Hummer h2

Hummer H2 2007 | Revisão da vida real

Em 1983, o Exército dos EUA recebeu os primeiros veículos militares, chamados HUMVEE (veículo com rodas multiuso e alta mobilidade - um veículo com rodas com alta passibilidade e multiuso). A população civil mostrou um interesse inesperado por eles. E em 1992, o lendário Hummer H1 nasceu. Tecnicamente, a versão militar do civil quase não diferiu. Infelizmente, o H1 não se encaixa bem na vida da cidade, e o ponto não é apenas que ele parece muito volumoso e não é muito adequado para circular pelas ruas da cidade, mas também que o salão H1 é caracterizado por um mínimo de conforto e comodidades. Em 2002, a segunda versão urbana do Hummer apareceu no mercado - H2. Desta vez, os fabricantes levaram em conta todos os erros e abordaram o desenvolvimento da nova versão com muito mais seriedade. H2 é um Hummer genuíno, apenas mais adequado para a sobrevivência nas áreas metropolitanas modernas.

Hoje, a empresa americana Hummer faz parte da preocupação da General Motors e é especializada na produção de SUVs monumentais de alta capacidade. O Hummer moderno é inegavelmente um dos carros mais reconhecíveis do mundo. H2 é uma excelente combinação de conforto e alta passabilidade.

O Hummer H2 diminuiu ligeiramente de tamanho em comparação com seu parente lendário. A aparência angular não apenas dá ao carro uma aparência distinta, mas também ajuda a melhorar a visibilidade e aumentar o espaço interno. O exterior é estilizado sob o H1: saliências mínimas, suportes quase verticais e rodas enormes da dimensão 315/70 R17. A dura forma do corpo em forma de tijolo é enfatizada pelo para-brisa direto do Jeep. Em uma palavra, aparência brutal, rude, mas muito atraente. Para reduzir o ruído do vento ao dirigir com H2, a GM melhorou a vedação da janela e aumentou a espessura do pára-brisa em 20%.

A imagem é complementada por uma magnífica decoração de interiores. Desta vez, o fabricante cuidou do conforto do motorista e dos passageiros. Portas amplas facilitam o embarque e desembarque. Foi dada especial atenção dos engenheiros ao design dos assentos. Os confortáveis ​​assentos dianteiros H2 são ajustáveis ​​eletricamente para a almofada e o encosto em oito parâmetros, suporte lombar elétrico para quatro parâmetros e memória para dois motoristas diferentes.

Na versão padrão, os assentos têm estofamento têxtil. Ao encomendar estofados em couro, os bancos dianteiros têm aquecimento elétrico independente dos travesseiros e encostos, com a possibilidade de instalar vários graus de aquecimento (os passageiros da segunda fila também recebem almofadas ajustáveis ​​com aquecimento elétrico). O encosto da segunda linha é dividido em uma proporção de 60/40 e dobra-se separadamente. Para o máximo conforto, a altura do encosto é aumentada. Além disso, o banco traseiro pode ser rapidamente dobrado e desmontado para aumentar significativamente o volume útil do compartimento de bagagem. O Salon H2 tem muitos compartimentos diferentes para armazenar itens pequenos, o que é muito conveniente durante viagens longas. O volume do compartimento de bagagem varia de 1132 a 2452 litros.

O console central do tipo "aeronave" e a alavanca de marchas, as ferragens salientes acentuadas, as aberturas redondas de ventilação e as superfícies com textura em relevo - tudo indica o estilo militar funcional do Hummer.

O computador de bordo H2, que é um verdadeiro centro de informações para o motorista, é capaz de emitir até 28 tipos diferentes de mensagens, refletindo o estado de vários sistemas de veículos. Ele informará sobre o combustível atual restante no tanque e a reserva de energia, a quilometragem média do gás, a quilometragem diária.

Salão 6 lugares (2 + 3 + 1). Na Rússia, montado no Avtotor Hummer H2, é oferecido em três níveis de acabamento - Base, Aventura e Luxo (apenas 10 opções). Os recursos padrão incluem airbags dianteiros, trancas de assento para crianças, cintos de segurança dianteiros acoplados aos assentos, apoios de cabeça ajustáveis ​​para todos os assentos e vários corrimãos na cabine.

Um controle eletrônico climático de zona dupla, incluído no equipamento padrão, permite que o motorista e o passageiro no banco da frente escolham o modo de temperatura e fluxo de ar mais confortável para si. Grandes defletores circulares localizados no centro e nas bordas do painel, bem como na extremidade traseira do console central da cabine, garantem a circulação de ar ideal.

O sistema de áudio Hi-Fi Bose com um CD player (não aceita formato mp3) e 8 alto-falantes, rádio AM / FM, controle automático de volume de som, dependendo da velocidade do movimento, é padrão. O console de controle estéreo para passageiros no banco traseiro está equipado com fones de ouvido.

