Escort ford

Ford Escort Mk2 Millington com 300 cavalos de potência - Som de Frank Kelly no Rally Legend!

Em 1967, o Ford Escort substituiu o Anglia. O carro, que estava destinado a entrar na história como o Ford mais vendido depois do Ford T, e os motoristas se lembrarão da grade original que lembra um osso de cachorro. O Escort de primeira geração foi introduzido com sedãs com tração traseira nas versões de duas e quatro portas. A principal força motriz foi o motor a gasolina Kent, com capacidade de 1,1 litros (39 e 45 hp) e 1,3 litros (de 52 a 72 hp).

Foram oferecidos vários níveis de acabamento: Standart, De Luxe e Super with Estate (4 portas, 4 assentos) e Saloon (2/4 portas, 4 assentos). Houve muitas modificações esportivas (GT, Sport, Twin Cam, México, 1300E, RS1600, RS2000), nas quais foram instalados motores mais potentes de até 2,0 l.

Nos oito anos de produção, o Escort I vendeu mais de um milhão de carros. A chave para essa popularidade foi a participação do Escort em várias corridas.

No início de 1975, o carro foi modernizado e, em 1976, foi substituído pela segunda geração do Escort. Formas retangulares, na moda na época, se tornaram sua marca registrada. O modelo foi produzido com várias opções de carroceria: Saloon e Estate (2/4 portas, 4 assentos) e, além do padrão, havia os níveis de acabamento L, GL, Sport e Ghia.

A gama de motores do Escort II foi atualizada. A escolha do comprador foi fornecida: motores de 1,1 e 1,3 litros (de 45 a 70 hp) e de 1,6 litro (84 hp) e 2,0 litros (101 e 110 hp) foram instalados nas versões esportivas do Escort II RS. .). Para algumas modificações, uma transmissão automática pode ser instalada.

Em 1975, a Ford lançou a caminhonete Escort II Turnier equipada com um motor de 1,3 litro e 54 cavalos de potência.

A segunda geração durou seis anos na linha de montagem, durante os quais foram produzidos cerca de 2 milhões de carros.

Em 1980, o Escort III estreou. Diferia de seus antecessores com tração nas rodas dianteiras com motor transversal. Foi produzido na forma de um hatchback de três ou cinco portas, com um design moderno e angular e um formato original da porta traseira. Os especialistas da Ford não se esqueceram da caminhonete. A escolta III Turnier saiu em 1980 e tinha um porta-malas espaçoso de até 1200 litros.

Em 1981, com base na caminhonete, foi criada uma caminhonete Escort III Express.

No Escort III, foram instalados motores a gasolina das famílias OHV Kent e CVH com um volume de 1,1 a 1,6 litros (de 50 a 97 hp), além de um motor diesel de 1,6 litro (54 hp).

Desde 1982, o Escort III XR3i de três portas esportivas começa a ser produzido. Este carro foi equipado com um motor de injeção de 1,6 litro (105 hp) e spoilers adicionais.

Lançada em 1983, a versão sedan chamava-se Orion. Também em 1983, o Escort III Cabrio conversível nasceu.

Para todas as modificações, uma variedade de configurações foi oferecida - de uma base simples a um luxuoso Ghia

Em 1984, uma modificação mais "carregada" do Escort III RS Turbo com um motor de injeção turbo de 1,6 litro (132 hp) foi lançada. Em uma versão com motor de 1.6 litros com 90 hp transmissão automática de 3 bandas instalada.

Em 1986, o Escort III sobreviveu a uma atualização cosmética que resultou na escolta de quarta geração.

Basicamente, as mudanças afetaram o design dos pára-choques (eles se tornaram maiores), o capô e o interior. A modificação do sedan ainda era chamada de Orion. Além disso, foram produzidos o vagão Escort IV Turnier, a picape Escort IV Express e o conversível Escort IV Cabrio.

A linha de motores também mudou - no carburador a gasolina Escort IV e os motores de injeção foram instalados com um volume de 1,1 a 1,6 litros (de 50 a 102 hp), bem como motores a diesel de 1,6 litros (54 hp), 1,7 litros (60 litros) .s.) e 1,8 l (60 hp). O lançamento das versões esportivas do Escort IV XR3i e Escort RS Turbo com motores de 1.6 litros (105 e 132 cv, respectivamente) continuou. Desde janeiro de 1987, todos os carros começaram a ser equipados com um catalisador.

