Ford escape

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Em 2000, a família de nomes Ford SUV, iniciada com "E", adicionou outro modelo - o Escape. O trabalho de criação deste carro começou em 1997, mas a Ford há muito tempo analisa o quão grande pode ser um SUV pequeno e se o Escape será apenas um produto de pequena escala.

O carro foi criado em conjunto com a Mazda Motor Corp. Em suas dimensões excede em 165 mm Grand Cherokee, o comprimento de Escape é 4394 mm. O corpo do mancal e o design da direção de pinhão e cremalheira proporcionam melhor manuseio e economia de combustível. Propriedades fora de estrada O Ford Escape garante uma transmissão de tração permanente nos dois eixos, enquanto o motorista pode ativar a trava do diferencial central e, em seguida, o torque é distribuído na proporção de 50/50.

A gama de motores é representada por dois. A versão básica está equipada com um Zetec de 2 litros e 130 cavalos de potência e 4 cilindros. Como opção, é oferecido um Duratec de 3 litros e 200 cavalos de potência e 6 cilindros em forma de V. Tração nas rodas dianteiras, mas - novamente, como opção - pode estar completa. Transmissão manual de 5 velocidades como padrão com um motor de 2,0 litros. Zetec ou automático com um motor de 3,0 litros. Duratec V-6.

O eixo dianteiro é equipado com um suporte MacPherson com alavancas inferiores reforçadas. A suspensão traseira, ao contrário de muitos colegas de classe, é independente. Padrão para o XLT e opcionalmente instalado no XLS, o ABS de quatro canais é logicamente complementado por um sistema de distribuição de força de freio eletrônico.

O chassi Escape é um desenvolvimento conjunto da Ford e Toyota Corporation do Japão. Além disso, é quase completamente emprestado do modelo Mazda Tribute. Isso é feito para reduzir o custo de produção dos componentes, devido à sua intercambiabilidade.

Externamente, o Escape é bastante esportivo, fácil de operar e relativamente econômico em termos de combustível. Com capacidade de elevação em altura, o carro ajudará a transportar um barco pequeno e um snowmobile.

A partir do verão de 2004, o ano modelo de 2005 do Ford City Ford Escape foi lançado com um motor híbrido. A modificação é chamada Escape Hybrid.

É equipado com duas unidades de energia: gasolina e eletricidade. O primeiro motor de quatro cilindros com injeção eletrônica de combustível de 2 litros de capacidade de 127 litros. com O segundo tem uma potência de 65 kW. Sua bateria está localizada sob o piso da bagageira.

Os motores são usados ​​juntos e separadamente. A escolha da fonte de tração é realizada pela eletrônica. Durante a aceleração, os dois motores estão funcionando. O motor elétrico ajuda a gasolina, reduzindo o consumo de combustível. No modo de cruzeiro, o motor de combustão interna recarrega a bateria elétrica. Durante a frenagem, um sistema especial de recuperação retira energia térmica dos freios, transformando-a em elétrica e recarregando a bateria. Nas paradas, o motor a gasolina é desligado automaticamente e o ar condicionado, o sistema de áudio e outros dispositivos são alimentados por uma bateria. A principal vantagem do Escape híbrido é sua economia: ele fornece a mesma dinâmica que o Escape principal, com um motor V6, enquanto consome muito menos combustível. Não apenas seus proprietários, mas também os ecologistas ficarão satisfeitos - o híbrido americano é certificado de acordo com o padrão PZEV (Veículo com emissões zero parciais), ou seja, refere-se a carros com níveis de poluição ultra baixos.

As mesmas opções estão disponíveis para o Escape Hybrid, cores da carroceria e caixas de velocidades. Como o Escape regular, o híbrido está disponível não apenas na íntegra, mas também em uma versão de unidade única.

O crossover Ford Escape de segunda geração tem duas versões diferentes. A versão asiática é produzida em Taiwan desde 2006; foi vendida no mercado russo de 2008 a 2010. A versão russa do Escape recebeu um motor de 4 cilindros em linha de 16 válvulas da série Duratec com um volume de 2,3 litros e uma capacidade de 145 hp. com uma transmissão automática de 4 velocidades. Binário - 200 Nm a 4000 rpm. A aceleração para 100 km / h leva 12,1 s. A velocidade máxima é de 161 km / h. O motor é bastante econômico e se encaixa nos padrões Euro-4.

