Ford taunus

A história do carro começa com o modelo Taunus pré-guerra de 1939.

Ford Taunus TC1 2.3L V6 Turbo fabricado pela MAD MODS GARAGE

Foi produzido na forma de um sedan de 2 portas com uma potência de 34 cv. e equipado com um carburador Solex 26 FI com um fluxo decrescente.

O modelo Taunus Spezial modificado teve uma mudança de marcha na coluna de direção.

A velocidade máxima do carro atingiu 105 km / h. Antes da guerra, não era produzido um número muito grande de carros.

O modelo Taunus do pós-guerra de 1948, foi apelidado de "corcunda" pela forma bizarra das costas. Um motor de 1,2 litros foi a força motriz.

Em 1952, o modelo foi modernizado e recebeu o nome "Taunus 12M". A potência deste carro era de 38 hp. a 4250 rpm., isso foi suficiente para acelerar a 100 km / h em 35 segundos. Taunus estava disponível em um sedan de 2 portas ou do tipo conversível.

Em 1953, uma carrinha apareceu. Eles começaram a instalar uma caixa de câmbio de três velocidades. Em 1957, ela recebeu sincronizadores de todas as marchas.

Em 1954, uma caixa de 4 velocidades apareceu como uma opção.

Em 1955, o Taunus 15M saiu equipado com uma unidade de energia de 1,5 litro. com árvore de cames. A velocidade máxima do carro era de 130 km / h.

Em 1957, apareceu um novo modelo de classe superior ao "Taunus 15M", o Ford "Taunus 17M", que tinha um motor de 1,7 litros com 60 cv. O carro foi equipado com suspensão MacPherson. A suspensão traseira em molas semi-elípticas tinha amortecedores telescópicos. Corpos como sedan e vagão foram produzidos.

Em 1959, o Taunus 12M foi atualizado. A forma do capô tornou-se mais simples, os piscas agora estão localizados na grade do radiador e o número de molduras aumentou visivelmente. Na parte técnica, apenas o motor mudou: em vez dos 1,2 litros anteriores, um novo 1,5 litros foi instalado.

Em outubro de 1960, o Taunus 17M recebeu um novo formato aerodinâmico do corpo chamado "banheira". O carro estava equipado com motores V4 (capacidade de 1,2 e 1,5 litros e 40, 50 e 65 hp). Caixa de velocidades sincronizada de 4 velocidades instalada. Uma característica distintiva deste modelo é o uso de tração dianteira pela primeira vez para a Ford.

Em 1963, a Taunus começou a instalar um sistema de aquecimento e ventilação. Nessa época, o carro era produzido com carrocerias do tipo sedan (2/4 portas) e perua (4 portas). 520.000 carros foram produzidos.

Em 1964, uma nova linha de modelos Taunus 17M / 20M apareceu. Motores instalados V4 (1,5 l / 60 hp), (1,7 l / 65 e 70 hp), V6 (2,0 l / 85 e 90 hp). No modelo 17 M, foram instaladas 3 e 4 caixas de alta velocidade, nos 20M, apenas 4 caixas de alta velocidade.

O Ford Taunus 17m de 1960 no Video - Historische Fahrt mit der Badewanne

Tração nas rodas traseiras, tipo suspensão dianteira MacPherson. Corpos foram produzidos como sedan, combi e cupê de 2 portas.

Em 1967, uma versão atualizada do Taunus apareceu. Os carros foram equipados com motores mais potentes: V4 1,7 l / 108 hp, V6 2,0 l / 125 hp

A gama de unidades de potência reabastecida: V6 2,3 l / 125 hp / 5500 rpm e V6 2,5 l / 125 hp / 5300 rpm. O motor 2.6 era agregado de série com uma transmissão automática, mas era possível solicitar um manual de 5 velocidades.

Em 1970, carros com carroceria cupê apareceram na programação da Taunus.

Eles começam a instalar modernos motores de 4 cilindros com uma árvore de cames suspensa acionada por uma correia de engrenagem. Naquela época, uma correia dentada não era comum na indústria automotiva global.

Ao mesmo tempo, a filial européia da Ford projetou uma nova carroceria. Seu comprimento era de 1700 mm e a altura era de 1362 mm. Essa proporção de altura e largura fazia a silhueta da máquina se agachar. Por conseguinte, em comparação com a geração anterior, a distância entre eixos aumentou.

A empresa ofereceu várias versões do modelo Taunus. A modificação GT foi de maior interesse. Os carros dessa modificação, além da suspensão reforçada e da barra estabilizadora no eixo traseiro, tinham um painel de instrumentos característico, dispositivos adicionais foram colocados no console. O console entrou em uma gaveta localizada entre os assentos acima da alavanca do freio de estacionamento. No compartimento dos passageiros, foram instalados assentos, cujo apoio de cabeça era feito como uma unidade com o encosto do banco.

Os modelos de cupê foram distinguidos por um chanfro característico da parte traseira do teto, mas também pelo fato de ser mais baixo do que em outros Taunus. A estrada era iluminada por duas luzes adicionais retangulares e duas redondas. No total, havia 35 versões de diferentes configurações com diferentes mecanismos.

O uso de janelas laterais curvas sem aberturas no design do carro foi possível graças ao uso de um sistema eficaz de ventilação e aquecimento. O radiador do aquecedor estava localizado no compartimento do motor. Graças a esse arranjo, o ajuste de temperatura na cabine foi realizado apenas pela intensidade dos fluxos de ar.

Em 1973, Taunus foi reestilizado: o painel de instrumentos mudou e luzes quadradas começaram a ser instaladas sob as lâmpadas de halogênio. Nos primeiros anos de produção, esse modelo foi um grande sucesso, mas em meados dos anos 70 os requisitos para o carro haviam mudado significativamente e, em janeiro de 1976, a nova geração de carros Taunus o substituiu, que foi substancialmente redesenhada tanto no design quanto em várias soluções técnicas.

O design da carroceria foi substancialmente reprojetado, tornando-se ainda mais simples e rigoroso. Almofadas de borracha apareceram nos pára-choques, uma grade de radiador de plástico foi instalada com uma inclinação então negativa e os faróis se tornaram retangulares.

Taunus foi oferecido em níveis de acabamento: Standart, L, CL, GL, S e Ghia.

Motores a gasolina das famílias Kent e Pinto, com um volume de 1,3 a 2,3 litros (54 a 107 hp) foram instalados no carro. A maioria dos Taunus estava equipada com caixas de câmbio manuais, no entanto, uma transmissão automática também poderia ser instalada na modificação superior do Ghia.

Em 1979, a última geração de Taunus aparece. Antes de tudo, as mudanças afetaram a aparência do carro: os faróis com indicadores de direção expandidos, a forma das luzes traseiras e do para-choques alterados. Os corpos do tipo sedan (2/4 portas) e perua foram produzidos.

Foram instalados motores a gasolina com um volume de 1,3 a 2,3 litros (de 58 a 114 hp).

A propósito, Taunus deve seu nome à famosa colina perto de Colônia, onde estão localizados o escritório central e a maior fábrica européia Ford.

A produção de Taunus foi interrompida em 1982, quando foi substituída pela Ford Sierra, no entanto, em algumas fábricas remotas da Ford, o modelo continuou a ser produzido até 1984 (na Argentina) e até, de forma ligeiramente modernizada, até 1994 (na Turquia).

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