Mercedes vito

08-03-2019
Carros

O Mercedes-Benz Vito é um furgão de carga, um "combi" de passageiros e carga, um microônibus barato (é claro, pelos padrões europeus) em uma plataforma como o W638.

O ponto de partida no destino da Mercedes-Benz V-Class é considerado 1995.

Mercedes Vito 638 / Mercedes Vito W638 \

Então, na fábrica DaimlerChrysler em Vitória, no norte da Espanha, começou a produção em massa de um caminhão Vito de classe pequena, que se estabeleceu como um bom escritório sobre rodas, uma minivan familiar ou um táxi corporativo. Em 1996, Vito ganhou o título de Melhor Van do Ano. As principais modificações da família são um vagão de metal com capacidade de carga de 895 a 925 kg e um ônibus de 9 lugares com capacidade de carga de 740 kg. O Vito está equipado com motores a diesel de 79 e 98 hp. e gasolina de 129 e 143 hp

Em 1996, no Salão Automóvel de Genebra, pela primeira vez, foi exibida uma caminhonete de maior capacidade da Mercedes-Benz, que surgiu com base no caminhão Vito e denominada classe V. Para maior conforto, os elementos pneumáticos substituíram as molas da suspensão traseira, o isolamento acústico e o acabamento interno foram aprimorados, a aparência foi ligeiramente alterada devido às peças articuladas. O resultado foi um carro que manteve a capacidade de uma van comercial, mas com maior nível de conforto. A minivan foi colocada à venda em 1997.

Em 1998, os carros passaram por uma fácil modernização - surgiram os motores CDI a diesel com o sistema de suprimento de combustível Common Rail. As qualidades dos consumidores de minivans aumentam devido a uma notável atualização interna e equipamentos internos.

Em 2003, a DaimlerChrysler, em vez de uma modernização completa dos modelos para substituir os antigos Vito e V-class, introduziu carros completamente novos - Vito e Viano. Esses dois modelos, que a empresa lançou simultaneamente, se parecem com irmãs gêmeas, mas completamente diferentes em essência. O Mercedes-Benz Vito é apresentado imediatamente em três formas: um cavalo de trabalho puro-sangue, uma van utilitária e um microônibus espaçoso. Para a produção do novo modelo, a área útil da planta espanhola em Vitória quase dobrou. No novo território, foi construída uma nova oficina para montagem de carrocerias sem pintura, que emprega 550 dos mais modernos robôs industriais, uma nova oficina de pintura e uma nova oficina para a montagem final. A partir do outono de 2003, o novo Mercedes-Benz Vito começou gradualmente a substituir veículos comerciais leves.

A segunda geração do Vito vem com três comprimentos de corpo (o menor compacto - 4748 mm; longo - 4993 mm; o mais longo Extralong - 5223 mm), dois tamanhos de distância entre eixos (3200 e 3430 mm), duas versões de teto (baixa e alta, com volume líquido de 4,65 a 6,49 m3, comprimento do compartimento de carga 2224-3099 mm) e cinco motores com potência de 88 a 218 hp A propósito, a partir de 2005 haverá uma versão média do telhado. Uma das mais atraentes deve ser a van de painel - uma van com um volume útil útil de 6,49 m3 (no antecessor - um máximo de 4,8 m3) e uma capacidade de carga de até 1140 kg e um Vito Mixto de seis lugares para transporte combinado de carga e passageiros com um volume de 970 litros no compartimento de bagagens. Aceita até seis pessoas e pode transportar grandes volumes de carga, o que geralmente é necessário em vários setores, como construção, serviços públicos, etc. Quem estiver interessado no número de assentos na cabine poderá gostar do Vito, projetado para o transporte de 9 pessoas, incluindo o motorista, enquanto cerca de um metro cúbico do compartimento de carga permanecerá livre, onde você pode colocar a bagagem.

