Bmw 7 series

BMW série 7 (corpo E23) - o primeiro carro executivo da sétima série.

O novo BMW Série 7. Tudo que você precisa saber.

O design foi tirado pouco antes do cupê esportivo E24. A aparência do sedã ficou bastante sólida com narinas características embutidas na grade. A traseira parecia excessivamente volumosa, compensada por uma enorme bota de 640 litros. O modelo E23 atendeu plenamente às idéias de um carro premium: um layout espaçoso com excelentes bancos anatômicos de veludo ou tapeçaria (menos frequentemente - couro), estofamento de portas e tetos de alta qualidade, boa iluminação interior, layout tradicionalmente confortável do banco do motorista, boa visibilidade e alto nível de isolamento acústico.

Os motores de um sedan tão grande (4860x1800x1430 mm) e pesado (2050 kg) eram bastante fracos. Em linha com os carburadores Solex dos "seis" M30-B28 no 728 e M30-B30 no 730th, desenvolveram 170 e 184 hp. respectivamente, e o M30-B32 com o sistema de injeção L-Jetronic nos modelos 732i e 733i tem 197 cavalos de potência. Um ano depois, o motor M30-B28 estava equipado com o mesmo sistema de injeção, mas isso não aumentou a potência.

Esses motores claramente não eram suficientes para competir com os poderosos modelos Mercedes-Benz. Eles tentaram resolver o problema lançando em julho de 1979 o modelo principal da 7ª série - o 745i Turbo com um motor M30-B32 / tb turbo de 3,2 litros e 252 cavalos de potência. A velocidade máxima aumentou para 227 km / h, e o tempo de aceleração para centenas atingiu 7,9 s. Dois meses depois, o 735i entrou em produção, equipado com uma unidade de potência M30-B35 com capacidade de 3,5 litros de 217 hp e sua modificação de 3,4 litros M30-B34 da mesma potência. Este último, de maio de 1983, foi instalado no modelo 745i e sua versão turbo de 252 cavalos M30-B34 / tb - no modelo 745i Turbo.

Em 1982, o interior foi modificado. O design do painel e do painel foi emprestado da recém-lançada série E28 da quinta série. Entre as inovações, destacam-se o surgimento do Check-control, um indicador de tempo de serviço e um medidor de fluxo de combustível. As mudanças também afetaram a suspensão e o design. As narinas ficaram menos convexas e se projetaram da grade, mudaram as luzes traseiras e o spoiler inferior foi alongado por uma saia de plástico. Ao mesmo tempo, aumentaram o já alto nível de segurança ativa equipando os freios a disco de todas as rodas com um amplificador e também o ABS, que, juntamente com uma direção hidráulica de velocidade variável (com uma diminuição da ação em alta velocidade), levou o modelo à posição de vanguarda em termos de segurança.

A segunda geração do BMW Série 7 (E32) foi introduzida em setembro de 1986. Essa geração foi muito diferente do infeliz predecessor (E23), estabelecendo um novo padrão para o manuseio em sua classe. Construa qualidade no mais alto nível. O interior é muito baixo ruído. A segunda fila oferece aos passageiros muito espaço e assentos confortáveis. O painel de instrumentos representou para a época realmente um grande progresso em ergonomia. Instrumentos bem legíveis com muitos sensores e indicadores de serviço estão localizados na área mais favorável. O antecessor, muitos comutadores e ponteiros heterogêneos estavam "na pilha", no novo produto eles são um pouco espaçados e distribuídos uniformemente por toda a área do painel, dependendo da importância.

O primogênito foi o 735i com um motor de injeção em linha de 6 cilindros e 3.4 litros avaliado em 220 hp. (211 hp com conversor catalítico). Em março de 1987, o 730i estreou com um motor de 3,0 litros com 188 cavalos de potência, que, como o 735, era equipado com uma caixa manual de 5 velocidades ou uma transmissão automática de 4 bandas com conversor de torque.

Em setembro de 1987, foi introduzida a versão 750iL, estendida por 115 mm, na qual pela primeira vez para carros desta classe apenas uma transmissão automática de 4 bandas foi montada. Devido ao alto torque (450 Nm a 4100 rpm) do novo motor VI 2 de 5,0 litros e 300 cavalos de potência, a aceleração para 100 km / h era de apenas 7,4 s e o carro não era inferior a 2,3 toneladas.

O nível de segurança ativa e passiva somente ao longo do tempo atingiu um nível apropriado. Então, a partir de setembro de 1989, o 750i começou a instalar um sistema de controle de tração por uma taxa.

Em março de 1992, o 730i e o 740i começaram a ser equipados com motores V8. Todos esses motores são bastante vorazes, especialmente em condições de tráfego urbano (de 14,9 a 17,9 l / 100 km). A velocidade máxima é de 222 a 250 km / h, dependendo do motor.

O grande e extremamente confortável sedã BMW da classe mais alta da 7ª série sobreviveu a outra modernização (novo índice E38) em junho de 1994.

