Jaguar xjs

Este carro britânico é definitivamente uma lenda.

Edd assume a tarefa de restaurar este Jaguar XJS | Concessionárias de rodas

Primeiro, porque a própria marca Jaguar já é uma lenda, e segundo, porque o design do carro, produzido desde 1975, está claramente à frente de seu tempo e até moldou as tendências da moda automotiva. O fato de o Jaguar XJS já ter sido um carro futurista confirma sua longevidade na linha de montagem. O carro parou de produzir apenas em 1996.

Inicialmente, o XJS lançou com um olhar franco sobre os Estados Unidos, mais precisamente, na Flórida e na Califórnia - os estados onde os frequentadores da vida viviam em abundância - não restringidos pelos meios de comunicação nas praias de Malibu e Santa Monica. Daí as modificações abertas (geralmente sem teto e toldo) (obviamente não para Foggy Albion), além de um cupê esportivo e conversível, o sistema de áudio de tamanho impressionante em vez dos bancos traseiros, transmissão automática como opção principal e motores V12 desagradáveis, como o mais comum.

O cálculo acabou sendo correto - um carro de luxo rapidamente registrado nas garagens de celebridades e ricos. Entre os proprietários mais famosos do XJS, podemos lembrar Frank Sinatra, além do guitarrista da banda Iron Maiden Adrian Smith. Amigo da famosa Kate Moss, vocalista da banda Babyshambles, o famoso lutador Pete Doherty adquiriu recentemente o 8º Jaguar consecutivo. Eles se tornaram o XJS de 1986. Hoje, este carro é estragado pela atenção e amor das celebridades. Mas esse nem sempre foi o caso.

No Salão de Frankfurt de 1975, o grande público que assediava o estande da Jaguar ficou horrorizado e indignado depois que a tampa foi removida do novo XJS - o sucessor do lendário modelo esportivo do tipo E. Em vez de um cupê esportivo elegante, foi mostrado à platéia um monstro mecânico, um enorme e achatado, nada parecido com o tipo E adorado por todos. Ninguém esperava isso do famoso designer Malcolm Sayer.

O carro nasceu nas mais severas condições de crise nas indústrias automotiva e de petróleo britânicas em todo o mundo, desencadeadas pela Guerra do Juízo Final de 1973 no Oriente Médio. Naquela época, a própria existência da Jaguar estava em dúvida, porque, com um forte aumento nos preços do gás, os fabricantes de automóveis com motores de 12 cilindros estavam passando por dificuldades. No entanto, o lançamento de um carro novo foi reconhecido como conveniente, e o mundo recebeu outro carro, que, 20 anos depois, foi reconhecido como um carro clássico.

A novidade apresentada pela Jaguar causou um choque. Os jornalistas competiram entre si para inventar epítetos depreciativos sobre carros, disseram que não havia um carro tão feio em ambos os lados do Atlântico, acusaram os designers de se desviarem das tradições, falta de unidade de estilo, violação de proporções e outros pecados capitais. Enquanto isso, o XJS tinha um coeficiente de arrasto muito baixo - 0,39, um motor realmente poderoso e sólido com um volume de 5,3 litros e uma potência de 285 litros. com., e também excelente dinâmica - 7 seg. até 100 km / h. E com formas incomuns, os consumidores se reconciliaram rapidamente, vendo sua graça e proporcionalidade.

Até 1985, o Jaguar XJS era produzido exclusivamente com um cupê. Os britânicos estão prontos para produzir um conversível, mas, como mencionado acima, a América era o principal consumidor desses carros, e os padrões federais de segurança nas estradas dos EUA proibiam o uso de carros abertos. Em 1985, as regras foram alteradas, usadas imediatamente pelas montadoras e entre as primeiras - Jaguar, proposta imediatamente - Jaguar XJS em topless. A rigor, o corpo não estava completamente aberto: com a tampa dobrada, a gaiola de segurança permanecia, portanto era mais uma targa do que um conversível. No entanto, o sucesso no mercado dos EUA foi impressionante, apesar de o carro ter sido originalmente equipado apenas com um "seis" (219 km / h) e ser puramente o dobro. Apenas um preço considerável o impediu de se tornar o carro icônico da América, juntamente com o Corvette e o Mustang.

Ao longo dos anos, o único lugar que os engenheiros de remodelação ousaram invadir foi o compartimento do motor. Os motores do XJS mudaram com constância invejável em 1976.198181.1983, 1991.1992. Em vez dos famosos 12 cilindros de 5,3 litros. Foram instalados motores de 6 cilindros com um volume de 3,6 litros, 6 cilindros com 4 litros de volume, 12 cilindros de 6 litros e até monstros de 8 litros. Mas o clássico ainda é considerado 5,3 litros V12.

