Mitsubishi pajero
Mitsubishi Pajero - um veículo todo-o-terreno.
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O design da carroceria angular, as bordas retas dos painéis da carroceria, enfatizados por um poderoso pára-choques e uma proteção durável na parte inferior da carroceria, enfatizam as excepcionais qualidades off-road do carro, não influenciadas pelo tempo. Juntamente com um corpo fechado de três portas em metal (4015x1680x1870 mm), também foi lançada uma versão com uma tampa dobrável macia, mas não era particularmente popular devido à sua utilidade. Mais tarde, surgiram no mercado carrinhas de cinco portas com distância entre eixos muito longa (2695 mm versus 2350 mm) e uma caminhonete (4605x1680x1955 mm).
O salão é bastante simples para os padrões modernos. Coluna de direção inclinada. O isolamento de ruídos do corpo é bastante eficaz. A vista traseira é satisfatória, apenas graças aos enormes espelhos externos. Dois aparelhos de ar condicionado independentes na versão de cinco portas criam o microclima desejado.
A bagageira do porta-malas do Pajero é acarpetada e bastante pequena. Mas se o banco traseiro for dobrado e movido para a frente, então pela porta lateral que se abre lateralmente, você pode até colocar no porta-malas uma geladeira de dois compartimentos ou uma TV grande. Há espaço suficiente na cabine para um ajuste confortável para pessoas de até 195 cm de altura.
Barra de torção dianteira da suspensão independente, dependente da mola traseira.
Desde 1982, todo o Mitsubishi Pajero montou um turbodiesel de 84 motores com um volume de trabalho de 2,3 litros, bem como uma unidade de combustível de 2,6 litros com uma capacidade de 103 hp. Em outubro daquele ano, eles receberam um novo turbodiesel de 95 cavalos de potência com melhores características de torque. Além desses motores, uma unidade de potência de 2,0 litros foi instalada em Pajero para exportação para a Europa, que desenvolveu 110 hp na versão carburador. e no turboalimentado por injeção - até 145 hp
Desde janeiro de 1987, apenas as versões a gasolina foram equipadas com conversores catalíticos e, com o lançamento do turbo diesel de 92 cavalos com intercooler e motores de injeção V6 de 111 cavalos de 3 litros em setembro de 1989, as questões ambientais dos motores Pajero não incomodam mais os compradores na Europa. No entanto, a gula da versão a gasolina (até 20 l / 100 km) permaneceu um problema sério.
Em alguns mercados de exportação, Pajero foi vendido sob os nomes Montero e Shogun. A primeira geração não estava em grande demanda. Formas cortadas despretensiosas e o design excessivamente simples da tração nas quatro rodas Pajero contribuíram pouco para o sucesso do modelo no mercado mundial.
Pelo fracasso do ancestral, a próxima geração recuperou, que apareceu em janeiro de 1991 com um corpo modernizado e uma nova transmissão. A segunda geração foi recebida com entusiasmo em todo o mundo. As soluções básicas de design permaneceram as mesmas: uma armação de longarina poderosa, suspensão dianteira independente nos ossos da barra e barras de torção longitudinais, a traseira permaneceu dependente, mas recebeu molas em vez de molas arcaicas.
Design sofisticado e bem-sucedido, excelente dinâmica, bom manuseio e excelente capacidade de cross-country permitiram à Mitsubishi Pajero entrar corajosamente na elite de SUVs caros.
Muitos atribuem a popularidade do ano modelo de Pajero de 1991 a uma aparência extraordinária que difere dos cânones geralmente aceitos do design off-road. Outros observam as características de conforto e direção do Mitsubishi. Outros ainda têm certeza de que o sucesso está em um trem de força avançado.
O carro começou a instalar uma nova transmissão de tração integral, Full Drive, cujos modos de operação (desde a tração apenas até o eixo traseiro com desengate automático das engrenagens do eixo dianteiro até o modo de tração integral com o travamento do diferencial central e a inclusão de uma engrenagem de redução) podem ser alterados com uma única alavanca em movimento. Como resultado, o motorista pode selecionar facilmente (e controlar devido à indicação no painel) o modo de operação de transmissão mais adequado à situação específica do tráfego.
