Chevrolet caprice

Veículo de perseguição policial Chevrolet Caprice 2012 (PPV): revisões regulares do carro

O Chevrolet Caprice (mais tarde chamado Caprice Classic) foi uma série de carros fabricados pela Chevrolet (uma divisão da General Motors) de 1965 a 1996. Ao longo de sua história, sempre foi o modelo Chevrolet mais caro (e mais luxuoso) da classe de carros em tamanho normal. incluindo modelos como Biscayne, Bel Air e Impala.

O Chevrolet Caprice foi introduzido pela primeira vez em meados de 1965 como uma versão do sedã Chevrolet Impala de 4 portas com opções de luxo, em resposta à bem-sucedida linha Ford LTD. O modelo Chevrolet Caprice incluía uma suspensão mais rígida, acabamentos feitos com tecidos melhores, um teto de vinil plástico, novos painéis de porta aparados como o painel de instrumentos, inserções de cor nogueira e outras melhorias. O nome Caprice foi proposto por Bob Lund (diretor comercial da Chevrolet) depois de visitar um restaurante maravilhoso com o mesmo nome.

O sedan Caprice foi bem recebido e, em 1996, foi decidido destacar uma linha superior de pleno direito, incluindo a versão Chevrolet Caprice e a versão station wagon com acabamento externo em madeira. Note que desde 1954 foi a primeira perua com um acabamento tão exterior. Sob o capô de cada versão, um motor V8 foi instalado. Naquela época, foram desenvolvidas duas versões da unidade de potência, a saber: Turbo Jet V8 com um volume de 7,0 litros, cuja potência era de 425 hp e Turbo Jet V8 com um volume de 6,5 litros e 325 hp. Foram oferecidas 4 opções de transmissão. Nos primeiros anos de produção, apenas uma caixa manual de três marchas era padrão. Como opções foram oferecidas: caixa de velocidades 4-mecânica; Caixa de velocidades Powerglide automática de 2 velocidades; Transmissão automática Turbo Hydramatic de 3 velocidades (apenas motor de 6,5 litros). Os carros foram equipados com controle de cruzeiro, ar condicionado, janelas e assentos elétricos, além de rádio estéreo.

Em 1966, o Chevrolet Caprice recebe pequenas alterações externas que afetaram a grade e as luzes traseiras. Na lista de opções de automóveis, apareceram: sistema de ar condicionado automático Comfortron e coluna de direção Telescópica e Inclinada, que possuíam 6 posições de inclinação, além de uma função telescópica. O sedan e o cupê Caprice apresentavam acabamento interno de alta qualidade como padrão, além de assentos inseparáveis ​​de vários lugares em vinil e um apoio de braço central retrátil. Como opção, foram oferecidos os assentos inseparáveis ​​da Strato. Os vagões também foram equipados com assentos de vinil.

Em 1967, o Chevrolet Caprice recebeu mudanças mais sérias. O carro recebeu mais linhas de carroceria arredondadas e uma nova grade. Quanto ao interior, um novo painel com indicadores redondos, um novo volante e um toca-fitas estéreo apareceram aqui. Os motores e transmissões de 1966 permaneceram, mas o Turbo Fire V8 de 275 cavalos de potência com um volume de 5,4 litros também apareceu na lista. Observe que a transmissão automática de 3 velocidades, que foi instalada apenas com um motor de 6,5 litros, ficou disponível para o novo motor. Juntamente com os freios a disco dianteiros, novos cilindros de freio duplo também apareceram.

Pequenas mudanças externas foram feitas em 1968, que incluem: uma nova grade do radiador, luzes traseiras integradas ao pára-choques e faróis ocultos. Também apareceu um novo motor Turbo Fire V8 de 5,0 litros com capacidade de 200 hp, que começou a ser instalado como padrão. Na cabine, o painel foi atualizado novamente, com o mesmo velocímetro horizontal e o volante.

