Moskvich 408

Carros para a alma: Moskvich 408 1966. #ChesnokTV

Moskvich 408 é um carro de família que foi introduzido pela primeira vez em 1964. Este modelo foi produzido em duas fábricas de automóveis russas (na época soviéticas): de 1964 a 1975 na fábrica de MZMA / AZLK (Moskvich) e de 1966 a 1967 na fábrica de IzhAvto em Izhevsk (foram produzidas 4000 carros). O desenvolvimento do modelo “408º” começou em 1959. Ao mesmo tempo que o sedan de base, foram desenvolvidas opções com carroceria, van, cupê e carrocerias conversíveis. No entanto, como resultado, um novo modelo em cupê e corpos conversíveis foi lançado apenas como protótipo. O carro tinha uma carroceria toda em metal de suporte com sub-quadros de membros laterais nas extremidades. Moskvich 408 substituiu os modelos Moskvich 407 e Moskvich 403. Comparado com seus antecessores, o “408º” é muito maior, além de mais espaçoso e confortável. A distância entre eixos do carro era de 2.400 mm, comprimento - 4.090 mm, largura - 1.550 mm, altura - 1.480 mm.

O motor proposto para o carro Moskvich 408 foi herdado de seus modelos anteriores (407/403) e começou a existir em 1938 quando foi usado em um carro Opel Kadett, produzido na fábrica da MZMA em 1946-1954 como Moskvich- 400/401. Nos modelos Moskvich 407 e Moskvich 403, ele era forçado e tinha potência de 45 hp. E a versão desta unidade de potência usada no 408º já produzia 55 hp. O motor estava equipado com um carburador de duas câmaras K-126. Quanto à transmissão, foi usada aqui uma caixa manual de 4 velocidades, desenvolvida em 1957. Até meados de 1973, a alavanca de câmbio estava localizada na coluna de direção, após a qual foi colocada no chão.

O chassi do Moskvich 408 era muito confiável. A suspensão dianteira era independente, sem pinos, do tipo paralelogramo, em dois braços. Até maio de 1969, os braços superiores da suspensão balançavam em buchas roscadas e, posteriormente, em juntas lubrificantes de borracha-metal (blocos silenciosos). A suspensão traseira era dependente de molas. Os freios eram de tambor em todas as rodas, com acionamento hidráulico e ajuste automático de folga. O amplificador estava faltando.

Em 6 de dezembro de 1969, o carro Moskvich 408 recebeu uma nova versão da carroceria, que foi unificada com a carroceria do modelo Moskvich 412, que tinha um design diferente para a frente (faróis e luzes laterais retangulares etc.) e traseira (lanternas traseiras retangulares com indicadores de direção triangulares etc.). .d.) peças.

Vale ressaltar que o carro era altamente popular não apenas no mercado interno, mas também no mercado externo. Na década de 1960, cerca de metade da produção de moscovitas era exportada. Assim, por exemplo, em 1965, a participação dos “408s” exportados atingiu cerca de 45%, e em 1967 - cerca de 51%. Na Escandinávia, foi vendido sob o nome Moskvitch Karat, na França Elite 1300, na Bélgica Scaldia 408, na Inglaterra (uma versão especial para volante à direita foi produzida) como Moskvich-408, na Alemanha como Moskwitsch .

A produção do carro Moskvich 408 foi concluída em 1975 e em 1976 foi substituída por um novo modelo chamado Moskvich - 2138.

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