A pedido, Pajero também pode ser equipado com uma trava de diferencial de eixo transversal.
Pajero foi produzido com um corpo de 3 e 5 portas, este último teve uma base aumentada em 30 cm e foi geralmente designado como vagão. Foi fabricado nas versões de 5 e 7 lugares. A versão de três portas também estava disponível com um teto dobrável em tecido sobre o banco traseiro e um teto solar grande na frente.
Desde 1994, ele é equipado com novos motores - diesel 1.8 TD e gasolina 3.0-V6.
Somente em 1997, a empresa decidiu remodelar, no entanto, preservando cuidadosamente a principal idéia estilística. Na Europa, esses carros começaram a ser vendidos a partir de 1998. Pajero ganhou asas em forma de barril "inchadas". Opções com rodas estreitas e asas anteriores continuaram sendo admitidas sob o nome Pajero Classic.
Desde o outono de 1997, o Pajero começou a instalar um motor GDI de 3,5 V6.
Infelizmente, o porta-malas do porta-malas (3985x1695x1800 mm) do Pajero ainda é pequeno, mesmo com o banco traseiro rebatido. Essa desvantagem, no entanto, não é inerente aos vagões espaçosos de cinco portas com teto aumentado em altura (4565x1695x1850 mm). A cabine pode acomodar confortavelmente até cinco passageiros, com uma altura de 189 cm, mas também há um vagão de teto semi-alto modelo expandido de 7 lugares (4820x1775x1850 mm).
A forma do painel é arredondada e agora não há cantos (como no antecessor). Todos os dispositivos são informativos e bem distinguíveis, além de iluminação cuidadosa de toda a cabine e (até o conjunto do pedal está aceso).
O conjunto completo com um altímetro, um rolômetro e um termômetro mostrando a temperatura no mar foi preservado. Esses dispositivos úteis (no deserto e nas montanhas) estão localizados na parte superior do console e cobertos com um visor separado. Todos os elementos de ajuste de aquecimento e ventilação são muito convenientes. A coluna de direção é ajustável. Os assentos são bastante confortáveis e as costas têm um ajuste lombar.
Todas as janelas elétricas são elétricas, o teto solar também é feito com acionamento elétrico. O compartimento traseiro é aquecido por um aquecedor autônomo, cuja operação pode ser regulada pelos próprios passageiros. A direção é bastante informativa. A clareza da embreagem e da alavanca de câmbio é apenas exemplar. O sistema de tração nas quatro rodas funciona perfeitamente. Mitsubishi Pajero se move em uma linha reta de forma constante. Os freios ABS são muito eficazes e, apesar do pedal macio, muito precisos.
Sob o capô, pode haver um V6 de 150 litros com 3,0 litros (de abril de 1995) e um V6 de 3,5 litros com 24 válvulas e 208 hp. (desde abril de 1994), que em condições urbanas é uma das mais econômicas do gênero. O turbodiesel de 125 cavalos e 2,8 litros (13,5 l / 100 km na cidade) é digno de elogios por sua eficiência. O motor injetor de 2,4 litros e 111 cavalos de potência pode parecer bastante fraco para alguns, e atrás do motor de 3,0 litros e 24 válvulas avaliado em 177 hp. (desde 1997) a reputação de não muito confiável foi corrigida.
Os dados dinâmicos de Pajero impressionam com suas características de tração flexíveis de turbodiesel e injetores em forma de V "sixes", bem como taxas de transmissão bem escolhidas.
No outono de 1999, a terceira geração de carros Pajero apareceu (as vendas na Europa começaram em 2000). Nos 18 anos de vida anteriores, o modelo ganhou uma boa reputação, graças ao excelente desempenho de condução em estradas com qualquer superfície e excelente conforto.