A modernização em 1981 aumentou a potência deste motor para 300 hp, a dinâmica para 6,5 ​​segundos e reduziu o consumo de combustível em 12,5%.

Jaguar XJS - agora é a hora de dar uma nova olhada

O motor forçado recebeu a designação NÃO - Alta eficiência (altamente eficiente). A velocidade máxima de 249 km / h fez do Jaguar XJS com o motor HiEf a transmissão automática mais rápida do mundo.

O XJ-S atualizado foi selecionado pela equipe de corrida de Tom Wokinshaw como veículo de combate para o ETCC (Campeonato Europeu de Carros de Turismo). Por três anos, a equipe TWR (Tom Walkinshaw Racing - que não deve ser confundida com a marca TVR) conquistou 16 vitórias.

Externamente, o XJS conversível não é de todo um carro pequeno, é muito baixo - mesmo com um toldo levantado, um adulto tem apenas a cintura. O conversível, ao contrário do XJS 2 + 2 cupê, é estritamente um carro duplo, mas herdou portas longas da versão básica, portanto o pouso não é muito confortável, embora o assento baixo não cause problemas. A ergonomia é excelente, o corpo ocupa a única posição correta. Os assentos são estofados em couro macio, têm dois ajustes padrão, além de bombeamento pneumático de travesseiros e região lombar das costas.

O volante é coberto de couro, a seção transversal é ideal, o diâmetro é o que você precisa e os raios não interferem na visão geral dos dispositivos. Diante de meus olhos, há um velocímetro digitalizado até 260 km / h e um tacômetro - até 7000 rotações; entre eles existem quatro índices de parâmetros de operação do motor com escalas verticais originais. Todos os números nos dispositivos são desenhados claramente, lidos com muita facilidade. A luz é controlada por um botão rotativo próximo à coluna de direção. O painel é muito brilhante - para que fique visível mesmo ao sol - os símbolos correspondentes aos consumidores incluídos são exibidos. A coluna de direção comuta o controle: piscas à esquerda, limpador à direita.

Os pedais estão perfeitamente posicionados. Na parte central do painel frontal, embaixo dos defletores do aquecedor, está a tela do computador de bordo. Ainda mais baixo é o conector para um sistema de áudio impressionante e com uma abundância de fios que surgem dúvidas: é um carro ou um estúdio de gravação?

O motor arranca instantaneamente, um ronco baixo adocica o ouvido. Quando você pressiona o pedal do acelerador, o som não fica mais alto, apenas o tom muda um pouco: quanto maior a velocidade, maior o timbre. Como 80% do torque do motor já está se desenvolvendo a 1.500 rpm, a menor aceleração se torna um empurrão. O desempenho de condução da Jaguar está além dos elogios. A suspensão com uso intensivo de energia lida perfeitamente com todos os solavancos da estrada. Nem vibrações nem choques em buracos profundos são transmitidos ao corpo. O motor e a transmissão funcionam tão suavemente que o carro acelera "em um único impulso", é impossível sentir a mudança. A máquina é conduzida com facilidade e confiança. Freios poderosos e eficazes tornam este carro absolutamente seguro ao dirigir a qualquer velocidade (é claro, razoável).

Em uma palavra, este é um carro por prazer, por andar com sua namorada. E, ao mesmo tempo, é um carro sério e muito poderoso, com um caráter esportivo pronunciado. Começando uma vez como supercarro, o Jaguar XJS 15 anos depois se tornou um símbolo de "vida doce", motivo pelo qual a Ford (que adquiriu a marca Jaguar em 1990) tentou mantê-lo na linha de montagem até o final.

Nos anos 90, o XJS foi modificado com uma frequência não digna do clássico: somente em 1993, surgiram novos pára-choques, os freios traseiros se aproximaram do lado, o conversível recebeu uma fórmula de pouso 2 + 2. Em 1994, o V12 começou a usar um sistema de injeção de combustível multiponto, elevando a potência para 333 litros. com., e o motor de quatro litros foi forçado - até 249 hp

A produção de XJS continuou até 4 de abril de 1996; O "clássico", que durou quase 21 anos na linha de montagem, não se tornou um carro verdadeiramente icônico, provavelmente devido ao alto preço e qualidade inerente a qualquer Jaguar de verdade. No entanto, esta é uma máquina de época - em qualquer caso, não esperaremos em breve algo semelhante do Jaguar ...

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