Mitsubishi galant

MITSUBISHI GALANT --- A COMPILAÇÃO FINAL DO SOM

Na história da Mitsubishi, um carro chamado Galant apareceu pela primeira vez em 1969. Assim foi nomeada uma das modificações do então modelo Colt. Era um carro pequeno com um layout clássico, com um motor de um litro e meio e uma suspensão traseira por mola dependente.

Um pouco mais tarde, com base nesse carro, eles criaram um cupê dinâmico Colt Galant GTO, de alta tecnologia na época, com um motor de eixo duplo e um diferencial de deslizamento limitado.

Colt Galant tornou-se o fundador de toda uma família de carros de alta qualidade e prestígio, que subseqüentemente conquistaram inúmeras vitórias em competições de rally e receberam repetidamente prêmios "Carro do Ano" por altas qualidades de consumidor.

Entre as características distintivas do primeiro Galant estavam a forma do corpo aerodinâmico "em forma de cunha", que criava força adicional adicional, e o motor da série Saturno com uma árvore de cames na cabeça e uma cabeça de cilindro em alumínio. Assim, o Galant de 1969, que incorporava os melhores desenvolvimentos e tecnologias modernas de seu tempo, tornou-se o fundador de todo um segmento do mercado automotivo no Japão.

Em 1973, Galant estreou como um modelo independente. O carro foi representado por carrocerias de sedan e cupê. Em alguns países, foi vendido sob o nome Mitsubishi Sapporo.

Em 1976, a suspensão traseira da mola foi substituída por uma mola e os eixos de equilíbrio apareceram pela primeira vez nos motores.

Em 1980, a gama de carrocerias e motores foi atualizada, a suspensão traseira tornou-se independente.

Em 1983, o Japão lançou o novo Galant - um sedan de tração dianteira com classe de motores equipados com injeção eletrônica de combustível. Na Europa, os carros com "quatro" em linha de 2,0 ou 2,4 litros foram vendidos, nos Estados Unidos - com um "seis" de três litros em forma de V.

Em 1987, a empresa lançou a quarta geração do Galant, uma mais sofisticada e tecnicamente sofisticada. O interior era notável pelo design incomum do painel frontal e pelo amplo espaço interno.

Motores menores foram equipados com cabeças de múltiplas válvulas, o ABS estava no freio. Além da tração dianteira, apareceu uma completa, com um diferencial de travamento automático entre eixos. A pedido, foi possível instalar uma trava do diferencial do eixo traseiro. Além disso, uma suspensão independente com ajuste automático de amortecimento e manutenção do nível do corpo.

É verdade que todas essas delícias técnicas estavam disponíveis apenas no mercado japonês; os carros em uma versão mais simples foram exportados.

Em 1992, a quinta geração Galant aparece. Era um pouco maior e mais pesado que seu antecessor, distinguia-se por um design mais "arredondado" e por uma ampla gama de motores. O design do chassi se tornou ainda mais sofisticado: alavancas e dobradiças foram adicionadas às suspensões, tração nas quatro rodas e direção nas quatro rodas também sofreram alterações. Tendo recebido um exterior e um interior modernos, o carro manteve todas as melhores qualidades de seu antecessor: manuseio confiável, comportamento estável em altas velocidades. Essa geração durou apenas quatro anos.

Em 1996, o mundo introduziu Galant no número seis. O carro cresceu um pouco, recebeu motores modernizados, equipamentos ricos e uma aparência impressionante. No Japão, mais de 80 mil carros foram vendidos nos primeiros nove meses desde o início das vendas. Galant venceu o concurso local de carros de 1997.

A aparência desta geração é radicalmente diferente dos carros da geração anterior. As formas arredondadas "infladas", características dos carros do início dos anos 90, desapareceram. As superfícies modeladoras do corpo são quase planas, com bordas distintas de interseção, e isso enfatiza o dinamismo da silhueta. A rápida mudança de gerações de carros permitiu cristalizar a identidade corporativa da Mitsubishi.

