Audi 100

Autoteste 1982 - Audi 100

O Audi 100 é um carro com tração dianteira, com excelentes características dinâmicas, manuseio e conforto durante a condução a longo prazo.

Por muitas razões, o Audi 100, produzido de 1969 a 1976, dificilmente pode ser chamado de ancestral da família. Antes de tudo, são algumas soluções construtivas que nunca foram repetidas nessas máquinas e, graças às quais o primeiro Audi 100 permaneceu um carro do início dos anos 70, estabelecendo apenas o conceito de carros grandes com tração dianteira e um motor montado longitudinalmente. A próxima geração deste modelo basicamente fixou soluções técnicas, que posteriormente duraram com modificações por um longo tempo.

A nova geração Audi 100 foi lançada em junho de 1976. Os corpos dos sedãs de duas e quatro portas foram produzidos inicialmente e, em setembro de 1977, uma caminhonete foi adicionada a eles, que, devido ao grande ângulo de inclinação da porta traseira, parecia mais um hatchback.

Externamente, o novo Audi 100 era muito semelhante ao Audi 80 ampliado do mesmo modelo do ano. Eles eram semelhantes e estruturalmente - a suspensão dianteira Mc Pherson, a traseira - uma viga semi-independente nos braços de tração com tração Panhard, embora as unidades de potência do Audi 100 se concentrassem em motores mais potentes. Nos EUA, este modelo foi vendido sob o índice Audi 5000.

No entanto, houve uma circunstância que enfatizou a singularidade desses carros. Bem a tempo do lançamento da nova geração Audi 100, foi preparado o primeiro motor a gasolina de 2,2 litros e cinco cilindros do mundo, que combinava a potência de um seis cilindros e a economia e compacidade de um motor de quatro cilindros. Foram esses motores de cinco cilindros em linha que apareceram no Audi 100 em 1977 e se tornaram a marca registrada da nova família, que mais tarde se espalhou para a classe júnior. Em 1978, os motores diesel apareceram pela primeira vez nos carros Audi 100.

No final de 1979, uma versão superior do modelo 100 apareceu com seu próprio nome - Audi 200. Distingue-se por um alto nível de equipamento básico e era equipado apenas com os motores de cinco cilindros mais potentes, incluindo os turboalimentados. O Audi 200 não possuía carroceria de carrinha e, nesse órgão, foi produzido até 1984, inclusive.

A família de sedãs de tração dianteira Audi 100 (série 44) da terceira geração estava em produção de setembro de 1982 a novembro de 1990. Este sedan de tamanho natural causou sensação no Salão Automóvel de Frankfurt, aerodinâmica (Cx = 0,30), excelente para o segmento E (de acordo com a classificação européia), e até recebeu o título "1983 Car". O carro realmente saiu muito espaçoso, econômico e com pouco ruído. Lounge espaçoso com assentos confortáveis, onde não está lotado e cinco passageiros altos. Suspensão suficientemente intensiva em energia e ao mesmo tempo confortável. A incrível capacidade do porta-malas de 570 litros e até uma sólida capacidade total de transporte: além de cinco passageiros, você pode transportar até 175 kg de carga - esse carro pode ser comparado na praticidade, talvez, com alguns universais de menor dimensão. O manuseio dos carros Audi sempre foi o melhor e a tração nas rodas dianteiras é quase lendária. Uma corrida em linha reta, o seguimento exato de uma determinada trajetória em curvas, a ausência de desvios, mesmo em trechos muito escorregadios da estrada, são as características do Audi 100 da 44ª série. Isso é apenas a falta de versões básicas da direção hidráulica afeta muito as manobras em estacionamentos apertados (mas não precisa ser reparado).

O vagão da 44ª série, sob o nome tradicional Avant, apareceu em março de 1983 e com sua extravagância ainda surpreende muitos. Uma porta traseira muito suave para uma perua reduziu a turbulência dos fluxos de ar, o que melhorou o desempenho aerodinâmico (Cx = 0,34) e reduziu a poluição da janela traseira. O porta-malas quase não foi ferido - sua capacidade com os bancos traseiros desdobrou 1800 litros.

Em janeiro de 1985, a versão de tração integral do Audi 100 Quattro (tipo 440) apareceu no mercado, o que foi facilitado pelo layout longitudinal tradicional do motor no compartimento do motor. O verdadeiro, mesmo modelo de topo, com um sistema de acionamento semelhante, foi o Audi 100 Avant Quattro, que antecipava com a aparência a direção dos carros para atividades ao ar livre.

