Mercedes 190

O clássico para iniciantes de pechincha - Revisão de condução Mercedes 190

O Mercedes 190 é um sedan de tamanho médio de quatro lugares da série W201. Os consumidores domésticos chamaram o carro de cento e noventa por causa das modificações mais comuns de 2 litros (gasolina e diesel), cuja tampa do porta-malas era decorada com uma placa de identificação 190. Esse era o tamanho do motor criptografado (1985 cm3), que os fabricantes arredondavam para baixo.

O Mercedes 190 estreou em novembro de 1982 e imediatamente ganhou o apelido de "Baby Benz" porque naquela época era o menor Mercedes. A produção do Mercedes 190 (à taxa de 100.000 carros por ano) começou em Sindelfingen, na mesma linha de transporte, onde o W123 foi montado. Com o advento da Mercedes na parte de trás do W201, a Mercedes-Benz venceu o prestigiado campeonato no segmento europeu D e começou a competir de perto com a famosa “3ª” série BMW. Reduzir o comprimento da carroceria em 300 mm em comparação com os tradicionais Mercedes-Benz W123 e o uso de novas ligas leves permitiu ganhar 160 kg de peso. O corpo de quatro portas do sedan recebeu (pela primeira vez para a Mercedes-Benz) uma silhueta em forma de cunha, vidros e portas alinhados com a superfície e o revestimento em vez de calhas no teto, o que reduziu o coeficiente de arrasto Cx para 0,33 e, por sua vez, reduziu significativamente o consumo de combustível.

As formas que o corpo do menor Mercedes recebeu têm vantagens inegáveis, apesar de terem sido criticadas devido ao conservadorismo dos desenvolvedores do W201. Tal design, ao longo do tempo, torna-se o que é justamente chamado de clássico: a clareza das formas dá a impressão de rigor e sofisticação. A alta resistência dos carros da série W201 à ferrugem indica a pintura de alta qualidade e o revestimento anticorrosivo da carroceria, o que permite manter o carro com uma aparência bastante decente, mesmo depois de 20 anos. No entanto, o 190º corpo tem várias fraquezas: o porta-malas, que recebe água através de selos traseiros com vazamentos, a borda inferior das portas das versões com acabamento em estilo (posteriormente, as partes inferiores do corpo usavam forros de plástico protetores) e o capô ao redor dos faróis.

Interior rigoroso e acessível, projetado no estilo corporativo da empresa. Uma vez lá dentro, você não tem dúvidas de que este é um Mercedes-Benz. Ao mesmo tempo, o painel frontal direto sem frescuras, o volante grande e os mostradores redondos dos indicadores (velocímetro, tacômetro, indicador de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento, pressão do óleo e econometria) podem parecer muito rígidos. O console central é extremamente conciso, e os bancos dianteiros largos são mais parecidos com cadeiras domésticas comuns, largas, sem uma pitada de apoio lateral e lombar. Embora se deva notar que, após a modernização de 1988, a forma dos assentos melhorou significativamente. Também é importante notar que no banco de trás do W201 são capazes de acomodar normalmente apenas dois passageiros. Nós três já estaremos apertados, e claramente não há espaço suficiente para as pernas por trás. Mas o sistema de aquecimento merece elogios. O fogão permite que o motorista e o passageiro da frente controlem individualmente a temperatura do ar fornecido. O compartimento de bagagem dos cento e nonagésimo não é muito espaçoso, seu volume é de 410 litros, enquanto o principal concorrente do BMW Série 3 (E30) possui 425 litros.

De outros carros estrangeiros do início dos anos 80, o Mercedes 190 se distingue por um alto grau de segurança ativa e passiva. Desde o início da produção, o “190º” foi equipado com freios a disco ABS (dianteiro e traseiro), mas apenas como equipamento adicional. Um interruptor de luz multifuncional e limpadores multifuncionais muito convenientes podem ser considerados um dos meios para garantir a segurança, especialmente quando sua confiabilidade e funcionalidade são tais que permitem que você o ignore. O 190º é o único modelo da Mercedes-Benz dos anos 80 já equipado com um freio de mão. Em todas as outras versões, é ativado usando o pedal do piso.

