Fogo cruzado de chrysler

Os entusiastas de automóveis de carros ainda odeiam o Chrysler Crossfire?

O conceito Crossfire foi apresentado no Salão do Automóvel de Detroit em 2001. Ele causou uma impressão tão forte que a gerência da preocupação anunciou imediatamente uma decisão de lançar o carro em série o mais rápido possível. Foram necessários dois anos para preencher o formulário com conteúdo decente, preparar tecnologicamente e decidir sobre o lançamento da máquina na fábrica da empresa alemã Karmann. Durante esse período, o mundo automotivo viu muitas coisas novas, mas o Crossfire, devemos prestar homenagem a ele, não perdeu seu apelo original.

A estréia mundial do cupê esportivo compacto já em série Chrysler Crossfire ocorreu em agosto de 2003.

Chrysler Crossfire - um carro bonito e rápido. O modelo não é apenas estilisticamente impecável, mas é bem elaborado tecnicamente. A aparência dinâmica dos talentosos designers da empresa americana e a capacidade de fazer jogadas rápidas dos engenheiros alemães - este é o produto completo da DaimlerChrysler.

O nome do carro recebeu um simbólico. A palavra sonora "Crossfire", na tradução significa "Crossfire", tem um certo significado: o cupê é voltado para mercados de ambos os lados do oceano, naquele segmento em que a preocupação unida praticamente não estava representada e que terá de conquistar, tendo esmagado concorrentes fortes .

O nariz agressivo, derretendo uma força notável sob o capô, é maciço e gracioso. A popa é uma obra de arte em geral: asas traseiras largas, dois tubos de escape cromados localizados no centro do para-choques, luzes - tudo é extraordinariamente harmonioso. Rodas uniformes de várias dimensões e diâmetros (225/40 ZR 18 na frente e 255/35 ZR 19 na traseira) são bastante lógicas aqui.

Arcos de roda largos, pneus e asas dão ao carro uma aparência rápida. Apesar da baixa aterrissagem e dos altos limites, sentar no Crossfire é bastante conveniente. Como esperado, o motorista senta-se quase no chão, com as pernas estendidas para a frente. Diante dos meus olhos, um para-brisa estreito e um teto suspenso. Um capuz longo em relevo é visível na frente, apenas uma pequena parte da estrada nos fundos. Ao mesmo tempo, a visibilidade pode ser considerada satisfatória para um cupê esportivo. Logo atrás do encosto do banco, o porta-malas começa, separado do compartimento de passageiros por uma divisória alta.

O design exterior do Crossfire é executado em um estilo neo-retro progressivo. O refinamento do estilo é sentido literalmente em todos os cantos do interior soberbamente equipado - desde o acabamento prateado do console frontal, interruptores e outros componentes do sistema de controle até os bancos de couro de primeira classe. Os assentos esportivos mantêm o motociclista firme e têm o perfil certo. O volante é ajustável apenas em uma partida, mas ao mesmo tempo não bloqueia os dispositivos. Não é muito conveniente ler a pequena digitalização do velocímetro e até mesmo marcada em milhas e quilômetros. O que é ainda mais estranho para um carro europeu é que é uma escala de quilômetros menor. Os dispositivos são colocados em orifícios cercados por inserções de alumínio. Na tradição Chrysler, painéis cromados no console central são usados ​​em abundância. Acessórios, ergonomia do banco do motorista, a localização dos controles - tudo isso, como nos prestigiados modelos europeus. O Crossfire é um carro novo de 60%, todo o resto é emprestado dos modelos Mercedes-Benz.

O interior é influenciado pela escola de design européia: os assentos, compartilhados por um elegante apoio de braço que se move para o console central, têm um apoio lateral pronunciado e são enfeitados com couro caro. Há apenas um porta-copos no túnel central e apenas um passageiro pode usá-lo. Nos nichos de viagem, há bolsos nas portas, porta-luvas e porta-malas. No entanto, o último não é a principal coisa para um carro esportivo. O principal é que há um porta-malas e uma grande bolsa esportiva é bastante adequada (volume do porta-malas 215 litros). O porta-luvas, o “porta-luvas” na frente do passageiro também é impressionante: puxando a alça, você não apenas abrirá a tampa, mas abaixará a caixa de 4,8 litros.