A chave para o sucesso do Audi 100 no mercado automotivo na Europa também se tornou uma ampla gama de motores de quatro e cinco cilindros com parâmetros diferentes. O mais prático deles (especialmente para condições operacionais domésticas) pode ser chamado de "quatros" em linha (índices de fábrica DR, DS) com um volume de trabalho de 1,8 litros. E se 75 hp para a aceleração normal claramente não é suficiente, o DS de 90 cavalos de potência com um único carburador Pierburg é uma opção aceitável tanto na dinâmica quanto no consumo de combustível (10,7 l / 100 km no ciclo urbano); além disso, sua vantagem é simples e confiável construção. Após a modernização no final de 1988, esta unidade recebeu o código NP. Tais modelos de manutenção serão muito preferíveis aos mais poderosos, mas também muito mais exigentes quanto à qualidade dos combustíveis e lubrificantes e ao nível de serviço dos motores de cinco cilindros, o que é especialmente importante para as pessoas pobres que vivem na periferia. Estas unidades de potência de injeção (WH, KP, RT, WC, NF) com um volume de trabalho de 2,0; 2,1; 2,2 e 2,3 litros e com uma capacidade de 100.115.115 e 133 hp, respectivamente. embora sejam tão confiáveis ​​quanto os de quatro cilindros, grandes reparos, por exemplo, quando a correia de transmissão da árvore de cames quebra ou substitui a bomba de gasolina, podem atingir muito o bolso do proprietário.

Além disso, desde o final de 1984 (e até 1989), apareceram motores KU de 2,2 litros com 138 cavalos de potência, montados apenas no Audi 100, em vez da série de cinco cilindros e WC de 136 cavalos. Desde março de 1986, motores diesel e turbodieséis econômicos e exigentes de cinco cilindros de 2,0 litros (CN, DE, NC) com 69, 87 e 100 hp, respectivamente, e 2 mais tarde começaram a ser montados na 44ª série de “cem peças”. Motor diesel de 4 litros com 82 cavalos de potência (3D) e diesel turbo de 2,5 litros com 120 cavalos de potência (1T). A propósito, o motor a gasolina de 2,1 litros e 182 cavalos de potência com injeção (KG) foi instalado principalmente no modelo Audi 200 (mesma série 44), produzido desde novembro de 1983. Havia também motores de 2,2 litros com 165 cavalos de potência (MC) e 220 cavalos de potência com 20 válvulas (2B) (desde março de 1989).

O Audi 200 foi distinguido externamente por um acabamento cromado no painel frontal e um tamanho menor do farol, além de um acabamento interno em couro e folheado de madeira de madeira preciosa.

A partir de 1985, a empresa começou a produzir carros com carrocerias totalmente galvanizadas. Portanto, vestígios de ferrugem nos locais onde não há lascas e desgaste abrasivo (nichos de roda, soleiras, parte inferior da carroceria) indicam que o carro foi liberado mais cedo. Além disso, em modelos posteriores, esses locais são adicionalmente protegidos por pára-lamas de marca e soleiras de portas.

O modelo Audi 5000 (série 044) foi vendido apenas nos Estados Unidos de outubro de 1983 a 1988 - esses sedãs podem ser distinguidos pelo nível do equipamento, que inclui um sistema duplo de faróis de quatro cabeças, vidros elétricos e ajuste de espelho, teto solar montado no teto, automático transmissão, porta-copos (opcional), ar condicionado e conversor catalítico. O Audi 5000 está em conformidade com os padrões de emissões US FTK de 1983 e os limites de consumo de combustível. No ano modelo de 1989, o Audi 100 e o Audi 200 atualizados já estavam sob seus próprios índices. Claro; Um papel importante nas vendas bem-sucedidas foi desempenhado pela imagem do Audi 100 como um prestigiado automóvel de médio porte importado.

A reconstrução, realizada em janeiro de 1988, suavizou as linhas angulares do corpo, e os índices SS, CS e CD também são coisa do passado. Apareceram maçanetas embutidas, com pára-choques, rebordos das luzes traseiras e frisos laterais, o cromo desapareceu. Mas o airbag no Audi 100 não foi instalado, embora o carro também tenha ajuste de altura do assento. Portanto, tenha cuidado se suspeitar que o carro que você está oferecendo tenha uma idade maior do que eles afirmam. Desde agosto de 1989, todos os motores a gasolina estão equipados com um conversor ajustável.

Em 1989, o Audi 100 2.3 E e o Audi 100 Avant 2.3 E com motor NF de 138 cavalos de potência começaram a produção, e o motor KP de 115 cavalos de potência foi chamado RT de 1989. O último Audi 100 foi lançado em dezembro de 1990, quando seu lugar foi finalmente ocupado pelo novo modelo da série C4. A produção do Audi 200 não foi mais retomada. Todas essas vantagens eram muito visíveis nos novos carros Audi 100/200, mas na maioria das cópias, cuja idade de operação excedeu nove anos, pouco resta delas

Na última geração do Audi 100, produzido de novembro de 1990 a maio de 1994, todas as melhores características da identidade corporativa tiveram seu desenvolvimento lógico. A forma do corpo classicamente elegante (reforçada em 30% em relação ao seu antecessor de torção) aumentou a competitividade deste modelo em relação aos produtos das preocupações Mercedes-Benz e BMW. Excelente qualidade de construção, três anos de garantia de verniz e 10 anos de garantia contra carroçaria com ferrugem foram excelentes anúncios para o Audi 100 (série C4). Havia uma nova suspensão (com geometria aprimorada), o interior foi completamente redesenhado, nos bancos traseiros ficou ainda mais espaçoso que o dos concorrentes - Mercedes-Benz W124 e BMW E34. O banco do motorista estava equipado com uma incrível variedade de ajustes. Os ângulos de inclinação dos bancos dianteiros e a coluna de direção eram fáceis de ajustar à figura fora do padrão do motorista. As fechaduras das portas ganharam um design em forma de cunha mais confiável.