Uma diferença significativa entre a nova geração Vito é um corpo completamente novo. As formas angulares da geração anterior deram lugar a linhas mais suaves e dinâmicas, especialmente perceptíveis no perfil e no rosto, uma linha harmoniosa do para-brisa ao para-brisa e uma transição suave para os elementos laterais não podem ser confundidas com nada - os recursos da família Mercedes são claramente manifestos neles. Mudanças externas, uma nova grade de radiador na frente, uma estampagem espetacular no capô e grandes dimensões verticais são impressionantes. A aparência da parte traseira do carro é determinada por luzes traseiras localizadas verticalmente de tamanho grande. Com qualquer distância entre eixos - 3200 mm ou 3430 mm - novas portas laterais deslizantes são instaladas no Vito, o que facilita muito o processo de carregamento de bagagem no carro. As dimensões das portas giratórias traseiras da van com um ângulo de abertura de 180 ° e 270 °, que podem ser encomendadas em vez da porta traseira de elevação, facilitam a execução de operações de carga e descarga. A abertura do compartimento de bagagem entre os arcos das rodas é de 1277 mm, a carga também pode ser colocada sob os bancos da frente, o que significa 200 mm adicionais de comprimento útil para qualquer tamanho de distância entre eixos. A carga máxima no teto é de 150 kg.

No interior, o novo design tocava em quase tudo: o painel, botões e alavancas para controlar o ar condicionado, bolsos e pequenos compartimentos para várias coisas. Na parte superior do painel, apareceu um compartimento onde você pode colocar papel A4, pastas e mapas de estradas. O volume do porta-luvas foi aumentado para 11 litros. Os assentos do motorista e do passageiro dianteiro são ajustáveis ​​na direção longitudinal; além disso, é possível ajustar suavemente os assentos em altura, inclinar o encosto e a almofada do assento. Esse design de interiores sofisticado, assentos com cintos de segurança de três pontos integrados, uma variedade de opções de ajuste e muito mais fazem do Mercedes-Benz Vito um meio digno de transportar passageiros, incluindo hóspedes de hotéis caros, ou uma boa compra para expandir a frota de ônibus. No entanto, o carro tem falhas óbvias, além disso, nem todas as modificações do novo Vito são dignas de apreciação em comparação com seu antecessor. Há reclamações sobre a visibilidade: um amplo pilar dianteiro fecha a vista nos cantos, e o apoio de cabeça traseiro médio nas versões de passageiros priva quase completamente o motorista da revisão. À luz do sol, os símbolos laranja no painel de instrumentos são completamente invisíveis e, para ler as informações, é necessário estender o visor com a palma da mão. Quanto a outros pontos: na cabine dos microônibus anteriores havia uma lata de lixo aberta - e com uma curva acentuada, seu conteúdo voava para os passageiros. Agora o "lixo" fez mais fechando a tampa.

Revisão do verdadeiro proprietário do Mercedes Vito 115 cdi w639 (Berdichev)

E isso ameaça que as crianças amontoem cascas de maçã e banana lá, e o motorista não saberá disso até que tudo isso comece a apodrecer! No entanto, existem muitos outros aspectos positivos. Este é um nível decente de conforto para modificações de passageiros, um poderoso sistema de ventilação e excelente ergonomia.

