Oldsmobile toronado

A estreia do carro de luxo em tamanho real Oldsmobile Toronado ocorreu em 29 de julho de 1965 e, desde o outono daquele ano, sua produção em série começou na fábrica da General Motors em Lansing (Michigan).

Oldsmobile Toronado | Guia do comprador

Nesta classe, o modelo competiu com Ford Thunderbird, Buick Riviera e Cadillac Eldorado. Toronado foi produzido até 1992 em quatro gerações. O Oldsmobile Toronado foi produzido em uma única plataforma com o Buick Riviera e o Cadillac Eldorado E. Tinha um cupê de 2 portas e tração nas rodas dianteiras. Pode-se argumentar que foi o Oldsmobile Toronado quem foi o "primogênito" da nova direção de estilo da segunda metade dos anos 60 - "Muscle cars".

A produção da primeira geração do modelo continuou até 1970. Toronado tinha mais que uma impressionante base de 3023 mm; o comprimento do carro mudou: 5359 mm (1966 - 1967), 5375 mm (1968) e 5456 mm (1969 - 1970), a largura foi de 1994 mm e a altura - 1341 mm; com uma rotina de 1613/1600 mm. O peso médio do carro atingiu 1955 kg e a distribuição de peso entre os eixos dianteiro e traseiro foi de 60,3: 39,7%.

O interior do Toronado de 5 lugares era um pouco limitado, o que não é surpreendente, dadas as especificidades do carro. Graças ao arranjo especial dos elementos de potência, o piso da cabine era plano. As portas alongadas proporcionavam aos passageiros um encaixe bastante confortável nos bancos dianteiro e traseiro em forma de balde.

O carro estava equipado com motores a gasolina Rocket OHV V8 de 7 litros com uma potência máxima de 385 hp. (4800 rpm) e um torque de 644 Nm (3200 rpm). Apesar do peso decente da dinâmica do modelo, a aceleração para 97 km / h demorou apenas 7,5 segundos e a velocidade máxima atingiu 217 km / h. Desde 1968, começou a produção de carros com um motor de 7,5 litros mais potente (375 hp / 4400 rpm e 400 hp / 5000 rpm para a versão W-34). O torque se tornou ainda maior - 691 Nm / 3000 rpm e 678 Nm / 3200 rpm, respectivamente. Os motores foram agregados com uma transmissão automática turbo-hidramática de 3 velocidades para serviços pesados.

A suspensão no Toronado foi instalada na barra de torção na frente e na mola traseira de várias folhas: um pouco rígida, mas proporcionando estabilidade direcional nos cantos. Os freios a tambor foram originalmente instalados e, como esse se tornou um elo fraco no design da máquina, já desde 1967 os freios a disco com ventilação frontal começaram a ser fornecidos opcionalmente. Apesar disso, em 1966, Toronado tornou-se "Carro do Ano" pelo reconhecimento da revista americana Motor Trend e ganhou vários outros títulos em publicações automotivas. Nos dois primeiros anos, sua produção foi de 40963 e 22062 carros, respectivamente.

A segunda geração do Toronado foi produzida entre 1971-1978. Externamente, o carro começou a se parecer mais com os tradicionais sedãs representativos, as dimensões aumentaram (a base aumentou 7,6 cm).

Oldsmobile Olds Toronado de 1966 em ouro de trompete Som do motor na história do meu carro com Lou Costabile

Pela primeira vez, foram utilizados repetidores de luz de freio e airbags. O estofamento era de veludo, tecido ou couro. O banco traseiro tinha um apoio de braço e foi separado na proporção de 2: 3. Como convém aos carros de luxo, o Toronado tinha uma longa lista de equipamentos padrão, incluindo direção hidráulica, ajuste de altura e alcance, relógios elétricos, tapetes e rodas de liga leve, ar condicionado, aparelho de som AM / FM, controle de cruzeiro, vidros elétricos e uma central o castelo.

Desde 1971, considerando os requisitos mais rigorosos de monitoramento ambiental, a potência do motor de 7,5 litros foi reduzida para 350 hp, em 1972 para 250 hp, e em 1976 tornou-se igual a 215 litros. com Em 1977, começou a produção de um motor menor de 6,6 litros. A transmissão automática de 3 velocidades permaneceu inalterada. A suspensão da barra de torção frontal foi preservada; surgiram molas na parte traseira para substituir as molas. No equipamento básico, começaram a ser usados ​​freios a disco com sensores de desgaste das pastilhas.

De 1979 a 1985, a terceira geração do modelo popular foi produzida. O carro ficou menor: a distância entre eixos foi reduzida para 2896 mm, o comprimento - para 5182 mm. A gama de unidades de potência incluía motores Rocket V8 de 5,7 litros, 5,0 litros, de 1981 a 1983 - 4,1 litros da versão Buick V6, além de um diesel V8 de 5,7 litros. Os dois últimos motores não eram populares e sua aplicação era limitada. De 1982 a 1985, uma transmissão automática Turbo-Hydramatic 325-4L de 4 velocidades começou a ser instalada no carro.

A última, quarta, geração do Cadillac Toronado foi apresentada aos clientes em 1986. As dimensões diminuíram: comprimento 4763 mm (1986-1988) e 5088 mm (1989-1992), largura 1798 mm (1986-1988) e 1849 mm (1989-1992), alturas 1346 mm e 1354 mm, respectivamente, e a base - 2742 mm As dimensões internas do carro eram 1920/1481/1092 mm e o volume da mala era de 397 litros. O peso médio do carro é 1569 kg, a distância mínima ao solo é de 152 mm.

Os motores V8 foram excluídos do programa de produção; havia apenas usinas V6 de 3,8 litros da Buick (170 hp / 4800 rpm, 327 Nm / 3200 rpm). Eles foram agregados com uma transmissão automática de 4 velocidades 4T60. O equipamento interior, como nas versões anteriores, era luxuoso e incluía quase todas as opções disponíveis para o carro.

A segunda metade dos anos 80 trouxe um sério declínio nas vendas de modelos, causado em grande parte pela concorrência de carros médios e mais baratos, como, por exemplo, o Pontiac Grand Am. Em 1987, a administração da Oldsmobile tentou sair dessa situação lançando uma versão de produção do Toronado Troféo, equipada com assentos esportivos de couro, sistema de escapamento duplo e suspensão mais rígida; as dimensões desta versão foram aumentadas significativamente e o exterior é enfatizado agressivamente. No entanto, as vendas de máquinas continuaram a declinar e, em 1992, a produção do modelo foi interrompida.

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