Em 1995, a terceira geração do BMW Série 7 Sedan viu a luz do dia. Dimensões totais 4985 / 5125x1860x1435 mm. O exterior adquiriu características mais rápidas. O corpo ficou mais aerodinâmico, os faróis foram combinados em um bloco com um vidro comum, em vez dos anteriores redondos separados. A empresa não mudou radicalmente o estilo de um de seus melhores modelos, mas equipou generosamente a nova geração com vários sistemas eletrônicos. Por exemplo, o sistema de controle de movimento dinâmico DSC, que combina o controle de tração e o sistema de navegação (ASC + T). Entre o enchimento eletrônico - transmissão automática adaptativa (AGS), que permite alterar o algoritmo de mudança de marchas, dependendo das condições de direção, e o sistema de gerenciamento eletrônico do motor ELM. O ECS controla eletronicamente a rigidez dos amortecedores.

O BMW Série 7 manteve uma combinação única de conforto, dinâmica esportiva e excelente manuseio para um carro tão grande, o que finalmente permitiu contornar as vendas da Mercedes-Benz S-klasse. O grande salão (uma abundância de couro de alta qualidade e acabamento em madeira fina), no qual os passageiros podem até esticar e esticar as pernas nos bancos traseiros (especialmente na versão de 140 mm da IL), é fabricado em um estilo restrito aos negócios, tradicional para os fabricantes alemães. O layout tradicionalmente bonito do banco do motorista da BMW (com memória para ajustes individuais do banco), os controles e a iluminação do painel causam uma impressão agradável com sua integridade. Ao mesmo tempo, o carro possui todos os elementos necessários de conforto, incluindo acessórios de potência e controle de temperatura. (Até o 98º ano, a maioria das opções não estava incluída no pacote padrão.) Devido aos sistemas de segurança, incluindo airbags laterais adicionais, cintos de segurança ajustáveis ​​automaticamente em altura, etc., o preço do carro subiu 10%.

O sedan possui um espaçoso (500 l) e um porta-malas muito confortável com uma borda baixa. As opções incluíam recursos como aro aquecido no volante, sistema de navegação GPS por satélite, monitor de televisão e o sistema de áudio topo de gama da BMW com dez alto-falantes e um CD changer de 6 discos no porta-malas. Uma desvantagem infeliz - uma visão traseira limitada (devido aos altos encostos de cabeça da fila traseira de bancos) - não parece insignificante ao manobrar em condições urbanas apertadas. A solução para o problema foi um sistema de estacionamento automatizado, quando ligado, o próprio carro taxiou para um espaço de estacionamento vazio.

O BMW Série 7 foi produzido nas seguintes variantes: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection e 750iL Protection. Em setembro de 1994, foi oferecido aos clientes um modelo 750i com um motor de 5,4 litros, cuja potência foi aumentada para 326 hp. (16,8 l / 100 km no ciclo urbano). Desde então, as versões 740iL e 750iL com corpo de limusine foram ampliadas em 13 cm. O BMW 750iL também é equipado com um sistema de controle de distância do parque, uma transmissão automática de 5 velocidades, uma suspensão auto-ajustável, um telefone celular com discagem por voz, bancos dianteiros e traseiros aquecidos, um sistema de áudio composto por 14 alto-falantes com uma potência de 440 watts e rodas de alumínio. O sistema de ventilação e controle de temperatura permite definir um clima diferente para o motorista e os passageiros dos bancos dianteiro e traseiro.

Os sedãs longos 740iL com distância entre eixos são oferecidos com transmissão manual de 6 velocidades ou transmissão automática de 5 bandas. Os modelos 740iL e 750iL podem ser encomendados na versão levemente blindada do Protection. Seus corpos e vidro podem suportar balas de armas pequenas de cano curto. Essas máquinas são equipadas com pneus de segurança como padrão, nos quais você pode dirigir até 250 km a uma velocidade de 80 km / h quando vazio. A pedido, pode ser instalado um sistema eletrônico de monitoramento da pressão dos pneus (TRW).

O BMW Série 7 também foi oferecido com uma extensão de 38 cm (BMW 750iXL). Todo o espaço adicional é fornecido aos passageiros traseiros. Não há dúvida de luxo aqui. O carro manteve todas as vantagens da família - excelente dinâmica e manuseio. Graças ao carro-chefe V12, desenvolvendo 326 forças, a limusine acelera para centenas em seis segundos.

Pela suavidade, os engenheiros da BMW encontraram um compromisso entre manuseio e conforto. O carro é suave o suficiente para atender aos requisitos de uma classe representativa e preciso o suficiente em reações para agradar a um motorista que sabe muito sobre condução rápida. Sim, você pode dirigir em auto-estradas diretas em qualquer carro-chefe alemão, mas somente a BMW se comporta perfeitamente em estradas sinuosas. É difícil "suspender" uma suspensão relativamente rígida, mesmo que você dirija em alta velocidade em um buraco grave.