Ao contrário de seu antecessor, o Galant desta geração não tinha um corpo do tipo hatchback, mas um vagão apareceu novamente (no Japão - sob o seu próprio nome Legnum). A gama de motores era mais modesta, mas Galant foi um dos primeiros do mundo a ser equipado com uma transmissão automática adaptativa (INVECS-II). E a segunda inovação foi definitivamente revolucionária - motores a gasolina com injeção direta de gasolina em cilindros (GDI).

Em geral, cerca de uma dúzia de motores foram oferecidos para o "sexto" Galant, mas os mais comuns são os "quatros" em linha, com um volume de 1,8 / 140 hp. ou 2,0 litros, bem como um "seis" em forma de V com um volume de 2,5 litros. A transmissão é mecânica ou automática.

Em 2000, o Mitsubishi Active Stability Control (MASC) foi incluído como padrão.

Em 2001, a Mitsubishi Motors atualizou levemente a programação da Galant. Todas as modificações deste modelo receberam o pacote esportivo VR4 como padrão. Este kit inclui um kit de carroceria esportiva, rodas de 17 polegadas, freios antibloqueio, distribuição da força de freio, airbags dianteiros, um CD player e um volante Momo em couro.

Nas versões Equippe e Elegance, o carro recebeu inserções à base de titânio no painel frontal, e a modificação Elegance também inclui airbags laterais, estofamento em couro e controle de temperatura.

O novo visual deu ao carro um visual muito dinâmico e também começou a refletir melhor sua imagem de um "carro de motorista" - "carro de motorista".

Na versão básica, o Galant está equipado com um motor de 131 cavalos de potência. Também está disponível uma versão com um motor diesel de 142 litros e 2,4 litros, e uma versão superior com um V6 de 2,5 litros. O ano modelo Galant 2001 está disponível apenas em sedan e station wagon, e o hatchback caiu no esquecimento.

Em abril de 2003, no Salão do Automóvel de Nova York, a empresa lançou uma nova geração de Galant para o mercado americano. Baseia-se na plataforma de tração dianteira M1, criada com a participação da Daimler Chrysler. O design foi desenvolvido por Pasadena (Califórnia), eo design estava no North American DCX Design Center (Michigan) e no MMC Research Center em Okasaki (Japão). Dimensões totais Galant 4835x1840x1470 mm, distância entre eixos 2750 mm. A suspensão dianteira é reforçada com suportes McPherson, a traseira possui um design multi-link proprietário com o efeito de direção passiva.

Gama de modificações: DE, ES, LS e a versão superior do GTS. Um motor de 2,4 litros R4 16V MIVEC (160 hp) está instalado no DE e ES e um 3,8 litros V6 24V (230 hp) no LS e GTS. O motor de 2,4 litros está equipado com uma caixa de velocidades automática adaptativa de 4 velocidades INVECS-II e, para o motor de 3,8 litros, está disponível uma transmissão automática Sportronic de 4 velocidades com mudança de marchas manual. Todas as versões estão equipadas com freios a disco nas rodas, ar condicionado, sistema de áudio de 140 watts, janelas e espelhos elétricos, travamento central e imobilizador. Para LS e GTS, ABS, sistema de controle de tração, interior de couro, assentos elétricos, sistema de áudio Infiniti de 270 watts, controle climático automático e muito mais e por uma taxa extra - também é fornecido um teto solar elétrico.

Desde 2004, os sedãs Galant de última geração são vendidos apenas no mercado doméstico japonês e em Taiwan. A produção está em andamento na fábrica da MMC em Nagoya, e os vagões de Legnum foram interrompidos no outono de 2003.

As vendas da Galant na Europa e em outros mercados globais foram descontinuadas. O japonês Galant está disponível nas versões VE (básica, somente tração dianteira), VR-G e versões superiores do Viento (tração dianteira ou permanente). Existe apenas um motor para todas as versões - 4G94 (R4 16V) de 2 litros com injeção direta GDI (145 hp), equipado com uma caixa de 4 velocidades automática INVECS-II. O pacote inclui airbags Viento 4, ABS, acabamento combinado tecido / couro, controle climático separado, um sistema de áudio com CD (sobretaxa - um sistema multimídia com DVD e "navegação"), rodas de 16 polegadas.

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