Nissan gloria

Os carros com tração traseira Nissan Gloria Classe D são fabricados pela Prince Motor Company desde 1960.

O alvorecer da marca Infiniti - o Nissan Gloria em profundidade!

Em 1966, esta empresa tornou-se parte da Nissan. Sob essa marca, seu lançamento continuou. O modelo quase completamente semelhante, com exceção do design da grade do radiador e da óptica modificada, foi o Nissan Cedric. Enquanto Cedric foi projetado para uma condução confortável, seguindo os requisitos dos carros da classe executiva, Gloria era uma versão esportiva deste modelo.

Nissan Gloria

Desde 1979, cinco séries de carros foram produzidas: 430, Y30, Y31, Y32 e Y34. A série 430 tinha quatro faróis redondos e foi produzida com um motor L28 OHC I6 de 2,8 litros. Para mercados externos, o modelo foi oferecido sob o índice 280C. Em 1982, a usina foi equipada com injeção eletrônica; para Cingapura e Hong Kong, foram produzidas versões diesel de 2,2 litros, usadas como táxis e denominadas 220C.

De 1984 a 1987, a série Y30 foi produzida. O carro estava equipado com um motor básico a gasolina VG30E V6 de 3 litros, mas alguns motores VG20E de 2 litros foram instalados em alguns carros. Para o mercado interno do Japão, assim como para os países já mencionados, as versões diesel ainda eram utilizadas para o transporte de passageiros.

Nissan Gloria

Entre o final de 1987 e 1991, foram produzidos carros na carroceria Y31, na forma de um sedã de 4 portas e na versão hardtop (sem caixilhos das janelas nas portas). A linha de motores era bastante "longa" e incluía usinas a gasolina: 2 litros de VG20E, 3 litros de VG30E, 3 litros de VG30ET turboalimentado, 2 litros de V6 RB20P, 2 litros de NA20P e motores a diesel de 2,5 litros TD25, 2,7 litro TD27 e 2,8 litros RD28. 

O modelo desta série possuía uma versão esportiva do GranTurismo SV, cuja característica era um pára-choque dianteiro encurtado; foi instalada uma unidade de força de 2 litros VG20DET. Em 1989, com base em Cedric, a produção do carro da polícia YPY31 começou. Com o início da produção em 1991, a série Y32, o sedã Y31 não foi descontinuado: com pequenas modificações, foi usado em serviços de aluguel e táxi.

Aos compradores da Gloria foram oferecidos cinco níveis de acabamento (Original, Personalizado, Super Personalizado, Clássico, Clássico SV) e, para o Cedric, o luxo abrangente "Brougham VIP".

Nissan Gloria

Entre o final de 1991 e 1994, a geração Y32 foi produzida com motores a gasolina da série VG V6: VG20E de 2 litros, VG30E de 3 litros, VG30E de 3 litros, VG30DE e VG30DET, além de motores a diesel de 2,8 litros RD28.

De 1999 a 2004, os carros foram produzidos na parte traseira do Y34. O design dos carros desta série foi desenvolvido no estúdio da Califórnia na filial americana da Nissan, levando em consideração as preferências dos consumidores americanos.

1993 Nissan Gloria Y32. 18.000 milhas!

Formas um pouco angulares deram lugar a linhas suaves, o que deu ao modelo uma individualidade, o que foi confirmado em pequenos detalhes.

A distribuição final das modificações também ocorreu; para Gloria, a versão "esportiva" do Gran Tourismo "entrincheirada", e para Cedric - o Brougham mais caro. Isso contribuiu para fortalecer a imagem da marca, ambos os modelos adquiriram sua imagem facilmente reconhecível e pronunciada. O exterior da frente do Gloria mudou muito fortemente, a grade do radiador tinha um grande padrão direcional transversal e parecia agressiva. As dimensões da máquina eram 4870/1765/1430 mm, com uma distância entre eixos de 2730 mm e uma esteira de 1500/1495 mm. O peso médio da máquina era de 1600 kg. Distância ao solo - 140 mm.

Nissan Gloria

O equipamento interno fornecido para estofos em veludo ou couro, PB, acessórios com potência máxima, display digital, CD, TV, navegação e muito mais.

O carro foi equipado com motores a gasolina V6 com injeção direta de combustível do sistema NeoDi 2.5 L VQ25DD (210 hp), 3 L VQ30DD e VQ30DET (turbo, 280 hp) e um RB25DET DOHC de 6 cilindros em linha e 6 cilindros (260 hp) turbo. Os trem de força trabalharam em conjunto com uma transmissão automática de 4 velocidades ou CVT. O consumo de gasolina na versão com um motor VQ30DET de 3 litros no ciclo urbano atingiu 14 litros por 100 km e uma velocidade máxima de 210 km / h. O mecanismo RB25DET foi instalado nas modificações nas tração nas quatro rodas.

Além das características dinâmicas razoavelmente altas do Gloria, seu desempenho de condução e bom manuseio, que lhe permitiram combinar velocidade e conforto ao se mover, mereciam excelentes notas. Isto foi conseguido através do uso de uma suspensão multi-link independente com braços longitudinais, transversais e diagonais na traseira e braços e hastes transversais na frente. Além disso, foram utilizados na suspensão suportes, molas helicoidais e barras estabilizadoras à frente e atrás.

A direção era de cremalheira, pinhão e direção hidráulica. Os freios são totalmente ventilados. O ABS foi fornecido como padrão.

No Japão, os carros Gloria e Cedric foram produzidos até outubro de 2004, o Nissan Fuga se tornou seu sucessor e o Toyota Crown é um modelo dessa classe. No mercado dos EUA, esse modelo da Nissan foi chamado de Infiniti M45.

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