A suspensão de todos os Mercedes-Benz tem excelente suavidade. No entanto, o 190º é o primeiro Mercedes, equipado com uma suspensão traseira independente de cinco elos, que permitiu obter alto conforto de pilotagem e boa estabilidade nas curvas, para que durante a viagem o motorista e seus passageiros tenham a impressão enganadora de que nossas estradas não são tão ruins como eles pintam.

A Daimler-Benz sempre fez todos os esforços para corrigir essas falhas inerentes ao layout clássico e, como resultado de uma extensa pesquisa, equipou a série W201 com uma sofisticada suspensão traseira independente de cinco

O sistema de direção do Mercedes 190 fornece controle de alta precisão e a ausência de cargas de choque transmitidas ao volante ao dirigir irregularidades. Além disso, a maioria das modificações está equipada com um reforço hidráulico. No entanto, com o tempo, uma folga aparece no mecanismo de direção, que pode ser eliminado por algum tempo com a ajuda de um parafuso de ajuste. Em média, o volante pode durar até 250 mil km.

Inicialmente, o 190º era equipado com apenas motores a gasolina de 2,0 litros e quatro cilindros M102.921 (carburador de 90 cavalos de potência) - modelo 190, além de M102.961 (injeção de 122 cavalos de potência) - modelo 190E. Essas unidades foram oferecidas com uma caixa manual de 5 velocidades ou uma caixa automática de 4 bandas.

Em setembro de 1983, no Salão Automóvel de Frankfurt, o modelo 190D estreou com um motor econômico OM601.911 de 2,0 litros e 75 cavalos de potência, que imediatamente se tornou popular entre os taxistas. Um carro rival da BMW se opôs a uma versão carregada 190E 2.3-16V com um expressivo motor de 16 válvulas e 185 cavalos de potência M102.983, que acelera um sedã esportivo de uma tonelada e meia para 225 km / h e permite que você transponha a barreira dos cem quilômetros em 7,5 s. Foi nessa máquina que, no verão de 1983, um recorde mundial foi estabelecido no anel viário de Nardo. Esta versão se destaca por pára-choques e soleiras aerodinâmicos desenvolvidos, um spoiler na tampa do porta-malas, pneus de perfil baixo 205/55 ZR15 e um acabamento interno mais rigoroso sem insertos de madeira. As qualidades dinâmicas dos modelos Mercedes-Benz são bem conhecidas de todos, mas não devemos esquecer sua tendência à demolição excessiva do eixo traseiro ao fazer curvas em uma estrada escorregadia e uma corrida indireta.

Em setembro de 1984, a potência do motor do carburador M102.924 de 2.0 litros foi aumentada para 105 hp. O motor diesel OM602.911 de 5 cilindros em linha de 90 cv, instalado no Mercedes-Benz 190 D 2.5 desde maio de 1985, tinha a reputação de ser não apenas rápido (174 km / h), mas também econômico. Até agora, o consumo de combustível no ciclo urbano de novos motores raramente excede 9 l / 100 km. Ao mesmo tempo, o “190º” começou a instalar um “zelador” telescópico ativo, o que aumentou significativamente a área de limpeza de vidro (que pode ser distinguida por uma trela localizada no lado esquerdo) e rodas de 15 polegadas. O motor M102.962 foi significativamente modernizado: um acionamento de conexão único e empurradores de válvulas hidráulicos apareceram.

Desde 1985, todas as versões a gasolina do Mercedes-Benz 190 são equipadas com conversores catalíticos. Ao mesmo tempo, a série W201 estava equipada com um motor M102.985 de 2,3 litros e 132 cavalos de potência e um M103.942 de 160 cavalos e seis cilindros.

Em outubro de 1985, versões com seis em linha (2,6 litros, injeção, 166 hp) e Mercedes 190D 2.5 com um motor diesel de 5 cilindros e 90 cavalos de potência foram lançadas em Frankfurt.

Em 1986, a modificação 190E 2.6 ASD foi apresentada em uma exposição em Paris, equipada com um diferencial de travamento automático com acionamento hidráulico e um atuador na forma de "pacotes" de acoplamentos de múltiplos discos.