A terceira geração do Pajero é significativamente diferente de seus antecessores. Os corpos de suporte da estrutura tornaram-se mais rígidos, novas suspensões independentes na frente da mola (nos ossos da sorte) e traseiras (nos ossos longitudinais e dos desejos) são usadas.
A modificação de cinco portas do Pajero de terceira geração em comparação com o antecessor tornou-se 100 mm mais larga, 70 mm mais longa e 45 mm mais baixa. Esta versão pode acomodar confortavelmente sete pessoas.
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Os motores Pajero III, respectivamente, têm características diferentes, existem até versões de carburadores. Nos últimos anos, a terceira geração foi equipada com os seguintes motores a gasolina com injeção: 2,4 litros (145 hp), 3,0 litros (177 hp), 3,5 litros (194, 208 e 280 hp) .), bem como um motor de 3,5 litros (245 hp) com injeção direta de gasolina. Os motores a diesel de 2,5 litros (85 e 99 hp) e 2,8 litros (125 hp) foram turbinados.
Esta geração está equipada com um poderoso turbodiesel 3.2 DI-D com injeção direta de combustível, um motor a gasolina 3.5-V6 GDI, uma transmissão com tração nas quatro rodas Super-Select SS4-II com um diferencial central planetário, uma caixa de câmbio adaptável de cinco velocidades INVECS-II Sports Mode, uma frente independente e suspensões de mola traseiras, bem como um corpo de suporte com uma estrutura integrada de alta resistência.
Pajero tem um design atraente e interior atraente. O carro é confortável e conveniente, o banco do motorista é ergonomicamente projetado. Muitas vezes, entre os dispositivos, há uma bússola, um altímetro e indicadores de rotação do corpo.
O nível de equipamento do Mitsubishi Pajero III é tradicionalmente alto e, além dos quatro airbags frontais e laterais obrigatórios, inclui estofamento em couro, sistema climático automático, equipamento estéreo com trocador de CD, etc.
Em 2004, a reformulação do Mitsubishi Pajero de terceira geração entrou na luta pelos corações e carteiras dos clientes. Em termos técnicos, a versão atualizada não é diferente do seu antecessor. As mudanças afetavam apenas sua aparência e interior.
Graças às luzes de nevoeiro redondas e a uma nova forma de pára-choques, o Pajero modernizado se mostrou mais inteligente e aristocrático. As mudanças também afetaram a grade do radiador: sua ampla guarnição cromada e o logotipo vermelho foram substituídos por uma “orla” fina e arrumada com um emblema cromado. As rodas do SUV atualizado são de 6 e não 5 raios, como no antecessor.
Mais harmoniosamente combinados com o corpo, estão os novos apoios para os pés com iluminação de fundo, o que facilita o desembarque / desembarque no escuro. O revestimento lateral da porta agora não é canelado, mas suave e indicadores de mudança de direção - branco como a neve (em vez de laranja). A "alimentação" do carro adquiriu novas luzes e piscas brancas montadas em um para-choque. E o pára-choques em si foi deixado sem uma ampla inserção cromada.
O Pajero apresenta desempenho de direção equilibrado, excelente visibilidade, graças ao alto pouso do motorista e à transmissão multimodo avançada Select Super 4WD-II, que oferece alta estabilidade de tráfego e taxa de câmbio. O carro é equipado com um ABS de 4 canais integrado à distribuição eletrônica de força de freio EBD, que juntos fornecem alta segurança ativa.
O corpo de Pajero, criado usando a tecnologia Mitsubishi RISE, fornecerá proteção confiável para o motorista e todos os passageiros após o impacto. As zonas frontal e traseira da deformação programada dissipam a energia de impacto, e um corpo de transporte muito rígido, com uma estrutura integrada poderosa e barras de segurança nas portas, formam uma gaiola de segurança elétrica que protege as pessoas na cabine em qualquer situação. O sistema de segurança é complementado por cintos de segurança de 3 pontos com pré-tensores, airbags dianteiros e laterais para o motorista e o passageiro da frente.