"Oito" de 32 válvulas em forma de V com um volume de trabalho de 3,0 litros (218 hp) e 4,0 litros (286 hp) nos modelos 730i e 740i, complementados em setembro de 1995 por alumínio na linha 2, Um "seis" de 8 litros com capacidade de 193 hp, já em março de 1996, substituiu o V8 mais econômico: um de 3,5 litros com 235 cavalos de potência, que no ciclo urbano permite economizar 1,5 l / 100 km e Assim, o consumo de combustível não excede 14,2 l / 100 km e a excelente nova potência de 4,4 litros e 286 cavalos de potência não é tão econômica quanto com excelentes propriedades dinâmicas, que geralmente é considerado o principal indicador da marca da Baviera. Ao mesmo tempo, para quem gosta de economizar dinheiro (principalmente para escritórios que alugam carros com motorista), eles dominam o modelo 725tds com um turbo diesel de 2,5 litros com 143 cavalos de potência e injeção direta. Mais tarde, um turbodiesel de 4 litros com capacidade de 240 hp foi dominado, que agora é usado no 740d.

A aparência do novo Mercedes-Benz S-Class reduziu significativamente o interesse de potenciais compradores neste modelo já bastante antigo. Em 1999, pouco mais de 39 mil "setes" foram montados. No final de 2001, espera-se que uma nova geração de máquinas desta série apareça; portanto, em 2000, a série 7 não mudou. Deve-se notar apenas um diesel 740d particularmente potente, com um novo motor diesel V8 de injeção direta de 3,9 litros turbo e um sistema de energia em trilho comum. Com os notáveis ​​indicadores de velocidade de que um carro de duas toneladas fornece uma unidade de potência com capacidade de 245 hp, seu consumo de combustível (em relação ao modelo a gasolina 735i) é reduzido em 23%.

Um nível muito alto de segurança passiva dos "setes" é fornecido pelos airbags para os passageiros da frente e da retaguarda. Além disso, o novo sistema de proteção de cabeça, que é um guarda-chuva inflável que se desdobra na diagonal do pára-brisa até o teto acima da porta traseira, protege a cabeça dos passageiros na frente. A segurança de quem está localizado na parte traseira é fornecida por airbags integrados na porta. Além disso, o carro é equipado com travas que impedem a abertura das crianças, sistema de controle dinâmico de estabilidade e sensores embutidos que abrem automaticamente as portas e acendem as luzes de emergência e as luzes interiores em caso de acidente grave.

Em 2001, a programação de "setes" foi atualizada globalmente. A versão básica foi lançada sob o índice E65 e a versão longa estendida recebeu o índice E66. O carro impressiona com um interior completamente novo e desconhecido, onde não existem várias chaves e interruptores familiares. Uma vez dentro do BMW E65 / E66, chama-se atenção para o fato de que, no local onde todos os outros carros têm a alavanca de câmbio, existe um pequeno joystick que controla todas as funções básicas do carro. Esse sistema, chamado de "iDrive", foi demonstrado pela BMW em vários carros de exibição, mas poucos acreditavam que ele chegaria ao carro de produção tão rapidamente.

Gerenciando com "iDrive" é bastante simples. Girar e pressionar o joystick seleciona um dos principais sistemas do carro cujos parâmetros precisam ser aprendidos ou alterados. Pode ser um computador de bordo, um “navegador”, sistemas de comunicação ou áudio, sistemas de segurança ... Todas as informações necessárias são exibidas em um grande display LCD coroando o console.

Mas como mudar de marcha, se não houver alavanca de câmbio? Muito simples Como todos os "setes" serão equipados exclusivamente com "máquinas automáticas" de seis velocidades (a propósito, a primeira do mundo a ser instalada em um modelo de produção), a necessidade de troca desaparece completamente. Embora, se o motorista quiser mudar para o controle manual da caixa, seus serviços incluem chaves montadas no volante. E a marcha à ré é ativada por uma alavanca especial na coluna de direção. A propósito, no novo "sete" você não encontrará a alavanca do freio de mão. O freio de estacionamento liga automaticamente quando o motor é desligado e desliga automaticamente quando você pressiona o acelerador.

As vendas dos "sete" atualizados começaram com dois modelos de oito cilindros "735i" e "745i", nos quais serão instalados respectivamente motores com um volume de trabalho de 3,6 e 4,4 litros. São motores de uma geração completamente nova - além dos já conhecidos sistemas inteligentes "Vanos" e "Valvetronic", que controlam a mudança no tempo das válvulas e na altura das válvulas, eles também usam outra inovação fundamental - o comprimento variável dos trajetos de entrada individuais. O uso generoso de alta tecnologia em motores tornou possível combinar o incompatível - um aumento significativo de potência e reduzir o consumo de combustível. Assim, a potência do modelo “735º” alcançou 272 hp, e o “745º” -333 hp Enquanto o consumo médio de combustível caiu para um carro desta classe de 10,7 a 10,9 litros por 100 km.

