Mazda 626

O primeiro Mazda 626 apareceu em 1979 no mercado dos EUA.

1997 Mazda 626 Primeira Partida e Teste

Era um carro com tração traseira, apertado, equipado com um motor SOHC de 75 litros e dois cilindros e quatro cilindros.

O índice 626 é usado por todos os carros com volante à esquerda da Mazda. Modelos similares com volante à direita foram produzidos no Japão sob o nome de Capella. Graças à traseira reclinável dos bancos traseiros, o Mazda 626 deixou a classe compacta americana em espaço. Pelos padrões europeus, o Mazda 626 pertence aos carros de classe média (tamanho classe D).

As séries de corpos nos 626s foram marcadas com duas letras - "G" - uma letra para toda a série 626 e a segunda letra em latim denotando o corpo de uma modificação específica. A história do modelo 626 é a modificação do GC - versão (1983-1987), GD - versão (1987-1993), GE - versão de 1992, GV (station wagon) - versão (1988-1994), GF - lançamento desde 1997, GW - lançamento desde 1998

Em toda a história do lançamento, o Mazda 626 foi oferecido com carrocerias: sedan de 4 portas, hatchback de cinco portas, perua e cupê de duas portas. Também com base em vários órgãos produzidos tuning, modificação "esportes" do GT.

Com o tempo, o 626º modelo passou por mudanças, novas idéias dos designers foram incorporadas, detalhes obsoletos e impraticáveis ​​desapareceram. Por exemplo, ao contrário dos primeiros representantes do Mazda 626, em carros posteriores, os faróis eram feitos como uma única unidade. As mudanças também afetaram o acabamento interno. O interruptor da janela servo-janela foi movido para a tampa interna da maçaneta da porta.

Os motores da série GC variam em índice. O mais comum é FE. Ele incluía toda uma família de motores com um volume de 2 litros (mais precisamente - 1998 cc), diferindo no número de válvulas e no sistema de potência. Assim, na série FE de 1983 a 1987. produziu motores de carburador de dois litros sem catalisador com capacidade de 101 hp (índice 2000 / FE). Em 1986, o índice FE foi reabastecido com um motor injetor turbo 2.0i (FE-EGI) com um catalisador e 120 hp, que foi colocado em uma versão de cinco portas do GT.

No ano seguinte, 1987, o Mazda 626 GC também começou a colocar motores de injeção de dois litros de 12 e 16 válvulas com 109 e 148 hp, respectivamente. e catalisadores de oito e doze válvulas carburadas com um volume de 2 l com uma capacidade de 90 e 103 hp em conformidade. Em um motor de injeção de oito válvulas avaliado em 90 hp o catalisador não foi instalado. Toda essa família ficou abaixo do índice FE. Além dos motores 2.0, o GC foi equipado com os motores de um antigo (desde 1983) índice F6 de 1,6 litros e 80 hp. As unidades de energia a diesel também foram instaladas no GC. Estes eram motores de RF de 2 litros. 60 hp Naturalmente, muitos dos mecanismos dessas séries "migraram" para a próxima série 626.

Em junho de 1987, com o advento da modificação GD, as linhas do corpo ficaram mais nítidas, os contornos foram mais rápidos.

Em 1988, uma caminhonete apareceu na linha Mazda 626.

Em 1991, com o advento de novas carrocerias de sedãs e hatchback, a caminhonete mudou o interior da cabine, enquanto ainda permanecia na carroceria antiga e não atualizada.

Em abril de 1997, surgiu uma nova geração do Mazda 626. Era para fortalecer a glória antiga e um tanto confusa de um carro familiar forte, confiável e mais barato, originalmente concebido pelo Mazda 626. Os carros tinham um motor transversal e tração nas rodas dianteiras.

O corpo passou por mudanças globais.

Mazda 626 GF 1.8 1998 revisão e test drive

Redondeza desapareceu do exterior, o carro adquiriu as características de um europeu típico. Os contornos suaves do corpo não fluem um para o outro como antes, mas são alcançados em ângulos bem definidos.

