Ford capri

O primeiro modelo da Ford chamado Capri foi o Capri Classic 1500, mas esse modelo foi esquecido.

Documentário Ford Capri - O carro é a estrela 1

Todos se lembram de outro Ford Capri, produzido de janeiro de 1969 a 1987. O Mustang apareceu em 1964 e, em 1965, foi decidido o desenvolvimento de uma máquina alternativa para o mercado europeu. Assim, em 1969, a Ford UK tinha uma alternativa decente ao Ford Mustang - o Ford Capri Coupe. Este cupê, uma tração traseira de duas portas, quatro lugares e rodas traseiras, com um interior deslocado para trás e um nariz alongado, é relativamente compacto e leve, o que foi exigido pelos estetas europeus com renda mais alta.

Motores com um volume de trabalho de 1298 cm³ / 50 hp foram instalados. (da Escort), 1599 cm³ (da Cortina) e um motor em linha de 4 cilindros com capacidade de 1996 cm³ / 90 hp (da Corsair). A transmissão foi emprestada da Cortina. Em 1970, a gama de unidades de força foi reabastecida com um motor Essex tipo V6 com um volume de 3 litros (140 hp). No total, havia 26 opções de configuração (pacote X, pacote L e pacote R).

Em 1972, eles fizeram um modelo de facelift, fizeram cerca de 150 alterações. Começamos a instalar o motor Pinto 1600 cm³.

Em 1974, a segunda geração de Capri foi lançada. A máquina superou seu antecessor em tamanho, embora de várias maneiras fosse assim. O tipo de carroceria mudou para Hatchback (3 portas, 4 assentos), o que tornou o carro mais prático. Além disso, foram feitas alterações no chassi. Sob o capô, foram instalados os motores OHC da família Pinto (1300, 1600 e 2000 cm³) e os motores V6 Essex (3000 cm³). O conjunto de opções está em constante expansão. Capri II foi produzido apenas 4 anos entre 1974-1978.

Em 1978, a terceira (última) geração do modelo Capri foi introduzida.

Ford Capri 2.8 #TBT de injeção - quinta engrenagem

Não voltou a ser um compartimento, mas a aparência como um todo se tornou muito mais enérgica e ainda mais sólida. A aerodinâmica do modelo foi significativamente aprimorada (Cx para 0,403 e 0,374 no Capri S). O capô comprido recebeu uma estampagem distinta e o revestimento, em vez da óptica retangular, adquiriu faróis duplos redondos (halógenos) na moda. Molduras apareceram nas portas, um spoiler nas costas. O interior permaneceu quase o mesmo que em Capri de segunda geração. Amortecedores a gás foram instalados; em modelos mais potentes, a barra anti-roll foi reforçada. O design foi aprimorado gradualmente constantemente, permanecendo, no entanto, ainda simples e confiável. Como resultado da melhoria persistente do design "clássico" (o motor na frente, as rodas motrizes são traseiras, o eixo traseiro nas molas), foram obtidos excelentes resultados: bom conforto da suspensão, boa estabilidade ao mover-se, direção precisa (cremalheira e pinhão). Como desvantagem, pode-se notar pouca visibilidade do banco do motorista, principalmente de trás.

A família de potência foi reabastecida com um V6 de 2,3 litros. Além disso, apareceu o motor mais avançado - um V6 de 2,8 litros com injeção central. Juntamente com uma caixa de velocidades mecânica de 4 velocidades, também foi proposta uma automática de 3 velocidades. Surpreendentemente, mas a versão básica ainda estava equipada com um motor de 4 cilindros e 1.3 litros. Havia os níveis de acabamento L, LS, GL, GL, S, Laser, S e Ghia.

Sem dúvida, para a época, Capri não parecia pior do que os famosos carros esportivos europeus, mas o corpo claramente não possuía aquela elaboração esculpida, aquela forma e volume elaborados e inclinados que seu irmão estrangeiro exibia tão espetacularmente. O carro durou na linha de montagem por um total de 18 anos. O último Capri foi lançado em 1987.

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