Chery tiggo

Chery Tiggo 2 - vale a pena comprar o SUV mais barato do Brasil?

A estréia do crossover compacto Chery Tiggo (T11, Tiggo 3) no mercado chinês ocorreu na primavera de 2005 e, em dezembro daquele ano, as vendas começaram na Rússia. Em nosso país, a montagem da Tiggo é realizada em Kaliningrado, na fábrica da Avtotor e em Novosibirsk (fábrica da NAZ). No Salão Automóvel de Xangai, em abril de 2007, foram introduzidos os novos modelos Tiggo 5 e Tiggo 6, que estão programados para iniciar a produção em massa em 2008.

Se você não conhece a existência do RAV4 e CR-V, ao qual este SUV é abertamente semelhante, o design do Tiggo deve ser considerado bastante elegante, especialmente porque, de acordo com a declaração oficial do fabricante Chery Automobile Co., Ltd, Lotus e Mitsubishi japonesa participaram da criação do carro Automotive Engineering Corporation.

O equipamento básico inclui direção assistida, coluna de direção ajustável em altura, ar condicionado, faróis de neblina, espelhos elétricos e vidros elétricos, bancos dianteiros aquecidos, travamento central, jantes de liga leve de 16 polegadas, ABS e EBD, tração nas duas rodas dianteiras, trocador de CD com 5 discos, alarme e tinta metálica. Mediante taxa extra, é fornecido um interior em couro e teto solar elétrico.

Por capacidade Tiggo no nível de RAV4 da geração anterior. No banco do motorista, uma pessoa de grande porte se sentirá bastante à vontade. Ergonomia não é ruim; o volante de três raios, a forma dos assentos e o layout do painel se assemelham aos japoneses. As diferenças dizem respeito aos detalhes do painel e das teclas de controle. O sistema de controle climático na configuração básica fornece uma temperatura confortável na cabine. Cabe cinco pessoas livremente. A fila de trás dos assentos é capaz de acomodar três passageiros, embora a porta seja um pouco estreita. Volume do tronco 456 l. Pode ser aumentado dobrando os encostos dos bancos traseiros individualmente.

No Tiggo, vendido na Rússia, estão instalados dois motores a gasolina Mitsubishi licenciados: 2,4 litros de 4G64S4M (129 cv, 198 N m) e 2 litros de 4G63S4M (125 cv, 168 N m); para outros mercados, o Tiggo pode ser equipado com um SQR481FC de 1,8 litro (132 hp, 170 N m) e um SQR481F de 1,6 litro (109 hp, 144 N m). Todos eles são de 4 cilindros e 16 válvulas com injeção distribuída. Consumo de combustível de 7 a 9,5 litros de gasolina AI-92 por 100 km no ciclo suburbano (dependendo do tamanho do motor e do tipo de transmissão). A velocidade máxima de 160 km / h para um modelo com motor de 1,6 litros, 175 km / h para versões de 2 litros e 2,4 litros e 190 km / h (de acordo com o fabricante) é para um carro com motor de 1,8 litros. A aceleração para centenas leva 12 s.

Os dois primeiros motores são agregados por um 5MKPP e um automático de 4 velocidades; versões com motores de 1,8 e 1,6 l - apenas uma transmissão manual. No mercado russo, o Tiggo ainda está apenas com uma transmissão manual. A caixa de câmbio não é ruim - a mudança de marchas é silenciosa, suave e clara, a alavanca de câmbio é conveniente, o esforço para a troca de marchas é pequeno.

Os motores Mitsubishi oferecem tração aceitável a qualquer velocidade, devido a isso a dinâmica do Tiggo é bastante decente. Seu trabalho merece elogios, sem contar alguns ruídos, que podem ser explicados pelo isolamento acústico insuficiente.

A maioria das modificações do Tiggo são equipadas apenas com tração dianteira, uma completa é instalada apenas com um motor de 2,4 litros. No modo normal, o carro é tração dianteira e, quando as rodas escorregam, o eixo traseiro é conectado automaticamente. A ausência de travas, bem como a redução de marchas, limita o uso da máquina em condições off-road sérias. Apesar do fato de Tiggo não ser um jipe ​​de pleno direito, ele supera a maioria dos pequenos obstáculos sem muita dificuldade. Um motor potente e uma distância ao solo significativa de 155 mm contribuem para uma boa manobrabilidade em estradas mal pavimentadas. A folga mínima em carga máxima é de 135 mm.

Freios a disco dianteiros ventilados, freios a disco traseiros. A segurança em movimento é fornecida pelo ABS e EBD. A suspensão dianteira é independente, suporte MacPherson em molas helicoidais, a suspensão traseira é independente em braços e braços traseiros. Manusear o carro como um todo não é ruim. A direção é bastante informativa, apesar do raio de direção significativo. Em uma linha reta, o carro mantém-se firme, mas nos cantos está balançando um pouco; a suspensão lida com a maioria das colisões na superfície da estrada.

O baixo preço com o equipamento básico ideal, boa dinâmica e um interior espaçoso fazem da Chery Tiggo uma compra muito boa para o uso diário.