O design do novo Vito de seus antecessores não era essencialmente nada. Estruturalmente, o novo Vito é completamente diferente do para-choque dianteiro e do tubo de escape (embora seu objetivo não tenha mudado). E a principal diferença está no layout. Se o Vito e a classe V anteriores eram tração dianteira, com uma unidade de potência transversal, agora o motor e a caixa de velocidades estão localizados longitudinalmente e a tração traseira. Pelo menos dois problemas afetaram essa transformação de um carro com tração dianteira para um clássico. A primeira é que os modelos anteriores sofreram vibrações no volante, e o layout clássico tornou possível se livrar delas. O segundo é a segurança passiva. Se o teste de colisão anterior do Vito, de acordo com as regras modernas do EuroNCAP, seu motor entrará na cabine - com todas as conseqüências resultantes. E a unidade de energia localizada longitudinalmente, sob impacto, "mergulha" no chão, sem causar danos aos passageiros. Além disso, os veículos com tração traseira estavam claramente sobrecarregados com tração nas rodas dianteiras (isso foi especialmente sentido nos vagões). Como a tração traseira implica uma tendência mais acentuada à derrapagem, os desenvolvedores equiparam os carros com vários sistemas eletrônicos de segurança em série: este é o sistema de controle dinâmico dinâmico ESP, que inclui o sistema de freios antibloqueio ABS, ASR de controle de tração, sistema de distribuição de força de freio eletrônico e sistema de distribuição hidráulica de frenagem . Cintos de segurança de três pontos em todos os assentos, tensionadores de cinto no motorista e nos bancos da frente são equipamentos padrão. Um airbag completo para o motorista é instalado em todas as versões e para o passageiro da frente na versão versátil. Além disso, airbags duplos e airbags de janela podem opcionalmente ser instalados no lado do passageiro dianteiro. Juntamente com os assentos de conforto extra (opção), novos airbags laterais também são oferecidos para proteger o peito. A reação do carro ao colidir com um obstáculo melhorou significativamente: sua força, rigidez aumentaram, as características de flexão, deformação e torção para todas as versões melhoraram. Na parte frontal, localizam-se zonas deformáveis ​​que, em colisão, absorvem a parte máxima da energia cinética e, com pequenos acidentes, evitam danos às vigas longitudinais do chassi. Além disso, a segurança do carro também é garantida por laços instalados em série para proteger a bagagem, um sistema de guias para proteger a bagagem no compartimento de carga das vans, bem como uma variedade de dispositivos que impedem o deslocamento da carga e a divisão de partições.

A variedade de tarefas de transporte que o novo Vito é capaz de resolver com a ajuda de uma ampla gama de motores. Você pode escolher entre cinco motores que atendem ao padrão Euro-4: motores a diesel de quatro cilindros em linha da segunda geração com 88, 109 e 150 hp, além da gasolina V6 com retorno de 190 e 218 hp com o sistema de injeção Bosch Motronic ME 2.8. Cada versão tem suas próprias características de torque, cujo pico é esticado na faixa de potência de 65 kW a 160 kW. Este ganho de potência é especialmente notável na faixa de rotações mais baixa, o que melhora a resposta do acelerador do motor e o prazer de dirigir. O torque máximo de três motores a diesel é de 220 Nm, 270 Nm e 330 Nm, respectivamente, e permanece constante em uma ampla faixa de velocidade. Na configuração básica, o Vito recebeu uma transmissão manual de 6 velocidades, os motores a gasolina V6 são equipados de série com uma transmissão automática de cinco velocidades, que, se desejado, pode ser instalada junto com as unidades a diesel. Os motores tornaram-se muito mais dinâmicos, mais silenciosos, mais econômicos e, o que é especialmente importante recentemente, mais ecologicamente correto. Melhorias na transmissão proporcionam um passeio confortável e permitem que o carro se comporte com confiança na estrada. A propósito, a caixa de câmbio em si é fabricada da maneira mais recente - seis marchas, com um “joystick” em vez de uma alavanca longa, e a marcha traseira é equipada com “infalível” (para ligá-la, primeiro você precisa levantar o anel na alavanca).

Vito está equipado com suspensão independente em todas as rodas. Os braços de suspensão McPherson são montados no eixo dianteiro, no qual são montadas barras anti-roll. A suspensão do eixo traseiro utiliza molas espaçadas com amortecedores.

O novo Vito vem com freios a disco de 300 mm à frente e 296 mm atrás. Os discos dianteiros são ventilados, os traseiros são sólidos. De série, existe um regulador da força de travagem e um sistema hidráulico de travagem de emergência Brake Assist - graças a isso, pode sentir-se confiante ao volante em qualquer estrada. O carro é oferecido com rodas de 16 polegadas e, à vontade, será possível encomendar rodas de liga leve. O equipamento básico de todas as versões inclui travamento central, vidros elétricos, ajuste do volante, espelhos laterais elétricos e aquecidos e um CD player.

Os caminhões comerciais de pequena tonelagem da Mercedes-Benz são produzidos em várias fábricas da empresa na Europa e no exterior.