No entanto, as vantagens dos carros da nova geração eram muito mais: uma ampla lista de equipamentos padrão, na decoração de interiores, usava novos tecidos, materiais e couro, que você não encontra com frequência na configuração padrão. Embora, como você sabe, o melhor seja o inimigo do bem: um interior muito espaçoso e um amplo porta malas de 510 litros de sedãs de 4 portas sintonizavam criticamente o público em carrinhas de 5 portas (a partir de agosto de 1991), cujo volume de mala, apesar de mais vertical do que o anterior geração, a porta traseira ficou abaixo do valor nominal de sua classe - apenas 1310 litros!

Deve-se dizer que os psicólogos que participaram do teste do Audi 100 Avant observaram: este carro manterá alto valor para o consumidor por um longo tempo após o final da produção. Ainda: excelentes características dinâmicas, controlabilidade e conforto durante uma longa viagem. O que é surpreendente - a capacidade de cross-country em pistas com neve e com condições geladas no Audi 100 com tração dianteira também estava no topo. O modelo de tração integral Quattro surgiu em janeiro de 1991, sua capacidade de controle e cross-country se tornou padrão para carros desse tipo, o que permitiu à Audi praticamente monopolizar o mercado europeu de modelos de passageiros com tração nas quatro rodas.

Um pouco mais tarde, os engenheiros da VAG puderam oferecer modelos padrão, que se tornaram parte integrante de um carro alemão elegante, presilhas para cinto de segurança, airbags para o motorista e passageiro, travamento central, sistema de alarme, além do sistema de segurança passiva integrado Procon-ten - um volante "retrátil" e arnês de segurança em caso de colisão.

Inicialmente, foram utilizados três motores de injeção: um motor de 2,0 litros com 101 cavalos (índice AAE de fábrica), um motor de 2,3 litros com 133 cavalos (AAR) e um motor de 2,8 litros com 174 cavalos (AAN) com injeção multiponto.

Mas entre janeiro e março de 1991 (com o advento da versão Audi 100 Quattro) foram adicionados: um AAD de 2,0 litros com 115 cavalos de potência com um sistema de injeção central e um motor a diesel de 2,4 litros com 82 cavalos de potência (AAS). Seis meses depois, uma versão turbodiesel de 115 cavalos de potência e 2.5 litros (AAT) apareceu à venda. Uma caixa de velocidades manual de 5 velocidades era padrão para todos os motores; uma caixa de velocidades hidromecânica automática de 4 velocidades com um sistema DSP adaptável eletrônico foi instalada a pedido, que se adapta de forma flexível ao estilo de condução individual do motorista, o que aumenta a troca de marchas e aumenta a economia de combustível ao nível dos modelos com transmissão manual engrenagens.

O modelo esportivo Audi S4 coroou a gama com um motor de cinco cilindros (AAN) de 2,2 litros com 230 cavalos de potência, com injeção multiponto de combustível e turboalimentação. A velocidade máxima do modelo com uma suspensão esportiva especial modificada com molas mais rígidas e amortecedores (devido à qual a altura do carro diminuiu 20 mm) atingiu 240 km / h, e o tempo de aceleração para centenas não levou mais que 6,8 s.

Em janeiro de 1992, um novo motor econômico de 2,0 litros e 115 cavalos de potência (ACE) apareceu em março - um V6 de 2,6 litros com 150 cv, mas um verdadeiro gemido de prazer soou em novembro, quando a empresa introduziu o modelo S4 4.2 / Avant com um "oito" em forma de V de 4,2 litros do modelo V8, que, devido às suas características excepcionais (potência 280 cv, aceleração a centenas em 6,2 s (Avant para 6,6 s), a velocidade máxima abaixo de 250 km / h) e, o mais importante, o preço relativamente baixo para o segmento de universais de esportes, ocupou seu lugar de direito no Olympus de automóveis.

O lançamento da linha C4 sob o nome Audi 100 / S4 continuou até maio de 1994, quando eles realizaram uma reformulação radical e introduziram um novo índice - A6. O Audi A6 é perfeitamente adequado para uso na Rússia: tração nas rodas dianteiras ou nas quatro rodas, carroceria totalmente galvanizada e preços mais baixos para modelos Audi de versões anteriores tornam a compra deste carro bastante lucrativa. A única desvantagem deve ser reconhecida apenas pelo alto custo do serviço de marca.

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