Gaz 69

GAZ-69. A lenda do nosso off-road. Anton Avtoman.

GAZ-69 é um carro de cross-country. Foi produzido de 1953 a 1972. Embora os primeiros protótipos do GAZ-69 tenham aparecido em 1948. Criado pela equipe de designers da fábrica de automóveis Gorky (F. A. Lependin, G. K. Schneider, B. N. Pankratov, S. G. Zislin, V. F. Filyukov, V. I. Podolsky, V. S. Solovyov, sob liderança de G. M. Wasserman) para substituir o modelo GAZ-67B. Como os "jipes" Gorky anteriores (GAZ-64, GAZ-67, GAZ-67B), o GAZ-69 era popularmente chamado de "cabra". Apesar de inicialmente ter sido chamado de "Trabalhador", ainda mais tarde o apelido "cabra" foi atribuído à máquina (aparentemente, caracterizando os recursos em execução).

Desde o início, o novo carro foi produzido em duas versões. O primeiro é um GAZ-69 com um corpo de duas portas e oito lugares. Sua produção começou na fábrica de Gorky em 1953 e, paralelamente (a partir de dezembro de 1954), a fábrica de automóveis de Ulyanovsk também montou esses veículos todo-o-terreno. A segunda modificação - GAZ-69A - tinha um corpo de cinco portas. A UAZ mudou completamente para a produção de GAZ-69 e GAZ-69A a partir de suas próprias unidades de produção após 1956.

O design do jipe ​​soviético foi cuidadosamente pensado: como qualquer tração nas quatro rodas da época, tinha uma estrutura estampada em chapa de aço. O carro recebeu um corpo simplificado com uma base toda em metal e uma lona removível (se necessário, poderia ser removida no corpo junto com a estrutura). Na parte de trás, havia suportes para prender uma pá, machado, maca, aberturas para guardar as metades removíveis da porta superior. No painel de instrumentos e nas costas dos bancos dianteiros havia corrimãos - para conveniência dos passageiros. Um aquecedor foi instalado no carro, cuja potência tornou possível manter a temperatura ambiente na cabine, mesmo com uma geada de 20 graus, e o para-brisa foi soprado com ar quente.

O GAZ-69 foi equipado com um motor de válvula inferior de 4,12 cilindros com um volume de 2,12 litros e uma potência de 55 hp a 3600 rpm. Com ele, o carro poderia acelerar para 90 km / h. O consumo médio de combustível na rodovia foi estimado em 12 litros por 100 km, e o suprimento de combustível (em dois tanques de 75 litros) permitiu percorrer mais de 1.000 km sem reabastecer.

Um homem comprou um GAZ-69 antigo e fez dele o Search GAZ 69.

Kozlik foi usado tanto como carro pessoal quanto como veículo especial. De acordo com especialistas da Fábrica de Automóveis Gorky, o GAZ-69 ajudou trabalhadores agrícolas nas terras virgens, serviu trabalhadores em estações polares à deriva, participou de desfiles na Praça Vermelha e também serviu no exército como trator para rebocar canhões (mesmo anti-tanque), argamassas e metralhadoras pesadas.

Várias modificações foram desenvolvidas e produzidas com base na máquina: um GAZ-69A de cinco lugares, uma van de entrega com uma carroceria totalmente metálica GAZ-69B e GAZ-19, um carro GAZ-46 flutuante, quatro tipos de motos de neve e um veículo todo-o-terreno sem moldura GAZ-M-72. Em 1957, um jipe ​​soviético entrou no mercado mundial - começou a ser exportado para as necessidades do exército de vários estados. Foi enviado para 56 países. A documentação técnica do SUV foi entregue à Coréia do Norte e à Romênia, que lançaram sua produção em suas fábricas. Na GAZ, o carro foi produzido até 1956. Em seguida, sua produção foi transferida para a fábrica de automóveis de Ulyanovsk, que modernizou levemente a cabra e a fabricou até 1976. Durante 23 anos, ambas as plantas produziram um total de mais de 600 mil GAZ-69. Nas estradas da Rússia (e mesmo em alguns outros países), carros desse modelo ainda são encontrados.

Desde meados de 1955, a fábrica de Gorky começou a produzir o M-72, uma máquina original que combina o chassi GAZ-69 [1] com o corpo da Victory. Este carro saiu da linha de montagem em 1958. Além disso, nas unidades GAZ-69, a planta fabricou simultaneamente o anfíbio GAZ-46.

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