Lamborghini miura

04-06-2019

No Salão Automóvel de Turim, em 1965, a Lamborghini apresentou vários novos produtos, mas o chassi de carro com motor central e um motor de 12 cilindros em forma de V de 4 litros montado transversalmente despertou o maior interesse.

O Lamborghini Miura ainda está indomado

A estrutura foi soldada, feita de chapa de aço e perfurada em muitos locais para facilitar a construção. Este foi o resultado de vários mestres trabalhando juntos no conceito de um carro esportivo com um motor na base. Imediatamente 10 pedidos foram recebidos para um carro não lançado com um corpo desconhecido. Vários modelos do futuro carro foram apresentados, mas foi dada preferência à opção da Bertone, que mais tarde se tornou o Lamborghini Miura P400.

A brilhante estréia de um carro de produção foi realizada no Salão Automóvel de Genebra em 1966. A aparência desse modelo, chamado Miura, em homenagem à raça de touros, produziu o efeito de uma bomba explodindo na cabine. Ela imediatamente se tornou uma sensação. Naquela época, ninguém sabia da existência de carros com motor intermediário. Em seu design e desempenho, o Miura esteve à frente de todos os carros existentes por muitos anos. O golpe principal caiu sobre a Ferrari, que na época não tinha um carro de produção com um V12 na base. O nome oficial completo do modelo era Miura P400 (P para o motor traseiro, 4 para o tamanho do motor). Foi com Miura que a procissão da marca Lamborghini começou em todo o mundo como um fabricante de automóveis de elite. Este é o primeiro modelo que ganhou o orgulhoso título de "supercarro". Naquela época, Miura era um carro único. Só a visão dela era de tirar o fôlego.

A idéia de design pertence a Marcello Gandini, que trabalhava na época na Bertone. Um carro de agachamento - sua altura é de apenas 1055 mm. Para entrar no carro, você precisa pressionar o botão de trava, que está escondido nas aberturas de ventilação localizadas na parte superior da porta. O exterior do Miura foi distinguido por faróis expressivos emoldurados por “cílios” pretos contrastantes.

O modelo foi equipado com um motor de quatro cilindros em liga leve de 12 cilindros localizado atrás do motorista em um chassi especial. O criador do mecanismo é Giotto Bizarini. Ele era o mais velho de toda a equipe de desenvolvimento do Miura. Um modelo pesando 980 kg acelerou para "centenas" em 5,7 segundos, e a velocidade máxima atingiu 273 km / h. A presença de direção afiada e freios a disco deu uma sensação de confiança ao volante.

Um ano após a estreia, o cupê em Bruxelas mostrou o Miura Roadster. Os italianos trabalharam duro na aerodinâmica desta versão aberta - devido a algumas mudanças no corpo, a velocidade máxima excedeu 300 km / h. O Miura Roadster também é conhecido como Spider ou Spyder, mas esses nomes não eram oficiais. Posteriormente, o carro foi atualizado, resultando no aparecimento do Lamborghini Miura com o índice Zn75. Ela foi exibida em todas as exposições significativas de automóveis e depois vendida em leilão. No início dos anos 80, ela acabou no Boston Transportation Museum. Em uma palavra, as coisas não foram além do protótipo.

Em 1969, o Lamborghini Miura foi modernizado.

Lamborghini Miura Jota Start up Som

O carro recebeu um índice S (Spinto) no nome e mais 20 hp. à potência do motor. As atualizações incluíram processamento de suspensão, novos pneus Pirelli Cinturato, discos de freio ventilados e vidros elétricos automáticos. No entanto, a diferença mais séria em relação aos primeiros modelos foi o uso de aço calibrado pesado para o corpo. Segundo os registros armazenados nos arquivos da empresa, a espessura do metal nas primeiras 125 máquinas era de 0,9 mm e em todas as subsequentes - 1 mm. As inovações também tocaram o interior. O porta-luvas adquiriu uma trava e o volante de madeira foi substituído por um coberto de couro. O painel central também foi modificado. Externamente, o Miura S praticamente não era diferente de seu ancestral.

Com apenas 140 carros na versão Miura S, Lamborghini apresentou seu vice Miura SV (Sport Veloce) no Salão de Genebra de 1971. Sob o capô, há um motor aprimorado de 12 cilindros em forma de V, com um volume de 3929 cm3, com válvulas maiores e carburadores atualizados. A potência do motor aumentou 15 cavalos de potência em comparação com o modelo anterior e atingiu 385 hp. a 7850 rpm. O aumento de energia levou a um aumento no consumo de combustível; portanto, foi opcionalmente proposto instalar um tanque de combustível de maior capacidade (110 litros). A caixa de engrenagens agora tinha seu próprio sistema de lubrificação, independente do motor, o que permitia o uso de tipos especiais de óleo na transmissão. Externamente, o Miura SV se distinguiu de seus antecessores pela ausência de cílios ao redor dos faróis e asas mais largas, acomodando novas rodas de 9 polegadas de largura com pneus Pirelli Cinturato. A velocidade do carro atingiu 288 quilômetros por hora e o tempo de aceleração para 100 km / h foi de 5,5 segundos. No total, a Lamborghini produziu 150 peças de Miura SV, incluindo as de Frank Sinatra.

Essa modificação foi a Lamborghini mais rápida da época, mas seu lançamento, como todo o Miura, foi descontinuado em 1972, para liberar o esforço e dinheiro para ajustar o sucessor ao modelo Countach. Em seis anos, foram vendidas cerca de 800 unidades, um indicador muito alto para máquinas dessa classe.

Miura foi comprada por muitas celebridades e jovens cabides ricos. O carro ainda é considerado um dos melhores já criados pela Lamborghini.

Quando Miura foi interrompido, todo mundo estava falando sobre o renascimento do modelo, mas a questão era quando. E depois de 40 anos, aconteceu a tão esperada estréia do protótipo conceitual do novo super cupê, chamado Lamborghini Miura. O carro foi criado pelo designer Walter De'Silva. O projeto incorpora os motivos de um carro retrô, envolto em características modernas da marca. Apesar do fato de o carro conceito ser como uma versão moderna do primeiro Lamborghini Miura, sua aparência é muito parecida com um ancestral. Existem as mesmas linhas suaves do corpo, faróis redondos e entradas de ar características atrás das portas laterais, como no modelo antigo. O spoiler traseiro altera automaticamente o ângulo de inclinação, dependendo da velocidade, proporcionando alta estabilidade a qualquer velocidade.

Sob o capô do conceito de Detroit, um motor de 6,2 litros montado no Murcielago, com uma capacidade aumentada de até 6,5 litros com uma capacidade de 700 hp, acabou por ser. A caixa de câmbio sequencial de sete velocidades e turbocompressor DSG é emprestada do Bugatti Veyron 16.4.

Espera-se que o Miura serial receba tração nas quatro rodas, freios a disco cerâmicos, rodas de liga de magnésio e painéis da carroceria de carbono. A aceleração estimada para centenas será de 3,3 segundos e a velocidade máxima atingirá 360 km / h.