A produção do Escort IV continuou até o outono de 1990, com o lançamento do Escort V. Em setembro deste ano, o carro tinha agora uma carroceria completamente atualizada e motores modernizados, mas, apesar disso, o público não adotou o novo modelo com muito calor.

Além do hatchback, a caminhonete Escort V Turnier, a picape Escort V Express e o sedã Orion continuaram sendo produzidos. Baseado no Ecsort V, também foi produzido um conversível.

O Escort V foi equipado com motores a gasolina de 1,3 a 1,6 litros (60 a 105 cv), além de motores a diesel de 1,8 litro (60 e 90 cv com turbo)

Em setembro de 1991, uma versão esportiva do Escort RS2000 apareceu com um motor de 2.0 litros (150 hp) e, em 1992, um Escort XR3i mais modesto, mas também esportivo, com um motor de 16 válvulas e 1.8 litros (105 e 130 hp) .).

Os compradores e a imprensa automotiva disseram por unanimidade que o Escort estava desatualizado; portanto, dois anos após o lançamento do Escort V ele foi reestilizado e a sexta geração do Escort nasceu. As mudanças afetaram principalmente a aparência: o formato dos faróis ficou diferente, os difusores dos “piscas” dianteiros ficaram brancos, o capô recebeu uma grade do radiador com um corte oval na entrada de ar e outros pára-choques sem indicadores de direção.

Junto com o lançamento do novo Escort IV, o sedan foi atualizado, que agora não é mais chamado de Orion. A carrinha Escort VI Turnier continuou a ser produzida.

A modernização praticamente não tocou a parte mecânica do carro. O Escort VI instalou motores a gasolina com um volume de 1,3 a 1,8 litros (60 a 105 cv), bem como um motor diesel de 1,8 litro (60 e 90 cv com turboalimentação). Todas as modificações podem ser equipadas com motores Zetec de 16 válvulas de 1,6 e 1,8 litros; no entanto, esses motores foram usados ​​principalmente nas versões esportivas do Escort VI XR3i. Pela primeira vez na história do modelo Escort, uma versão com tração integral do Escort VI 4x4 apareceu.

Desde 1993, o Ford Escort RS 2000 de três portas é oferecido, equipado com um motor de 16 válvulas e 2.0 litros (150 hp).

No mesmo ano, eles lançaram uma modificação com o cabriolet Escort VI Cabrio, no qual foram instalados motores de injeção de 1,4 litro (73 hp), bem como motores de injeção de 16 válvulas de 1,6 litro (90 hp) e 1,8 litro ( 105 e 130 hp). Os motores mais recentes foram instalados nas versões esportivas do Escort VI Cabrio XR3i conversível.

A modificação mais “carregada” foi a Escort VI RS Cosworth com tração nas três portas, com uma capacidade do motor de 2,0 l / 220 hp Este carro acelera para 100 km / h em 6,1 s.

Em 1995, foi feita uma modernização significativa do Escort VI, e a última sétima geração de carros desta série apareceu. O design exterior e interior foi melhorado, o Escort adquiriu uma forma mais arredondada e pára-choques "inflados". A lista de equipamentos padrão foi significativamente ampliada - incluía direção hidráulica, airbags para o motorista, ABS, ar condicionado e muito mais.

O Escort VI tinha um interior muito espaçoso com estofos práticos e muito duráveis, assentos bastante confortáveis ​​e um volume de mala (380-1145 litros para um hatchback).

O Escort VII instalou motores a gasolina com um volume de 1,3 a 1,8 litros (60 a 115 hp), bem como um motor diesel de 1,8 litro (60, 70 e 90 hp). Além do hatchback, houve uma modificação com um sedan, uma caminhonete Escort VII Turnier, uma caminhonete Escort VII Express e um conversível Escort VII Cabrio.

Em 1998, o lançamento do Escort VII começou a declinar devido ao desenvolvimento do novo Ford Focus. A produção de várias modificações parou gradualmente e, em setembro de 2000, a última escolta europeia saiu da linha de montagem da fábrica da Ford em Essex.

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