Em setembro de 1988, a linha de modelos foi modernizada: o corpo do W201 recebeu uma ampla cobertura de proteção plástica na parte inferior das portas, pára-choques modificados e assentos aprimorados. O modelo esportivo carregado 190E com 2,3 litros de motor de 16 válvulas foi substituído por 190E também por um motor de 16 válvulas, mas mais extremo e perfeito M102.990 de 195 cavalos de potência e 2,5 litros. A versão alternativa mais poderosa ao mesmo tempo foi o 190D 2.5 Turbo com um turbodiesel de 122 cavalos de potência (OM602.961) e entalhes adicionais na asa dianteira direita para melhorar o fluxo de ar. Depois, o milionésimo “cento e noventa” saiu da linha de montagem ... Um ano depois, um modelo especial apareceu na configuração Sportline com suspensão esportiva (mais rígida e com menor distância ao solo), além de bancos anatômicos (apenas como opção).

Em abril de 1990, ocorreu um evento importante - a rejeição de um carburador em favor da injeção. A preocupação lançou a versão mais "pequena" de 109 cavalos do 190E 1.8 com um motor M102.910 de 1,8 litros, que substituiu o modelo do carburador 190.

Desde janeiro de 1991, todos os modelos da família Mercedes-Benz W201 começaram a equipar o ABS como padrão e, desde outubro de 1992, o travamento central das fechaduras, que não era de modo algum supérfluo, porque muitos concorrentes chegaram perto desse nível de desempenho e equipamentos que foi oferecido em seus modelos (como padrão) pela Mercedes-Benz.

Em 1992, a Mercedes-Benz propôs o conceito de acabamento de linhas de carros, para o “cento e nonagésimo” três opções de design: Azurro, Rosso, Verde.

Em maio de 1993, o Mercedes-Benz W201 foi substituído por uma nova geração de carros - a Classe C com um índice corporal de W220. Em 14 de outubro de 1993, o último Mercedes 190 prateado foi diretamente do transportador para o museu da fábrica. No total, a empresa produziu 1.879.630 veículos com uma carroceria W201 ...

No automobilismo, o Mercedes 190 estreou em 12 de maio de 1984, dirigindo um carro com um motor de 2,3 válvulas e 16 válvulas produzindo 185 cv. foi Ayrton Senna. "Cento e Noventa" participou da Copa DTM - venceu 50 vezes. O sucesso esportivo levou ao lançamento de uma versão “carregada” do Evolution II na primavera de 1990, cujas principais diferenças externas foram a “saia” aerodinâmica e a enorme asa traseira. O carro foi equipado com um motor de 2,5 litros e 16 válvulas, impulsionado pela oficina da AMG para 373 hp. - para corridas DTM. O motor Evolution II em série desenvolveu 234 cv. a 7200 rpm.

Em geral, o cento e o nonagésimo é um carro sólido e de alta qualidade, projetado para mais de cem mil quilômetros. No mercado doméstico, a chamada primeira geração Baby-Benz (ou seja, a década de 190) ganhou muito respeito por sua invejável força, durabilidade e confiabilidade. Somente carros da primeira metade da década de 1980 começaram a enferrujar e, em seguida, a corrosão aparece apenas em pequenos focos nas superfícies inferiores das portas. Nesse sentido, o 190º sempre permaneceu um corte acima dos rivais. Observe que, com confiança, o motorista do Mercedes 190 pode se sentir em piso seco. Mesmo o uso de uma suspensão traseira complexa de cinco elos não permitiu compensar as desvantagens da tração traseira no manuseio em superfícies escorregadias. Por isso: sobreviragem, acompanhada pela demolição do eixo traseiro, e algumas reclamações sobre o desvio indireto do carro. Quanto aos motores, todos são duráveis ​​e, em média, durante a operação normal podem subir até 600 mil km, enquanto os motores a diesel são geralmente considerados milionários. Das caixas de engrenagens com as quais os anos 190 foram equipados (caixas manuais de 4 ou 5 velocidades e "máquinas automáticas" de 4 velocidades), as caixas mecânicas são consideradas mais confiáveis, pois as transmissões automáticas geralmente vazam óleo e a operação da caixa de engrenagens com um nível insuficiente de lubrificantes ao colapso dela. Mas, apesar desses pontos, na questão da "capacidade de sobrevivência", como mostra a experiência operacional conosco, o Mercedes 190 foi um corte acima do resto de seus colegas de classe. Sua única desvantagem significativa é o serviço de marca caro e peças de reposição.

Add a comment