Em 2006, a quarta geração do Pajero foi apresentada ao público no Salão Automóvel de Paris. As características da família não desapareceram: um passo característico na extremidade inferior dos faróis (o mesmo aconteceu com o primeiro Pajero), barras de tejadilho quase verticais, uma linha de janela na traseira, uma forma de portas, uma forma de portas, uma porta traseira que se abre à direita. O corpo permanece o mesmo. O comprimento, largura e altura mudaram ligeiramente - devido a novos painéis externos. Apenas um quarto dos detalhes foi para a quarta geração como uma herança, todo o resto era deles.
As alterações na estrutura de carga do corpo podem ser contadas nos dedos: um elemento de energia transversal adicional sob o banco traseiro, uma curva diferente do amplificador sob o painel frontal, um número maior de pontos de solda na junção da blindagem do motor e dos membros laterais, o suporte da roda sobressalente deslocada para o centro e para baixo. Sim, também um capô de alumínio. A nova carroceria ficou mais rígida em torção, como resultado do manuseio aprimorado no pavimento.
O interior foi substancialmente redesenhado. O interior tornou-se mais moderno e elegante. Novo painel. Uma grande tela colorida apareceu no centro do novo console. Ao mesmo tempo, a posição relativa dos controles não mudou. Os materiais de acabamento ficaram melhores. Plástico macio em um círculo. Bagel - multifuncional. A coluna de direção é ajustável apenas em ângulo. Os assentos da primeira e segunda filas são confortáveis. O banco do motorista na versão elétrica está equipado com cinco ajustes, incluindo a rigidez do suporte lombar. A visibilidade traseira também melhorou significativamente: o pneu sobressalente foi reduzido em 50 mm. O porta-malas com os assentos dobrados da terceira fila é simplesmente enorme.
O equipamento básico para o mercado russo inclui: controle climático, receptor de CD, rodas de liga leve, faróis de xenônio, ar condicionado traseiro com controle manual e controle de cruzeiro. Para as versões mais caras da Rússia (Ultimate), são fornecidos o prestigioso sistema de áudio Rockford Fosgate, uma câmera retrovisora e um sistema de navegação.
O motor GDI V6 de 3,5 litros (202 hp) foi substituído por um novo V6 de 3,8 litros (250 hp) a gasolina pelo sistema eletrônico de sincronização de válvulas proprietário MIVEC e coletor de admissão de comprimento variável. Este motor é compatível apenas com a transmissão automática de cinco velocidades adaptável ao modo esportivo INVECS-II. Acelera Pajero para centenas em 10,8 segundos.
Na linha de unidades de energia, há também uma versão a diesel. O motor de 3,2 litros adquiriu uma nova geração de sistema de injeção de bateria Common Rail e desenvolve 165 hp. Além disso, para a Rússia, os turbodiesels são entregues em uma versão especialmente adaptada para climas frios e com escapamentos que atendem às normas da Euro 3 (Euro 4 para a Europa e outros países). Uma caixa de velocidades mecânica e uma automática de cinco velocidades também são fornecidas para o turbodiesel.
As suspensões dianteira e traseira foram deixadas da geração anterior, mas foram ligeiramente reconfiguradas para adicionar suavidade ao carro. Suspensão independente por molas: dianteira com braços duplos e multi-link traseiro.
Um sistema de tração nas quatro rodas controlado eletronicamente ajuda o motorista a escolher a experiência de condução mais confortável. A transmissão SuperSelect da marca agora é chamada de Advanced (Advanced) SuperSelect 4WD (SS4-II). Ele ainda oferece quatro modos - tração traseira, tração nas quatro rodas, tração nas quatro rodas com um diferencial central bloqueado na linha superior e o mesmo - na inferior.
Além do corpo reforçado, Pajero IV introduziu "cortinas" infláveis para proteger a cabeça. Existem seis travesseiros no equipamento padrão, e os da frente são de dois estágios.