Um pouco mais tarde, haverá um motor de 6 litros e 12 cilindros com capacidade para 400 litros. pp., e a linha de unidades de oito cilindros completará o modelo a gasolina "730i" (231 hp) e um par de motores a diesel - "730d" (204 hp) e "740d" (250 hp).

O chassi usa ligas de alumínio. Além disso, os proprietários do novo Seven quase esquecem o que é o rolo da carroceria em um canto apertado - o novo sistema Dynamic Drive calcula acelerações longitudinais e laterais a cada milissegundo, ajustando a posição da carroceria de acordo com elas. Além disso, aparecerão amortecedores de terceira geração controlados eletronicamente e uma suspensão pneumática do eixo traseiro com suporte automático para uma determinada altura de deslocamento.

As principais diferenças entre a versão Li são que o E66 se tornou 140 mm mais longo, e isso o beneficiou: o excesso de "encorpado" que dominou demais a arquitetura do sedan de corpo curto desapareceu. O padrão Li tornou-se claramente mais dinâmico. A dinâmica no design do sedan executivo é apenas uma conseqüência; a filosofia raiz de alterar as proporções do corpo sempre se torna uma filosofia diferente do espaço interno. Assim, em termos de número de graus de liberdade de ajuste, os bancos traseiros praticamente duplicam os da frente, mas seu conforto é muito maior graças aos confortáveis ​​apoios para os pés e às mesmas configurações de 140 mm que “funcionam” exatamente por trás. Bem, também usado pela primeira vez no mundo, cortinas laterais protegidas pelo sol com acionamento elétrico.

A BMW garantiu que, no nicho entre as costas dos bancos traseiros do E66, haja um refrigerador autônomo, que possa funcionar mesmo no inverno, quando o ar condicionado estiver configurado para aquecer o compartimento dos passageiros.

Na primavera de 2005, o BMW Group apresentou uma versão atualizada da linha de modelos da BMW 7 Series (tipo E65). Entre as diferenças características da versão renovada, estão o novo design dianteiro, com grandes faróis em forma de lágrima, um pára-choques com um formato de entrada de ar modificado, uma alimentação com novos semáforos alongados nos elementos LED e um pára-choques traseiro visualmente leve. Das mudanças que são invisíveis aos olhos - a altura do capô aumentou 20 mm nos apoios dianteiros e a esteira traseira expandiu 14 mm. A parte traseira é caracterizada por superfícies mais arredondadas com uma nova faixa cromada, luzes traseiras alteradas e um avental. Quando visto de lado, uma borda mais pronunciada no limiar indica maior esportividade e dinamismo.

Existem pequenas alterações na cabine - um novo volante, uma interface de sistema iDrive reprojetada e um novo controlador, jantes cromadas dos botões de ajuste no painel de instrumentos. Como antes, o carro é montado em duas versões - a base (distância entre eixos 2990 mm, comprimento 5039 mm) e alongada com o índice Li (distância entre eixos 3128 mm, comprimento 5179 mm).

No interior, a sensação de luxo e tranquilidade tornou-se ainda mais acentuada graças aos materiais e cores selecionados. Os faróis de xenônio e as arruelas dos faróis de todos os modelos BMW 7 Series são padrão. Faróis adaptáveis ​​estão disponíveis como equipamento opcional. Os indicadores de direção de vidro branco também estão incluídos no pacote básico. Todos os BMW 7 Series agora usam luzes de freio de dois estágios.

Um aumento significativo no desempenho dinâmico, possibilitado pela nova gama de motores. O modelo está equipado com unidades de gasolina de 3,0 litros (6 cilindros seguidos, 258 hp), 4,0 litros (V8, 306 hp), 4,8 litros (V8, 367 hp) e 6,0 L (V12, 445 cv). Todos os motores são caracterizados por alta densidade de potência, ampla faixa de velocidade útil, características de alto torque e consumo moderado de combustível.

A introdução de um bloco de cilindros em alumínio, o sistema Common Rail 3 com injeção piezoelétrica de combustível e a conformidade com a norma Euro-4, graças ao filtro antipartículas na configuração básica, proporcionaram uma inovação real na tecnologia dos motores a diesel da série 7. Os diesel têm um volume de 3,0 litros (6 cilindros seguidos, 231 hp) e 4,4 litros (V8, 300 hp).

Características de projeto do BMW Série 7 - suspensões duplas com controle duplo eletrônico e suspensão traseira multi-link (opcional e padrão em Li - suspensão pneumática), estabilizadores ativos Dynamic Drive, uma caixa de câmbio automática de 6 velocidades totalmente automatizada fabricada pela ZF com um seletor de coluna de direção, freio de estacionamento eletrônico, direção hidráulica eletro-hidráulica Servotronic.

