Eclipse de mitsubishi

Mitsubishi Eclipse Cross Excede 2018 Revisão (Sinhala)

O Mitsubishi Eclipse estreou em 1989. A primeira geração foi abaixo do índice 1G. O Eclipse foi montado com base no famoso Galant VR-4, que trouxe glória à equipe de rally da Mitsubishi no início dos anos 90. O carro foi projetado principalmente para os amantes da condução rápida, que carros esportivos caros não podem pagar. A idéia foi bem-sucedida, o mercado levou a novidade com um estrondo.

Um cupê dinâmico de 2 portas, ótica frontal ascendente e uma asa traseira elegante enfatizam o caráter esportivo do carro. O interior do primeiro Eclipse foi projetado para dois passageiros adultos. Além disso, graças à ampla gama de ajustes do banco do motorista e da coluna de direção, que alteram a altura, até um homem alto pode confortavelmente ficar atrás do volante. Mas por trás do espaço utilizável claramente não é suficiente.

Apesar do Mitsubishi Eclipse ser menor que o Galant (4340 / 1690/1300 versus 4540/1695/1400), é um pouco mais pesado - 1215 e 1185 kg, respectivamente, devido ao corpo reforçado, projetado para transportar cargas sérias e uma gaiola de segurança em torno do perímetro. Dentro das portas, sob a cobertura do teto e do painel, são instaladas barras de reforço, uma viga longitudinal é instalada embaixo da carroceria e os pára-choques dianteiro e traseiro são montados em amortecedores especiais, cujo objetivo é absorver a energia do choque em colisões.

Sob o capô, o Eclipse colocou um motor 4G63 de quatro cilindros exclusivo em três versões. O atmosférico de 92 cavalos de potência de 1,8 litro era bastante fraco para um carro de 1215 kg com uma clara reivindicação de esportividade. A aceleração para "centenas" foi de até 11 segundos. O 2.0 litros 140 cavalos de potência (a versão básica é tração dianteira) e, finalmente, o mesmo, mas já turbo.

Da Galant obteve a mesma transmissão, circuitos eletrônicos e unidade de controle do motor.

A direção de cremalheira e pinhão, equipada em todas as versões com uma direção hidráulica, nítida e clara, provoca uma condução ativa. A suspensão Eclipse é moderadamente rígida e mantém o carro bem, mesmo em manobras em alta velocidade, o que também é facilitado pelas poderosas barras anti-roll instaladas na frente e atrás. A suspensão do carro recebeu o nome especial Multi-Link. As versões com tração nas quatro rodas na traseira usavam uma suspensão de propulsão passivamente sofisticada e multi-link.

Vale ressaltar que a primeira geração Eclipse teve uma distância ao solo bastante alta para carros desta classe - 160 mm.

Desde 1992, no padrão, todas as versões são equipadas com ABS. Então, nas versões americanas, eles começaram a abandonar a óptica da frente de abertura.

A segunda geração muito seriamente atualizada do Eclipse sob o índice 2G apareceu em 1995.

A gama de grupos motopropulsores foi reduzida - um motor de 1,8 litros foi excluído. O motor de 2 litros de aspiração natural permaneceu inalterado, mas a potência da versão turbo foi aumentada de 195 para 213 hp. Como antes, foram produzidas modificações nas rodas dianteiras e nas quatro rodas.

Em 1996, o Spyder conversível foi adicionado à família em duas versões: com um motor atmosférico de 2,4 litros (classe GS) e um motor turbo de 2 litros (GS-T).

Em 1997, o Mitsubishi Eclipse passou por pequenas mudanças. O mais notável foi o novo spoiler altamente montado nos modelos GS-T e GSX. Essas versões poderosas também receberam um novo para-choque dianteiro com uma grande entrada de ar e outras luzes de nevoeiro, além de rodas de 17 polegadas em vez de 16 polegadas.

O front-end foi ligeiramente modificado, alterando o estilo das luzes de nevoeiro. O computador e o programa de controle do motor foram completamente "alterados".

