O modelo MG TF é de dois lugares com capota conversível - um roadster, que foi colocado em produção em 1953 pela MG Car Company (desde 1952 - BMC).
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Este modelo substituiu o modelo e o MG TD e diferia apenas em elementos de design, como uma grade de radiador inclinada, uma linha de capô mais baixa e uma estrutura elegante para os faróis localizados nas asas do carro. A grade do radiador externo tornou-se um elemento decorativo, pois o sistema de injeção de ar foi aprimorado e funcionou melhor em climas quentes. Como nos modelos anteriores, as asas não eram integradas ao corpo e o capô aberto dos dois lados.
Essencialmente, o MC TF era um modelo provisório necessário para não interromper o processo de produção até que um novo modelo chamado MGA fosse aprovado para produção pelo conselho de administração da BMC, que não estava interessado em competir por Austin-Healey.
Este carro tinha um motor XPAG de 1250 cm³ e quatro cilindros sob o capô. O poder de tal unidade de potência era de 57 hp. Além disso, este carro foi equipado com uma caixa manual de quatro velocidades. Em 1954, aumentando o diâmetro dos cilindros, o tamanho do motor foi aumentado para 1466 cm³, e agora sua potência era de 63 hp. a 5.500 rpm. Esse motor foi chamado XPEG, e o carro recebeu o índice 1500 e ficou conhecido como MG TF 1500.
Os últimos carros deste modelo deixaram a linha de montagem em 1955, após o que este modelo foi substituído pelo modelo MGA. Em apenas dois anos de produção, 9600 carros foram produzidos, 3400 dos quais são do modelo TF 1500.
O nome "TF" voltou a ser usado em 2002 em relação aos carros esportivos MG TF. A nova versão do modelo TF é um roadster de tração traseira com um motor localizado centralmente em relação à distância entre eixos.
MG TF Test Drive Revisão (2002)
A produção deste modelo foi lançada em 2002 pela MG Rover. Este modelo continuou a linha de modelos MG F e recebeu o nome do clássico MG TF mencionado acima. As mudanças técnicas mais significativas foram: o abandono da suspensão hidropneumática em favor de uma mola cilíndrica clássica; um novo design do sistema de admissão de ar, que junto com as novas árvores de cames produz mais potência do que no motor do modelo MG F, e a rigidez torcional da carcaça aumenta em 20%. As alterações externas do modelo incluem uma atualização da grade, um novo design para os faróis, pára-choques, grades laterais, entradas de ar, compartimento traseiro, etc. O MG TF foi o primeiro modelo de sua classe a receber a categoria de segurança mais alta de 4 estrelas do EuroNCAP. Além disso, vale ressaltar que a aceleração de paralisação a 100 km / h em MG TF leva apenas 8,8 segundos e a velocidade máxima é de 205 km / h.
Em 2005, um indicador de temperatura do refrigerante MG deveria ser incluído no pacote MG TF, que, em essência, deveria notificar o motorista antes de uma possível falha no caso de vazamento do refrigerante. Também foi planejado para melhorar a rigidez do motor. Mas isso nunca foi feito, uma vez que a MG Rover faliu antes de conseguir introduzir essas modificações como padrão.
Em 22 de julho de 2005, a Nanjing Automobile Corporation adquiriu a MG Rover e retomou a produção em agosto de 2008. A intenção da empresa é montar 200.000 modelos de TF por ano na fábrica de Nanjing. Especialistas da fábrica de Longbridge foram contratados para trabalhar nos novos TFs em Nanying. Além disso, a empresa anunciou seus planos de lançar o MG TF em Ardmore, Oklahoma e Longbridge, Reino Unido.
Nos carros MG TF, cuja produção foi lançada pela NAC em setembro de 2008, as modificações planejadas pela MG Rover foram padrão.