O pacote básico para a Rússia inclui 10 airbags, um conjunto completo de sistemas eletrônicos de segurança ativa e passiva, iDrive, controle de cruzeiro, acabamento em couro, fechaduras de portas, volante e assentos aquecidos, teto solar, assentos de memória, controle climático separado , uma TV na parte traseira, um aparelho de som de alta fidelidade e outros equipamentos. Monte um carro em uma fábrica em Dingolfing.

Em 2008, a BMW lançou a 5ª geração das 7 séries. O modelo base possui a designação de fábrica F01, uma versão alongada com uma distância entre eixos 140 mm maior carrega o índice de fábrica F02, designado L (por exemplo, 750Li ou 740Li). A apresentação de novos itens foi realizada no Salão Automóvel de Paris. O modelo passou por muitas mudanças tanto externas quanto internas.

Eis por que o BMW Série 7 de 2001 é o melhor sedan de luxo de todos os tempos

O salão mergulha em uma atmosfera de exclusividade, luxo e estilo. O interior foi radicalmente atualizado. O console central voltou-se para o motorista retornado. O seletor “máquina” migrou para o local habitual entre os bancos da frente. Como resultado, a arruela do iDrive se aproximou do passageiro da frente. Além disso, um conjunto de teclas apareceu ao redor do controlador para acesso rápido ao menu do sistema de áudio, navegação e vários sistemas do veículo. O novo iDrive tornou-se muito mais simples e mais lógico. Agora o controle climático completo pode ser feito usando os botões no console, e não passear pelo menu complexo em busca da distribuição dos fluxos de ar. O próprio controlador precisa apenas ser girado e pressionado, e se desvia apenas em quatro direções, e não em oito, como antes. Além disso, um botão de retorno muito útil apareceu, como no sistema MMI da Audi. O interior do BMW Série 7 é excelente, ergonomia comprovada, materiais da mais alta qualidade, couro excelente e plástico macio.

A nova geração do sistema de controle BMW iDrive apresenta gráficos de alta resolução exibidos no painel de controle com uma diagonal de 10,2 polegadas, um novo menu com uma estrutura unificada e facilidade de controle do controlador. Os botões de discagem direta no controlador agora permitem que você entre imediatamente nas funções de menu do sistema de áudio, CD, navegação e telecomunicações. As funções de ajuda visual e um guia consistente do usuário na tela facilitam a navegação nos vários menus.

O carro é oferecido com três opções de motor: BMW 750i, BMW 740i e BMW 730d. A linha de trem de força é completamente atualizada. Sob o capô da versão superior está agora um motor a gasolina V8 de dois turbos com injeção direta de gás (injeção de alta precisão) com capacidade de 407 hp. A seguir, um motor de seis cilindros e 3.0 litros com 326 cavalos de potência. A versão diesel é equipada com um motor turbo de seis cilindros em linha e um sistema de injeção Common Rail de 3,0 litros com capacidade de 3,0 litros e capacidade de 245 hp. Todos os veículos são equipados de série com uma transmissão automática de seis velocidades com seletor eletrônico e dinâmica de mudança otimizada, proporcionando trocas rápidas de marchas, maior conforto e menor consumo de combustível.

Em 2010, o BMW ActiveHybrid 7 sedan híbrido foi lançado com base no BMW F01. A usina é uma combinação de um V8 a gasolina de 4,4 litros com turbocompressores duplos (tecnologia Twin Scroll) e um sistema de injeção direta de combustível HPI e um motor elétrico. A potência total do motor é de 465 litros. s., dos quais 20 litros são um motor elétrico. com (ou 15 kW). A bateria de íons de lítio está localizada atrás do eixo traseiro do carro, o que afetou a quantidade de bagagem (460 litros para o ActiveHybrid 7 versus 500 litros para a série 7). A única caixa de velocidades disponível é uma transmissão automática de 8 velocidades.

O corpo é feito de aço de nova geração, que permite absorver a energia de impacto em áreas de deformação controlada e proteger os passageiros contra o impacto. Os encostos de cabeça dos bancos dianteiros ativos que avançam no momento da colisão, a última geração de airbags, cintos de segurança de inércia de três pontos em todos os bancos, pneus com sistema de indicação de punção fornecem proteção adicional. O BMW ConnectedDrive entrará em contato automaticamente com os serviços de emergência em caso de acidente e fornecerá as coordenadas do veículo.

Estabilidade na estrada e passeio. É assim que a suspensão BMW F01 pode ser descrita com mais precisão. O uso de alumínio na suspensão dianteira com braço duplo reduziu o peso e aumentou a estabilidade do veículo. Direção refinada e excelente tração dos pneus tornam qualquer manobra segura para os passageiros. Graças à tecnologia inovadora e patenteada do eixo traseiro em forma de V integrado, criado especificamente para o BMW Série 7 F01, é alcançada excelente dinâmica e o mais alto nível de conforto. A suspensão pneumática é um equipamento padrão para versões com uma base estendida - com sua ajuda, é mantida uma distância ao solo constante, independentemente da carga. Os modelos "longos" também diferem na presença de cortinas na janela traseira e molduras cromadas no teto.

