posterior recebeu um mecanismo de 1.6 litros ainda mais poderoso.

Com um preço de US $ 2.995, foi o Porsche mais barato, o custo foi reduzido, economizando na configuração. Basta dizer que o aquecedor e o tacômetro foram fornecidos apenas como equipamento adicional. O carro mostrou uma melhor dinâmica de aceleração em comparação com o cupê, embora seu máximo de 153 km / h tenha sido ligeiramente menor. De uma forma ou de outra, a versão Speedster se tornou muito popular nas corridas de carros esportivos americanos. Este modelo é talvez o mais atraente entre os primeiros Porsche. Foi produzido até 1959.

O lançamento de 1171 carros em 1957 se tornou um pico e, em seguida, a produção começou a declinar. Em seu lugar, no final de 1958, surgiu o modelo "Convertible D". Distingue-se por um para-brisa dianteiro alto e mais prático e pela presença de janelas laterais, além de assentos mais confortáveis. No ano seguinte, o Porsche 356B Roadster de topo aberto substituiu o Convertible D, mas o interesse do mercado no 356 aberto caiu significativamente no início dos anos 60.

Em meados de 1962, o Modelo 356B apareceu com um corpo Tipo 6: uma tampa dupla do radiador, uma tampa externa de abastecimento de combustível na asa dianteira direita e janelas ampliadas. O exclusivo Karmann Hardtop 356B era essencialmente um corpo conversível com um teto de metal soldável adicional.

A última modificação da gama 356 foi o Porsche 356C de 1964.

Este Porsche 356 é dirigido contra o grão

Distingue-se pelos freios a disco, além do motor mais potente, com empurradores de haste no acionamento de válvulas e 95 cavalos já produzidos pela Porsche. O pico no número de carros montados ocorreu em 1964 - 14151 carros foram montados. No mesmo ano, seu seguidor, o Porsche 911 foi introduzido no mercado automobilístico dos EUA (na Europa, o modelo 911 foi introduzido um pouco antes). A empresa continuou a vender o 356C até 1965, enquanto a demanda ainda era bastante alta, mesmo no início da era do Porsche 911.

Em 1965, a palavra Carrera apareceu no léxico da empresa. Um novo membro da família 356, que estreou em Frankfurt, recebeu esse nome em memória do triunfo dos carros de Stuttgart na corrida mexicana Carrera Panamericana, no início dos anos 50. Externamente, esta versão muito carregada quase não era diferente da 356ª padrão. Bem, talvez uma placa de identificação extra na asa dianteira. Mas por dentro ela tinha um motor de corrida de 1,5 litro. Acabou sendo estranho demais, e a potência foi reduzida de 110 para 100 hp. Mas isso acabou sendo suficiente para um furacão, então padrões, dinâmica - 200 km / h, e uma "centena" em menos de 12 segundos.

O projetista de motores, Dr. Ernst Furman, primeiro colocou esta unidade em seu compartimento pessoal 356 e venceu inesperadamente o comício Liège-Rome-Liège em 1954. Então surgiu a idéia de produzir uma centena desses carros para homologá-los na classe do "grande turismo". Lá estava! Havia tantas pessoas que queriam comprar o Porsche mais legal que a empresa teve que se dedicar seriamente à produção de um novo modelo e colocar um motor potente, mas barulhento, não apenas no compartimento, mas também no conversível. A digitalização anterior do velocímetro e do tacômetro não foi suficiente e suas escalas "aumentaram" para 250 km / he 8000 rpm.

Em 1958, a capacidade do motor aumentou para 1,6 litros e, quatro anos depois, um Carrera 2 de 2 litros apareceu - o primeiro Porsche de estrada com freios a disco. Este casal defendeu com sucesso as cores da marca em numerosos comícios e corridas de circuito até 1965, quando a produção em pequena escala desses modelos foi interrompida. Entre as principais realizações de Carrera está uma vitória em sua classe em Le Mans, em 1960.

O último representante da primeira geração Porsche, tipo 356C, não viveu no transportador por muito tempo. Preparado para a temporada de 1964, um ano depois, ele deu lugar ao novíssimo 911. O 356C não era muito diferente do seu antecessor, o 356B. E essa modificação do modelo de 1960, por sua vez, não foi muito longe do modelo A. Um pequeno "puxão" aqui e ali, dimensões ligeiramente aumentadas, novos pára-choques. Uma janela traseira ampliada e uma grade dupla na tampa do motor não escaparam à atenção dos fãs da marca. A versão C era externamente quase a mesma, e era produzida por tampas de rodas modificadas que escondiam uma inovação radical - os freios a disco. Caso contrário, o equipamento técnico dos dois carros era idêntico. O motor padrão de 1.6 litros desenvolveu 75 cv, a versão forçada do 1600 S - 20 mais forças. O modelo C é considerado o melhor representante serial da família 356. O carro combinou confiabilidade que já se familiarizou com uma dinâmica invejável, o teto de velocidade subiu para 175 km / h.

O Porsche 356 sempre foi popular com a imprensa. Em 2004, a Sports Car International colocou o 356C no número 10 de sua lista dos "Melhores Carros Esportivos da década de 1960". Hoje, o Porsche 356 é um modelo altamente respeitado entre os colecionadores. Os modelos mais cobiçados desta linha são o Porsche 356 Carrera, Super 90 e Speedster. Alguns deles foram leiloados por mais de US $ 250.000. Um Porsche 356 Carrera Speedster totalmente reformado (dos quais 140 foram fabricados no total) foi vendido por US $ 300.000. Nos anos 50, o custo desses carros era de cerca de US $ 4.000, hoje eles oferecem de 20 a 100 mil por isso.

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