Um Ford Escape norte-americano é realizado desde 2008 em uma fábrica no Missouri. Para isso, são projetados os motores a gasolina 2.5 e V6 3.0 com capacidade de 171 e 240 cv. em conformidade. A caixa de velocidades pode ser mecânica ou automática e a unidade pode estar na frente ou cheia. Esses carros não foram entregues oficialmente em nosso país.

As versões européia e americana parecem completamente diferentes, embora sejam construídas na mesma plataforma. No exterior da versão asiática do Escape, especialistas do Ford Design and Technology Center em Taiwan trabalharam. O design acabou sendo o mais discreto e simples possível. O exterior não brilha com detalhes brilhantes. Formas estritas da carrinha clássica - pilar frontal ligeiramente inclinado e traseira vertical. É que um elegante kit de carroceria de plástico em círculo é destacado um pouco da tela geral, e uma ampla grade do radiador que se estende da esquerda para a direita brilha convidativamente brilhando com cromo.

Na cabine, tudo é o mais simples possível, mas digno: plástico prático e barato, veludo "cinza". Um fator importante para um carro de família é o espaço na cabine. O Escape tem muito espaço para assentos confortáveis. Uma ampla variedade de ajustes e um teto alto permitem que até uma pessoa alta se sente confortavelmente atrás do volante. As costas não estarão lotadas três juntas. Quanto ao porta-malas, com 4,5 m de comprimento, é alocado um montante suficiente para bagagem. Para carregar objetos dimensionais, é necessário levantar a quinta porta e uma ninharia pode ser lançada através de uma janela traseira que se abre separadamente.

O Escape 2008 perdeu a capacidade de travar firmemente o diferencial, recebendo em troca um acoplamento de eletrofusão e um Sistema 4WD Inteligente com tração nas quatro rodas. Permite interferir no funcionamento da transmissão: pressionando o botão "4x4" no console, é possível instalar uma tração permanente nas quatro rodas sem distribuição variável de torque entre os eixos. Saliências curtas e boa distância ao solo de 201 mm tornam o Escape menos vulnerável em trechos pobres da estrada. Além disso, uma suspensão de longo curso e bastante intensiva em energia que se comporta igualmente com confiança no asfalto e nas colisões. Suspensão multi-link dianteira e traseira do Ford Escape. McPherson dianteiro com barras estabilizadoras, traseiro com triângulos duplos e braços à direita.

Pela primeira vez nos modelos Ford, uma direção hidráulica elétrica (EPAS) apareceu aqui. O nível de segurança passiva e ativa foi aumentado - um conjunto de seis airbags e cortinas, tensores de correia, bem como o sistema de estabilização dinâmica Advance Trac, com função RSC (que evita capotamentos ao dirigir em subidas), são instalados em todos os veículos.

O tempo não pára, já em 2009 a Escape passou por uma reformulação. Se o carro externamente não mudou muito, então o interior é seriamente reciclado.

Todas as mudanças aerodinâmicas no exterior buscavam um objetivo - reduzir o consumo de combustível. Um spoiler dianteiro mais profundo e um pequeno spoiler na traseira, na frente das rodas traseiras, tornaram o carro mais aerodinâmico, a partir da corrente de ar que se aproximava.

A atualização também afetou o interior, adicionando novos materiais compostos. Existem novos materiais de isolamento acústico que contribuem para uma redução significativa do ruído na cabine. Como antes, a Ford permaneceu fiel a si mesma - todas as chaves são ampliadas e distintas. As ferramentas de gerenciamento para vários sistemas são claramente visíveis e iluminadas, se necessário. O sistema de áudio padrão é capaz de reproduzir discos MP3, além de AM e FM, também há um rádio por satélite Sirius. Uma tomada adicional permite conectar um dispositivo de áudio externo. O sistema também possui controle de voz, uma porta USB.

Entre os assentos havia um nicho espaçoso onde você pode colocar um laptop ou bolsa pequena. O assento monolítico traseiro é ligeiramente delineado em duas seções, mas o passageiro sentado no centro dificilmente notará isso ou sentirá um pouso desconfortável. Graças aos bancos traseiros rebatíveis (60/40), você pode aumentar significativamente a capacidade de inicialização.

Mudanças globais afetaram o mecanismo. Agora, na faixa, tornou-se disponível o econômico motor de 2,5 litros e 171 cavalos de potência e 4 cilindros. O motor de 3 litros e 6 cilindros em forma de V passou por um refinamento, como resultado do qual sua potência aumentou para 240 cavalos a 6.550 rpm. Além disso, os carros começaram a ser equipados com uma transmissão automática de 6 velocidades.