O Dynamic Drive está disponível como opção. Ela usa muitos sensores em seu trabalho, com a ajuda da qual as forças de inércia lateral são determinadas e a força de contração necessária para manter a suavidade e a estabilidade é calculada. Ao fazer curvas ou reconstruir abruptamente, o sistema ajuda a reduzir o balanço do corpo e aumentar o manuseio.

A BMW 7 Series de quinta geração é equipada de série com faróis de bi-xenônio, incluindo luz do dia, faróis de neblina e freios de dois estágios, rodas de liga leve de 18 polegadas, controle dinâmico de cruzeiro, um volante de couro com multifuncional banco do motorista com função ajustável " Memória ", bem como controle climático automático de zona dupla. Faróis adaptáveis ​​com distribuição de luz variável e a função de luz nas curvas estão disponíveis como opção.

Quase quatro anos após o lançamento da BMW 7-Series de quinta geração (F01 / F02), a montadora bávara preparou uma versão atualizada de seu carro-chefe sedan, que recebeu várias alterações técnicas e externas, além de um interior modernizado.

O sedan BMW Série 7 reestilizado do ano modelo 2013 recebeu novos faróis de LED com anéis luminosos tradicionais para a marca e uma "elegante capa acentuada". As famosas "narinas" mudaram ligeiramente de forma - em vez das 12 lâminas verticais anteriores, agora com 9. Além disso, o carro ganhou um pára-choque dianteiro diferente. Um novo item de equipamento apareceu nas laterais - um indicador de direção integrado na parte inferior do espelho retrovisor externo. E no para-choque traseiro adicionado acabamento cromado.

Várias inovações surgiram na cabine, por exemplo, novos assentos de couro para o motorista e o passageiro da frente. Opcionalmente, você pode colocar os bancos traseiros, feitos sob encomenda, de acordo com os requisitos individuais do comprador. Além disso, os engenheiros reduziram o nível de ruído na cabine ao dirigir um carro. Introduziu um sistema de áudio Bang de 1200 watts & O som surround da Olufsen e, para os passageiros traseiros, é opcionalmente oferecido um sistema de entretenimento com dois monitores de 9,2 polegadas. Outra inovação foi emprestada do BMW 5-series F10. Este é um painel digital, oferecendo quatro opções diferentes para seu design. Um display multifuncional para instrumentos atrás do volante apareceu para o motorista, que pode ser personalizado de acordo com seus próprios requisitos. A tela de controle central também mudou, que agora exibe imagens 3D de alta resolução.

Uma das mudanças mais importantes foram as opções de motor novas e completamente redesenhadas. Os desenvolvedores reduziram o consumo de combustível e o nível de emissão de substâncias nocivas na atmosfera. Um novo motor de seis cilindros e 3.0 litros com três turbinas apareceu na linha de diesel, que estreou anteriormente no M550d xDrive. Este motor de 381 cavalos de potência (740 Nm) é montado na modificação 750d xDrive, proporcionando aceleração a centenas em 4,9 segundos. Segundo a montadora, o consumo médio de um sedan em ciclo misto com um novo motor diesel é de 6,4 litros por 100 quilômetros. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km / h.

Os compradores europeus também podem comprar uma novidade com motores a diesel mais modestos: o 730d com um "seis" em linha de 3,0 litros com capacidade de 258 cv. e 740d com um motor semelhante, mas com uma capacidade já de 313 forças.

A versão básica é a versão anterior do 730i com uma gasolina atmosférica de 3,0 litros “seis” com capacidade de 258 cv. (310 Nm). Com este motor, o sedan consome uma média de 8,6 litros por 100 km. Em seguida, o 740i, que recebeu o novo motor N55 de duplo turbo com um volume de 3,0 litros, emitindo 320 forças e 450 Nm.

A modificação do 750i possui um V8 turbo de 4,4 litros, cuja produção aumentou dos 407 anteriores para os 450 hp e o pico de torque aumentou para 650 Nm. Ao mesmo tempo, o consumo médio de combustível foi reduzido para 8,6 litros por 100 km. A modificação superior do BMW 760i está equipada com um motor de 12 cilindros com tecnologia BMW TwinPower Turbo, injeção direta de gasolina e um sistema de distribuição de válvulas continuamente variável. Um motor de alumínio de 6 litros desenvolve 544 hp. potência e 750 Nm de torque. O consumo médio é de 12,8 litros por 100 km.

Quanto à versão híbrida do sedã ActiveHybrid7, a partir de agora, ele tem um motor a gasolina de três cilindros em linha de 320 cavalos e seis cilindros em linha, em vez de um turbo twin "oito" de 4,4 litros com capacidade de 408 cv. Emparelhado com um motor elétrico, o retorno total da instalação é de 354 hp. e 500 Nm. A aceleração para centenas é de 5,7 s, e o consumo e a emissão são de 6,8 l / 100 km e 158 g / km, respectivamente. Todos os motores são agregados com uma transmissão automática de 8 velocidades. Além disso, recursos como desligamento e reinício automáticos do motor, recuperação da energia de frenagem e a segunda geração do interruptor de modo de acionamento (incluindo ECO PRO e função de inércia) ficaram disponíveis.

