Jaguar e-type

Jaguar E-Type - um carro esportivo deslumbrante com sua elegância e charme predatório exclusivo.

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Este modelo combina a agilidade dos carros de corrida e o conforto dos famosos sedãs britânicos. O designer Malcolm Sayer e o engenheiro-chefe William Haynes começaram a trabalhar no modelo no final dos anos 50. Os protótipos E1A de 1958 e E2A de 1960 lançaram as bases para o Jaguar E-Type de série, que foi destaque no Salão Automóvel de Genebra de 1961. O modelo substituiu a série XK, que está à venda desde 1948. Carro estiloso e veloz, com linhas sensuais de um capuz comprido, lados musculosos, ele expressou todo o brilho e otimismo da Grã-Bretanha no início dos anos sessenta. O carro não apenas parecia excelente, mas também combinava as mais recentes soluções técnicas com uma dinâmica impressionante. O E-Type produziu 240 km / h (150 mph), acelerou para 100 km / h em 7 segundos e custou metade do preço do modelo Ferrari mais acessível. O modelo foi produzido em duas versões: um roadster e um cupê com um corpo de fastback, ambos duplos. O sucesso foi inevitável.

Além disso, o carro era popular não apenas na Inglaterra e no continente, mas também no exterior. Mais de 60% dos Jaguar E-Tours são vendidos nos Estados Unidos. O carro se tornou um atributo indispensável de todos os habitantes de Hollywood. A empresa retribuiu os clientes. Especialmente para os americanos, eles criaram uma versão com transmissão automática; posteriormente, foi necessário reduzir levemente a potência do motor (de 265 para 246 hp), para que o modelo se encaixasse nos rígidos padrões ambientais dos EUA.

O capô longo, fabricado ao mesmo tempo com as asas dianteiras, ao levantar, expunha a estrutura espacial do compartimento do motor com um motor de seis cilindros e uma suspensão dianteira independente em alavancas triangulares de alumínio. A parte central do quadro, semelhante em design ao modelo esportivo Jaguar D, era extremamente durável.

1974 Complemento de restauração Jaguar E-Type V12

A suspensão traseira independente em molas duplas e triângulos foi copiada dos carros de corrida. Sua característica era, transportada para a engrenagem principal, discos de freio. Isso nos permitiu reduzir massas não suspensas e, por sua vez, melhorar significativamente o manuseio do carro.

O interior era esportivo: assentos de couro em forma de balde, um painel preto ou de alumínio totalmente equipado e um volante esportivo de madeira.

Em 1964, um motor de 3,8 litros com 265 hp substituída por 4,2 litros, que proporcionava maior torque na mesma potência, a caixa de velocidades ficou totalmente sincronizada, novos faróis e um gerador foram instalados. Pequenas mudanças foram feitas e a decoração de interiores.

Em 1966, os cupês “2 + 2” com maior distância entre eixos e a capacidade de instalar uma transmissão automática foram adicionados aos modelos de dois lugares.

As seguintes mudanças ocorreram em 1968, quando os faróis perderam a carenagem, o pára-brisa ficou mais vertical e, como opções, você pode obter uma direção hidráulica e uma coluna de direção que absorve energia.

A terceira série Jaguar E-Tour foi lançada em 1971. Todos os carros (roadster, duplo fechado e cupê 2 + 2) foram produzidos em um chassi alongado. Houve poucas alterações externas - uma grade de radiador cromada e quatro tubos de escape cromados localizados no centro. Mas sob o capô havia agora um motor V12 de 5,3 litros com capacidade de 314 cavalos de potência, com o qual foi escolhida uma transmissão automática ou manual. A direção hidráulica tornou-se um equipamento padrão.

Parecia que o E-Tour estava destinado à juventude eterna. Mas a crise do início dos anos 70, que despejou ou sacudiu muitas baleias de automóveis, não poupou a lendária nem durante a vida do E-Tour.

No início de 1975, a Jaguar lançou os últimos 49 E-Tours. Todos eram negros e tinham tabuletas memoriais assinadas por Sir William Lyons, o fundador da empresa - a empresa se despediu do famoso modelo de época. No total, foram produzidas mais de 72 mil cópias, número sem precedentes para carros dessa classe. O mais recente Jaguar E-Tour - um roadster preto com motor V-12 - ocupou um lugar digno no museu da fábrica. O modelo se tornou um dos marcos mais importantes da história dos carros esportivos britânicos. A silhueta, inventada por Malcolm Sayer, continua a influenciar as mentes dos designers da Jaguar até agora.

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