O segundo Eclipse foi feito nas melhores tradições do biodesign. Nem uma faceta, tudo é suave e arredondado.

No Detroit Auto Show de 1998, o conceito Mitsubishi SST foi mostrado. O cupê espetacular demonstrou uma nova direção de design chamada estilo geomecânico. E em 2000, um carro serial apareceu com base em um conceito que às vezes é chamado 3G.

O sucessor de segunda geração do Mitsubishi Eclipse tornou-se mais enxuto, com paredes laterais em relevo e arcos de roda acentuados. Os faróis inclinados e as luzes traseiras foram substituídos por ótica, nas formas em que o triângulo prevalece, a silhueta se tornou ainda mais rápida.

O corpo, como antes, tem uma fórmula de pouso de 2 + 2, mas no novo modelo, que acrescentou comprimento e largura, há mais espaço para os passageiros traseiros, agora dois adultos de altura média podem acomodar lá.

A gama de unidades de potência é representada por um 2,4 litros atmosférico de quatro (149 hp) e um V6 de 3 litros (203 hp) na configuração GT. Apesar das formas mais agressivas, os engenheiros da Mitsubishi abandonaram essa geração de variações de tração nas quatro rodas.

Para o bem do consumidor americano, o design do chassi foi simplificado, em particular, a suspensão dianteira multi-link deu lugar a um design mais simples da McPherson.

O nome do Sportronic “automático” não reflete sua essência: não há nada de esportivo, apesar da presença de uma escolha sequencial de etapas: possui apenas quatro marchas.

O design de interiores é muito interessante. O painel de instrumentos é especialmente original com poços separados para medidores de nível de combustível e temperatura do líquido de refrigeração. Banco do motorista com estofamento em couro e regulável eletricamente.

Na terceira geração, o design “bio” mudou para “techno”, enfatizado por três estampas paralelas nas paredes laterais.

Em 2001, com base no novo Eclipse, o Spyder começou a ser lançado, cuja apresentação foi realizada no Detroit Auto Show. Havia também uma "versão carregada" - o Mitsubishi Eclipse Spyder GT com um motor V6 (3,0 l. 147 hp), cujo equipamento básico inclui acessórios de potência máxima, ar condicionado, controle de cruzeiro, controle de tração e rodas de liga leve de 17 polegadas. Na versão superior do GTS, a potência do V6 de 3,0 litros é aumentada para 210 hp.

Em 2004, o Detroit apresentou o Mitsubishi Eclipse Concept-E, um precursor do Eclipse de quarta geração. Vale a pena notar que, apesar de seu futurismo, o exterior do carro-conceito se cruza visivelmente com a última geração do Mitsubishi Eclipse.

Isso se aplica à forma e localização dos faróis e à linha característica do pilar traseiro, fluindo suavemente para o corpo. Enquanto isso, no design do carro apresentado, surgiram elementos de uma nova identidade de marca - um grande emblema Mitsubishi e um design diferente da parte traseira da carroceria. Além disso, o Eclipse Concept-E possui um enorme teto solar de vidro por todo o teto.

No entanto, a parte mais interessante das notícias conceituais está oculta sob os painéis da carroceria. Este é o mais recente motor híbrido chamado E-Boost. No modo normal, o Eclipse Concept-E é alimentado por um novo motor V6 de 3,8 litros com um novo sistema de temporização de válvula variável, com uma potência de cerca de 270 hp.

Quando é necessário acelerar bruscamente, o sistema eletrônico conecta um motor elétrico de 200 cavalos de potência, que aciona as rodas do eixo traseiro. A potência total da usina atinge 470 hp

Além disso, este sistema pode substituir (de certa forma) o sistema de tração nas quatro rodas. Outra vantagem do E-Boost é que esse esquema é muito mais econômico comparado aos motores convencionais que desenvolvem potência semelhante.

É difícil passar indiferentemente pelo Mitsubishi Eclipse - este carro se destaca dos muitos similares com seu design original.

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