Inovações na lista de sistemas de segurança - sistema de visão noturna BMW e sistema Dynamic Light Spot com reconhecimento de pedestres, sistema de controle de faróis LED sem brilho, sistema Driver Assistant Plus com função Stop&Vá, Proteção Ativa com reconhecimento automático de fadiga do motorista, bem como um indicador de limite de velocidade, incluindo a proibição de ultrapassagens usando símbolos dos sinais de trânsito correspondentes.

O equipamento padrão inclui o DSC Electronic Stability Program, que combina freios antibloqueio (ABS), controle automático de estabilidade (ASC), controle dinâmico de tração (DTC), controle dinâmico de frenagem (DTC), controle dinâmico de frenagem (DBC) e controle de frenagem por turnos (CBC).

Segundo o fabricante, o novo BMW Série 7 é o primeiro carro do mundo equipado com um sistema de ajuste eletrônico de amortecimento, que se adapta individualmente para cada roda à qualidade adequada da superfície da estrada e ao estilo de condução. Além disso, todas as versões de tração traseira do "sete" pela primeira vez recebem direção com um EPS de energia elétrica, que fornece força de suporte com a ajuda de um motor elétrico (como padrão).

O prestigioso sedan BMW 7-Series 2015-2016 de seis gerações nos corpos G11 e G12 foi oficialmente apresentado pela montadora bávara em 10 de junho de 2015. A estreia mundial do modelo será realizada como parte do salão do automóvel de outono de 2015 em Frankfurt.

Como antes, o carro é oferecido em uma distância entre eixos regular (corpo G11) e estendida (corpo G12). Este último fornece 14 centímetros adicionais de comprimento da carroceria, o que beneficiou inteiramente os passageiros da fila traseira.

A máquina é baseada em uma nova plataforma modular. As dimensões gerais do BMW Série 7 (corpo G11) aumentaram e atingem um comprimento de 5098 mm (+19 mm), uma largura de 1902 mm e uma altura de 1478 mm (+7 mm). Os engenheiros também expandiram a esteira dianteira / traseira da máquina em 7 mm e 4 mm, respectivamente. O tamanho da distância entre eixos é preservado do seu antecessor - 3070 mm na versão regular e 3210 mm na versão Long.

Graças ao uso de materiais leves no design do sedan, entre os quais predomina o plástico reforçado com fibra de carbono, a massa total do BMW Série 7 (corpo G11) diminuiu 130 kg. O teto do sedan e suas portas eram de “metal alado” (alumínio), as barras de teto, os pilares central e traseiro, os limiares e o túnel central são feitos de materiais compósitos. Como resultado, a estrutura de força do corpo mostrou-se muito resistente e durável. A distribuição ideal de peso do eixo é de 50 a 50.

Para reduzir o coeficiente de arrasto aerodinâmico em 15%, os engenheiros desenvolveram um revestimento suave do fundo, uma forma especial dos espelhos retrovisores e os dutos de ar nas asas dianteiras removem o fluxo de ar dos arcos das rodas. Os amortecedores de ar ativos em uma grade do radiador funcionam em cinco modos.

A aparência do sedan foi revisada de maneira bastante radical, embora dentro da estrutura de um design corporativo reconhecível, respondendo às críticas por conservadorismo excessivo endereçado à geração anterior. Os faróis se tornaram mais longos e mais estreitos, com a marca "narinas" - maiores. Por padrão, a luz principal é "carregada" com LEDs, e a óptica baseada em laser é fornecida como uma opção. Os LEDs também se escondiam nos faróis de neblina do carro.

Além disso, o sedã da geração VI foi equipado com novos pára-choques dianteiro / traseiro, luzes traseiras redesenhadas, que são visualmente cortadas em duas partes por um acabamento cromado. Na área das soleiras nas laterais do corpo, apareceu uma elegante placa de metal, que entra em uma pequena forma de dutos de ar das asas dianteiras.

Em relação ao interior, como observou o fabricante, o interior tornou-se mais avançado e moderno. Os designers deixaram a arquitetura do painel frontal inalterada, mas o material de sua decoração ficou melhor, o motorista será recebido com um novo volante, o painel de instrumentos (eletrônico) tem um efeito 3D e uma nova tela de projeção de nova geração. O console central e os cartões das portas também foram redesenhados. Dependendo da versão, o interior é acabado em couro Nappa ou Dakota com inserções de madeira ou alumínio.

Todos os componentes eletrônicos da cabine são gerenciados por um sistema iDrive de nova geração (agora com tela sensível ao toque), que aprendeu a entender gestos - uma tecnologia especial permite controlar o sistema sem sequer tocar no monitor, por exemplo, ajustando o volume do som e atendendo chamadas telefônicas. Um suporte para smartphone com carregamento sem fio por indução apareceu no console central.