O carro ficou 100 mm mais curto, 40 mm mais estreito e 30 mm mais alto. Apesar do fato de que o carro ficou menor por fora, ele se tornou muito maior por dentro. Juntamente com o sedan, também foi lançado um hatchback, que tem um design bastante interessante da tampa traseira do tronco e das luzes.

A suspensão foi quase completamente emprestada de 626 da geração anterior. Entretanto, suas principais partes responsáveis ​​pelas propriedades elásticas da suspensão, como amortecedores, barras anti-roll e molas de amortecedor, são substituídas por novas. Pequenas mudanças afetaram a suspensão traseira, ou melhor, as escoras do ponto estabilizador traseiro dolorido do modelo anterior 626.

O vagão desta geração sofreu as mudanças mais dramáticas na história de seu lançamento. Sua nova silhueta ficou harmoniosa, moderna, impetuosa, com notas de esportividade. Possui uma cabine espaçosa e confortável.

O equipamento padrão para carros desta geração inclui: vidros dianteiros e espelhos elétricos, quatro airbags, ABS, uma coluna de direção ajustável em altura e um imobilizador integrado. Nas versões mais caras, o controle climático automático, um sistema de controle de tração e um computador de bordo são instalados, mostrando o consumo instantâneo de combustível, resíduos de gasolina em quilômetros, etc. Para quem deseja mais, é fornecida uma lista impressionante de equipamentos adicionais.

A próxima modernização ocorreu no final de 1999. No exterior, as principais mudanças ocorreram no design da frente: o pára-choques tornou-se mais poderoso, as molduras laterais foram pintadas na cor da carroceria, a ampla faixa cromada sobre o revestimento do radiador na forma de um setor alongado com um logotipo Mazda oval no meio desapareceu. As atualizações diziam respeito ao design de interiores: alças e fechaduras internas cromadas; pastilhas estilizadas como ébano; balanças para instrumentos feitas na cor branca; volante enfeitado com couro bicolor de várias texturas. Graças à transformação do banco traseiro, o sedan pode transportar cargas longas.

Três motores foram instalados no Mazda 626: dois a gasolina e um diesel. 1,8 litro de gasolina desenvolvido 90 hp. (100 hp após 2000). Mais potentes de 2 litros foram produzidos em duas versões: uma com 115 hp e outra com 136 hp. 100 hp diesel apareceu em 1998, um pouco mais tarde, ele foi adicionado mais 10 hp

A suspensão praticamente copia a geração anterior dos 626s, apenas os movimentos aumentaram e o consumo de energia aumentou.

Com dimensões externas modestas para sua classe (comprimento ligeiramente superior a 4,5 m), o Mazda 6 possui o maior porta-malas e um dos salões mais espaçosos. Além disso, se necessário, ele pode ser transformado, com os bancos traseiro e dianteiro dobrados (a propósito, a traseira é dobrada em partes), placas de quase três metros podem ser carregadas no carro. Vale ressaltar que os mesmos assentos dobrados se transformam em mesas de jantar e um minibar é colocado no apoio de braço traseiro.

Para alcançar a maior segurança, a carroceria do carro foi projetada usando a mais recente tecnologia Maidas (distribuição eficiente de impacto e estrutura de amortecimento). O carro está equipado com cinco cintos de três pontos com um dispositivo de pré-tensão pirotécnica. A galvanização multicamada de zinco-níquel, seguida de pintura em oito camadas e um poderoso revestimento anticorrosivo, permite ao fabricante fornecer uma garantia de 12 anos ao corpo contra a ferrugem.

Para aumentar a compatibilidade ambiental e a economia de combustível, um sistema eletrônico de recirculação de gases de escape contribui para a operação, complementado por um sistema eletrônico de controle de tração (TCS). Dada a velocidade de rotação das rodas, o ângulo de rotação do volante e a velocidade do motor, o sistema envia comandos ao computador de controle, o que reduz o suprimento de combustível.

A geração estreou em 1997 foi a última para o 626. Mais tarde, o Mazda 6 o substituiu.

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