Crossfire é principalmente um carro para o motorista. Portanto, apenas sua cadeira está equipada com ajustes elétricos em oito direções, incluindo o ângulo de inclinação do travesseiro, enquanto o companheiro de viagem só pode ajustar a inclinação das costas e mover-se para frente e para trás. A aterrissagem em si, como deveria ser nesses carros, é muito baixa, a linha da janela corre acima do nível dos ombros.

Revisão: 2005 Chrysler Crossfire

Palavras separadas merecem o sistema de áudio Infinity Modulus com um amplificador de seis canais com capacidade de 240 watts, quatro alto-falantes nas portas e dois alto-falantes atrás dos assentos. Parece que, mesmo em alta velocidade, todas as nuances da sua composição favorita são distinguíveis.

A alavanca de câmbio, automática ou mecânica, é feita do mesmo material que as maçanetas das portas, as pastilhas do volante e os pedais são de metal. Em geral, o interior do Crossfire se distingue pela ergonomia bem pensada, o interior é confortável e esportivo. É claro que a irmandade jornalística imediatamente começou a notar elementos familiares da Mercedes (interruptores da coluna de direção, interruptor de ignição), mas isso é mais uma vantagem do modelo do que sua desvantagem.

Apenas um motor é oferecido - um motor de 3,2 litros e 6 cilindros e 18 válvulas com 215 hp. A escolha é uma transmissão automática de cinco velocidades com controle eletrônico e a capacidade de mudar manualmente ou uma "mecânica" de seis velocidades. O fogo cruzado acelera para 100 km / h em 7 segundos. Com a "mecânica" e ainda mais rápido - apenas 6,5 segundos.

A alavanca da "máquina" de cinco velocidades se move ao longo de um slot de enrolamento e possui dois modos adicionais - esportes e inverno. Para mudar de marcha, você precisa girar a alavanca para a esquerda e direita. Mas o modo manual é pura ficção. "Automático" alterna ao atingir a velocidade máxima e diminui se a velocidade caiu para o mínimo.

A suspensão dianteira dupla do braço é totalmente emprestada do SLK, a suspensão traseira multi-link - da "antiga" Classe E (W210) fornece ao Crossfire um manuseio e manobrabilidade extraordinários. O circuito de potência é clássico: motor dianteiro, tração traseira. Até o comprimento da distância entre eixos é exatamente o mesmo que o do SLK.

O spoiler traseiro se estende quando atinge 92 km / h, ajudando o ESP e o Controle de Tração a garantir a estabilidade direcional do veículo em curvas apertadas. No Crossfire, o que é importante, a distribuição de peso quase perfeita ao longo dos eixos - 54% cai na frente e 46% - na traseira.

A estrutura de suporte do Crossfire foi projetada para garantir a máxima segurança para o motorista e os passageiros em todas as situações.

No Salão do Automóvel da América do Norte em 2004, a Chrysler apresentou um roadster baseado no modelo de produção Crossfire. O roadster difere do cupê já disponível, na prática, apenas na presença de um topo retrátil automaticamente. A propósito, o carro recebeu um teto dobrável macio clássico, e não um teto rígido novo. O mecanismo do teto dobrável foi desenvolvido pelo renomado estúdio Karmann, especializado em conversíveis e roadster. O teto acionado eletricamente pode ser dobrado em apenas 22 segundos.

Em termos técnicos, o novo roadster repete quase completamente a versão fechada e é equipado com o mesmo motor de seis cilindros e 3,2 litros. Somente a estrutura de força do corpo sofreu algumas mudanças para compensar a falta de um teto rígido. A guarnição também mudou um pouco, principalmente na traseira.

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