Para os compradores que pretendem confiar totalmente o controle a um motorista pessoal e dirigir apenas na última fila, é fornecido o pacote Executive Lounge. Está disponível apenas para modificações na distância entre eixos longa e inclui um controle climático automático de quatro zonas, assentos traseiros com função de ajuste e massagem elétrica, ventilação de todos os assentos. Além disso, com este pacote, os passageiros traseiros têm acesso a uma gama mais ampla de ajustes dos bancos, e o passageiro na traseira direita também pode usar um apoio para os pés montado no banco dianteiro. A principal característica deste pacote é um console adicional na frente dos assentos da fila traseira, que oculta uma mesa dobrável com porta-copos e um tablet de 7 polegadas através do qual você pode controlar todos os sistemas de bordo do carro.

Entre outras opções, é possível observar um teto panorâmico de vidro, no qual uma imagem do céu estrelado (disponível novamente para versões de base longa) é projetada usando a luz de fundo, um sistema de áudio Bowers premium&A função Wilkins Diamond c surround, bem como a função opcional Ambient Air, que ioniza o ar e o aromatiza com uma das oito fragrâncias fornecidas.

Além de um design de carro bem projetado, ele apresenta uma ampla introdução da tecnologia da informação. Assim, a tecnologia do estacionamento remoto permitirá que o carro entre independentemente em um espaço de estacionamento ou em uma garagem estreita e o deixe. O proprietário do carro no momento pode não estar na cabine.

Pela primeira vez na história do modelo Seven, ele pode opcionalmente ser equipado com um chassi totalmente controlado. Devido ao seu design em condições urbanas, o carro manobra melhor, graças às rodas traseiras girando até 3 graus em frente às dianteiras. Além disso, agora o carro passa com facilidade e segurança em curvas fechadas em alta velocidade (nesse modo, as rodas traseiras já estão giradas em um ângulo de 2 graus e na mesma direção que as da frente).

Na versão básica, a Série 7 é equipada com suspensão pneumática em ambos os eixos, com ajuste automático da posição da carroceria e um sistema para ajustar dinamicamente a rigidez dos amortecedores. Além disso, o Executive Group Pro apareceu no Seven com compensação de rotação ativa e a função de se adaptar ao estado da superfície da estrada de ação antecipada - o carro é capaz de avaliar a qualidade da estrada à frente e ajustar a rigidez dos amortecedores em tempo real, levando em consideração a velocidade e o estilo de condução.

O Seven recebeu novos motores de seis cilindros e um V8 atualizado. As modificações do 730d com tração traseira e nas quatro rodas nas versões padrão e estendida estão equipadas com um motor diesel TwinPower Turbo de 3,0 litros, produzindo 265 hp e 620 Nm. Permite acelerar até 100 km / h em 5,8 segundos. Na tração traseira 740i e 740Li, é instalado um motor a gasolina TwinPower Turbo de 3,0 litros com 326 hp. e torque de 450 Nm. Acelera o sedan para os primeiros cem em 5,5 segundos. Os 750i e 750Li superiores, oferecidos apenas em tração integral, receberam um TwinPower Turbo V8 de 450 cavalos com 450 cavalos de potência e 650 Nm. Esta unidade faz 100 km / h em apenas 4,4 segundos. A velocidade máxima em todos os casos é limitada em cerca de 250 km / h.

Todos os motores já estão combinados na base com um automático de oito bandas modernizado. A tração nas quatro rodas inteligente do xDrive também foi revisada.

Além disso, o “seis” da sexta geração possui uma modificação híbrida 740e com a tecnologia eDrive. Usina com potência total de 326 hp Combina um TwinPower Turbo a gasolina de 2,0 litros, um motor elétrico e uma bateria de íons de lítio. No modo híbrido, os sedãs gastam apenas 2,1 litros de combustível por 100 km e podem dirigir até 40 km em tração elétrica, acelerando para 120 km / h. Usando os dois motores, você pode discar 100 km / h em 5,5 segundos e desenvolver um máximo de 240 km / h.

Com uma distância entre eixos padrão, um motor híbrido está disponível em conjunto com a tração traseira, e o sedã da série 7 com tração nas rodas longas pode ser tração nas rodas traseiras ou tração nas quatro rodas (740Le xDrive).

Por segurança no carro, o assistente de manutenção da faixa de rodagem com proteção ativa contra colisões laterais, o sistema de prevenção de colisões na retaguarda, o sistema de alerta para veículos que se deslocam na direção transversal, as câmeras gerais e o assistente de trânsito em engarrafamentos, que na verdade colocam o carro no piloto automático em modo de partida constante, são responsáveis e para.

A sexta geração do BMW Série 7, como todos os seus antecessores, é lançada na fábrica de Dingolfing.