Em 1969, o Chevrolet Caprice e outros carros em tamanho real da Chevrolet foram redesenhados com novas linhas de carroceria e pára-choques dianteiros que envolvem a grade do radiador (luzes ocultas também foram instaladas nas quais as arruelas poderiam ser instaladas). A distância entre eixos de 3.023 mm e a carcaça do corpo interno foram transferidas do modelo de 1965. A perua de Caprice foi renomeada como Kingswood Estate, mas continuou a usar o mesmo conceito de design exterior e interior que o cupê e sedan Caprice. Os bancos dianteiros separados com apoios de cabeça estão agora instalados de série. Também em 1969, como opção, um novo sistema de direção hidráulica de intensidade variável foi desenvolvido pela General Motors. O mecanismo padrão tornou-se mais poderoso. Era um V8 de 235 cavalos de potência com um volume de 5,4 litros. Os seguintes motores foram oferecidos como opções: Turbo Fire V8 com volume de 5,8 litros, potência de 255 hp e 300 hp; Turbo Jet V8 de 265 cavalos de potência com um volume de 6,5 litros; 335 litros 7 litros Turbo Jet V8 e 390 hp ..

Agora, a transmissão automática Turbo Hydramatic de 3 velocidades estava disponível para todos os motores V8, embora o Powerglide de 2 velocidades “automático” ainda fosse oferecido para unidades de potência V8 com volumes de 5,4 e 5,8 litros.

Em 1970, sofreu algumas pequenas mudanças externas que afetaram os pára-choques (havia novas luzes traseiras verticais embutidas no para-choque). Os freios a disco dianteiros e os pneus com um martelo demolidor de fibra de vidro nas rodas de 15 polegadas já estavam instalados como padrão, juntamente com um mais potente motor Turbo Fire V8 de 250 cavalos de potência com um volume de 5,8 litros. As seguintes unidades de potência foram oferecidas como opções: Turbo Fire V8 com um volume de 5,8 litros e capacidade de 300 hp. e o novo Turbo Fire V8 de 265 cavalos de potência com um volume de 6,6 litros. Os motores topo de linha de 7 litros substituíram o Turbo Jet V8 por uma capacidade de 7,5 litros de 345 cv. e 390 hp, que eram mais dinâmicos. No entanto, enquanto as unidades Turbo 250 V de 250 cavalos e 265 cavalos de potência usavam gasolina regular, os motores de 300 cavalos e os de 7,5 litros exigiam combustível de alta qualidade. O Powerglide "automático" de 2 velocidades agora era oferecido apenas com um volume V8 de 5,8 litros.

Em 1971, o Chevrolet Caprice foi novamente completamente redesenhado e já possuía uma maior distância entre eixos (3.086 mm). As formas do corpo tornaram-se mais aerodinâmicas. Os freios a disco dianteiros ainda estavam instalados como padrão, juntamente com um motor Turbo Fire V8 de 6,6 litros avaliado em 255 cv. Além disso, uma transmissão automática Turbo Hydramatic de 3 velocidades e direção hidráulica variável eram padrão em todos os modelos da Caprice. Em 1972, a grade do radiador foi novamente atualizada.

Em 1973, o Chevrolet Caprice foi renomeado para Chevrolet Caprice Classic, recebendo uma nova grade, pára-choque dianteiro e lanternas traseiras quadradas atualizadas integradas ao para-choque. Este ano, Caprice aparece no fundo de um conversível emprestado da série Impala, bem como o vagão renomeado em 1969 na Kingswood Estate é chamado Caprice Estate.

Em 1974, o Caprice Classic passa por algumas melhorias na carroceria. Um sistema de travamento também apareceu, que não permitiu começar a se mover até que o motorista e o passageiro da frente estivessem sentados.

1994 Chevrolet Caprice Classic LS Partida, Motor, Tour em Profundidade e Test Drive

Em 1975, Caprice recebeu uma nova grade. Devido à tendência de economia de combustível, todos os modelos, exceto a perua, começaram a ser equipados com um motor de carburador V8 de bloco pequeno de 145 cavalos de potência com um volume de 5,8 litros, com exceção da Califórnia, onde um V8 de 155 cavalos de potência com um volume de 5,8 litros se tornou o motor padrão. As seguintes unidades de potência foram instaladas como opções: um pequeno bloco V8 de 180 cavalos de potência com um volume de 6,6 litros e um grande bloco V8 de 215 cavalos com um volume de 7,5 litros, que mais tarde ficou disponível na Califórnia.

1976 foi o sexto e último ano da segunda geração do Chevrolet Caprice (1971-1976) e, neste ano, foram feitas algumas pequenas alterações no exterior e no interior dos carros. Vale ressaltar que este foi o último ano de uso do motor V8 com um volume de 7,5 litros.