Dependendo da versão do Hummer, é possível encontrar airbags frontais, travamento central com controle remoto, assentos elétricos e aquecidos, suspensão pneumática traseira, interior em couro, acabamento cromado e outros equipamentos.

Uma longa distância entre eixos proporciona estabilidade na estrada e conforto para os passageiros enquanto dirige, e saliências curtas ajudam a superar vários obstáculos. As rodas localizadas nos cantos da carroceria e a pista larga tornam o H2 um verdadeiro conquistador de todas as estradas. Todas as versões são equipadas apenas com o sistema permanente de tração integral da Borg Warner com um multiplicador. O trabalho deste sistema visa "retirar" o H2 do poço mais intransitável e da areia movediça. O sistema de controle de tração controla a operação das quatro rodas simultaneamente. Se um deles perde tração, o torque se espalha para os outros três, e assim por diante, até a completa perda de tração de três rodas simultaneamente. Então todo o torque será direcionado para apenas uma única roda. Ao ativar a função TCS2, o torque é aplicado às rodas antes que o controle de tração entre em operação. Isso permite que o Hummer H2 se mova na neve profunda ou na areia quando as rodas parecem "remar" em uma superfície solta.

Essas propriedades off-road não param por aí. O Hummer H2 possui quatro modos de tração nas quatro rodas "4HI", "4HI Lock", "4LO Lock" e "4LO Lock" com uma trava do diferencial traseiro. O primeiro é usado ao dirigir em estradas comuns, quando o torque é distribuído da frente para o eixo traseiro em uma proporção de 40/60 por cento. O segundo modo é adequado para superfícies escorregadias, bloqueia o diferencial central e divide o torque ao meio entre os eixos traseiro e dianteiro. O modo “4LO Lock” funciona da mesma forma que o anterior, com apenas uma diferença - a relação de transmissão da transmissão automática diminui, o que permite manter o fluxo de potência do motor no limite ao superar as condições off-road mais graves. E, finalmente, o modo de travamento forçado do diferencial traseiro, quando as rodas do eixo traseiro recebem a mesma quantidade de torque do motor.

Estão disponíveis duas opções de suspensão traseira. A suspensão de cinco elos com molas helicoidais de rigidez não linear e amortecedores de longo curso é padrão. Você também pode solicitar uma suspensão com elementos elásticos pneumáticos e com controle automático de altura de deslocamento, cujo design inclui um compressor de ar, que também pode ser usado para bombear rodas.

O carro sobe obstáculos verticais de 40 cm de altura, sem causar desconforto aos passageiros, é capaz de rebocar um reboque com um peso bruto de até 2272 kg e superar calmamente corpos d'água com até 20 polegadas de profundidade e se mover descuidadamente em areia profunda.

O H2 possui uma impressionante proteção na parte inferior da carroceria ao longo de todo o corpo e muitas unidades reforçadas projetadas para operação nas estradas e condições climáticas mais difíceis. A estrutura do tipo escada completamente soldada, composta por três módulos, permite minimizar a vibração do corpo ao dirigir. Loops de reboque grandes e um suporte para instalar o guincho estão integrados no para-choque dianteiro.

O coração do carro é um potente motor Vortec V8 de 322 cavalos e 6,0 litros. A energia do motor é transmitida às rodas através de uma transmissão automática de 4 velocidades. O motor está equipado com um sistema especial de suprimento de combustível da Hitachi, que faz parte do sistema de controle eletrônico do acelerador, o que possibilita a escolha de um dos dois modos de controle do acelerador, dependendo se o carro está viajando no asfalto ou no campo. Ao escolher o modo de operação do estojo de transferência (High Open ou High Lock), você obtém dinâmica de aceleração para dirigir no asfalto ou a capacidade de medir com mais precisão o suprimento de combustível para superar condições pesadas de off-road.

O H2 tem muitas funções para garantir a segurança ativa e passiva inerente ao design de sua carroceria, equipamentos internos e externos e chassi. O tamanho do carro e a força excepcional de sua estrutura ajudam a proteger os passageiros se ocorrer uma colisão. A força máxima é alcançada graças a soluções estruturais especiais, como uma construção soldada integrada na parte frontal do chassi, batentes de porta excepcionalmente fortes feitos de uma peça de aço e pára-choques grandes e duráveis. As zonas deformáveis ​​de absorção de energia especialmente projetadas na parte frontal, combinadas com a gaiola de segurança mais forte entre todos os caminhões GM de tamanho normal, fornecem proteção confiável para os ocupantes do carro.

Há também uma versão do H2 SUT com um corpo de coleta de 998 kg, totalmente unificado em design com um SUV, vendido apenas na América do Norte. A parte traseira da cabine com os bancos traseiros rebatidos é dobrada, como resultado, o comprimento da plataforma de carga SUT pode variar de 881 mm na versão de 5 lugares a 1834 mm.

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