Os modelos de 1977 tornaram-se menores devido à tendência da General Motors de reduzir o tamanho dos carros, mantendo o mesmo nome, o mesmo espaço e acabamento interno de seus antecessores. Juntamente com o tamanho dos carros, seu poder também diminuiu. A unidade de força V8 não era mais padrão (exceto para as peruas), foi substituída por um motor V6 de 6 cilindros muito confiável, com capacidade de 4,1 litros, cuja potência era de 110 hp. Nas peruas, foi instalada uma unidade V8 de 5 litros com capacidade de 140 litros como padrão. com (para outras versões, veio como uma opção). Como opções, foi oferecido o motor de bloco pequeno V8 com um volume de 5,8 litros e uma potência de 170 hp. sendo o topo.

Em 1979, os motores V8 com um volume de 5,8 litros deixaram de ser instalados em carros civis e passaram a ser utilizados exclusivamente em carros destinados à polícia. Em 1980, os motores foram adicionados à lista de opções: um V8 com um volume de 4,4 litros e uma unidade diesel V8 com um volume de 5,8 litros da Oldsmobile, que foi oferecida até 1984.

Entre 1977 e 1990 os carros da série Caprice receberam uma nova grade, luzes traseiras e faróis com uma estrutura composta aprimorada. Na programação da Caprice estavam representados: sedan de 4 portas, cupê de 2 portas, peruas de 6 e 9 lugares. Em 1986, uma versão do Caprice foi lançada sob o nome Caprice Classic Brougham, que tinha um interior mais luxuoso que o Caprice Classic padrão. Em 1987, foi lançado o pacote de opções “LS” para o Caprice Classic Brougham, que incluía: um teto exclusivo Landau (com um teto que se abre logo acima do banco traseiro) feito de plástico de vinil e um acabamento interno ainda mais luxuoso.

Em 1991, o carro passou por uma reforma significativa. No lugar da retidão anterior do corpo, surgiu uma nova aparência aerodinâmica com muito mais painéis aerodinâmicos. No entanto, o chassi e outros elementos técnicos foram transferidos dos modelos anteriores. No desenvolvimento do novo estilo Caprice, foi dada especial atenção ao bem-sucedido Taurus da Ford. Agora, o Chevrolet Caprice tinha apenas dois estilos de carroceria: um sedan de 4 portas e uma perua.

Em 1993, a empresa revisou novamente o design da carroceria do Caprice e decidiu-se remover as “saias” pendentes do sedan traseiro da versão sedan; no entanto, elas permaneceram na versão station wagon até a produção ser concluída.

Para o Chevrolet Caprice de quarta geração, foram propostas quatro opções de motores: V8 LT1 com um volume de 5,7 litros; V8 L05 com um volume de 5,7 litros; V8 L03 com um volume de 5,0 litros; V8 L99 com um volume de 4,3 litros. Uma transmissão automática de 4 velocidades foi oferecida para todos os motores. A distância entre eixos dos carros era 2944 mm. O Chevrolet Caprice recebeu críticas positivas dos críticos. Em 1996, o Chevrolet Caprice foi descontinuado.

Em 2000, a General Motors restaurou o nome Chevrolet Caprice nos mercados do Oriente Médio. Era um carro baseado em Holden Statesman fabricado por Holden (uma subsidiária da GM) na Austrália. Este carro tinha uma versão para canhotos e destros.

O Chevrolet Caprice do Oriente Médio foi lançado em quatro versões: a base "LS", a melhoria "LTZ", o esporte "SS" e o topo de gama "Royale". As diferenças entre as modificações foram principalmente em seus equipamentos técnicos. Nos modelos "LS" e "LTZ", um motor Gen III V8 com um volume de 5,7 litros e uma potência de 295 hp foi instalado, enquanto nos modelos "SS" e "Royale" foi instalado o mesmo Gen III V8, mas já com 325 hp.

Em novembro de 2006, foi lançada a série Chevrolet Caprice completamente atualizada (baseada em Holden WM Statesman), que incluía as mesmas modificações: "LS", "LTZ", "SS" e "Royale". Todos os modelos tinham um novo motor V8 LS2 de 6 litros com potência de 360. O novo Chevrolet Caprice foi o best-seller da General Motors em sua região.

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