Aston martin db9

Veja por que o V12 Aston Martin DB9 é perfeito para uma corrida à meia-noite

Aston Martin DB9 - o primeiro modelo da empresa, produzido na mais nova e moderna fábrica de Geydon, no Condado de Warwickshire. E também o primeiro modelo construído de acordo com a nova estratégia da Plataforma VH (Vertical / Horizontal), na qual serão construídas todas as outras máquinas da empresa. Os desenvolvedores afirmam que essa "plataforma vertical-horizontal" fornece uma leveza e rigidez sem precedentes até agora da estrutura como um todo. Com o advento do DB9, um novo capítulo começou na história da Aston Martin. Afinal, o DB9 não é apenas o modelo mais perfeito da linha da empresa, é o fundador de toda uma série de supercarros britânicos "de vários tamanhos".

O trabalho no projeto DB9 começou em meados de 2000, apenas um mês e meio após a nomeação de Ulrich Betz, chefe do departamento de pesquisa e desenvolvimento da Porsche AG, para chefiar a Aston Martin. Betz revisou completamente a estratégia de desenvolvimento da empresa. Para que a Aston Martin pudesse obter bons lucros, foi necessário criar uma nova plataforma universal na qual foi possível construir não uma, mas vários modelos. Ulrich sugeriu o uso de uma estrutura espacial de alumínio que, com a ajuda de modificações simples, aumenta ou diminui, o que permite criar modelos de diferentes comprimentos. Supunha-se que, além do quadro comum, os carros também deveriam ter os componentes mais unificados: suspensão, freios, transmissão, fiação elétrica etc. Tudo isso reduzirá significativamente o tempo e o custo do desenvolvimento de novos produtos e expandirá a programação.

A nova plataforma é chamada VH (vertical / horizontal). A palavra vertical significa "integração vertical": a linha Aston Martin se estenderá para cima e para baixo (modelos grandes e compactos aparecerão). Nesse sentido, horizontal - “integração horizontal”, o uso de recursos técnicos e intelectuais das empresas incluídas na Ford Motor Company (Volvo, Jaguar, etc.).

Em setembro de 2001, o trabalho no exterior do futuro Aston Martin DB9 (designação de fábrica - AM803) foi concluído. Entretanto, apenas um mês antes, Henrik Fisker, que anteriormente trabalhava no estúdio de design da BMW, foi nomeado, em vez de Jan Callum, para o cargo de designer-chefe da empresa. O novo líder não aprovava um agressivo demais, em sua opinião, a forma da carroceria e os estilistas precisavam ajustar os painéis de um carro praticamente acabado, tentando tornar sua aparência mais equilibrada.

Guiado pelo princípio da "integração horizontal", o desenvolvimento da aerodinâmica foi confiado aos especialistas da Volvo. Eles conseguiram obter uma distribuição ideal do fluxo de entrada de ar, para reduzir a força de elevação que afeta a controlabilidade do carro ao dirigir em alta velocidade. Os engenheiros suecos também trabalharam na segurança passiva do DB9. Em particular, eles selecionaram a forma e as dimensões dos elementos de deformação programados instalados na frente da carcaça (na frente do motor) e em uma colisão frontal, assumindo o papel de "amortecedores".

Graças ao design original das portas, elas abrem 12 graus quando abertas. O interior do DB9 é um exemplo de uma combinação bem sucedida de tradicionalismo e moderno. Não existe uma única superfície brilhante - apenas alumínio escovado e uma árvore ralada com óleo especial (para uma melhor manifestação da textura). O painel de instrumentos de alumínio, que ostenta a marca do emblema da empresa, além de quatro balanças analógicas, contém um par de displays de cristal líquido de alta resolução - eles exibem as informações de serviço do computador de bordo.

Em torno do cronógrafo da "família", o navegador, o painel de controle "climático" e o sistema de áudio Linn com 10 alto-falantes foram agrupados no console central. Um pouco mais altos são os botões que controlam os modos “automáticos” (na versão com “mecânica”, a alavanca está no lugar habitual); entre eles havia um botão de partida do motor transparente decorado com um logotipo "alado".

Powertrain DB9 - "dúzia" de 6 litros em forma de V, esta é a terceira geração do V12 Ford. Após a instalação de novas árvores de cames e virabrequins, finalizando os sistemas de controle de escape, lubrificação e injeção, os projetistas removeram 450 “cavalos” a 6.000 rpm. e 570 Nm de torque a 5000 rpm. Com esse motor, o carro roda a uma velocidade máxima de 300 km / h, e a aceleração para centenas, dependendo da transmissão, é de 4,7 segundos. (com uma "mecânica" de 6 velocidades) ou 4,9 segundos. (com um câmbio automático de 6 velocidades controlado por fio). Ao mesmo tempo, o motor ficou muito flexível: 70% do torque máximo já se desenvolve a 1.500 rpm. Freios poderosos complementam a imagem. Os diâmetros dos discos de freio ventilados dianteiros e traseiros são 355 e 330 mm, respectivamente. Sistema de travagem de emergência EBA Plus. E para evitar que o carro se desvie, são fornecidos assistentes estabilizadores - ABS, EBD, TC, DSC.

Ao desenvolver um novo modelo, os projetistas conseguiram obter uma distribuição de massa ideal entre os eixos (50:50), para a qual a caixa de velocidades foi instalada diretamente no eixo traseiro principal e o motor foi deslocado o mais longe possível por trás do eixo dianteiro. O KP, como já mencionado, pode ser automático e mecânico. No primeiro caso, é uma “máquina automática” fabricada pela ZF, no segundo - o mecanismo italiano Graziano (as caixas de câmbio desta empresa são instaladas, por exemplo, em um Ferrari 575M). Ambas as caixas têm seis etapas.

Para entender como o DB9 é estruturalmente diferente de todos os Aston Martin anteriores, basta olhar para a seção do túnel central: aqui está o elo entre o eixo traseiro e o motor - um eixo de hélice de carbono, que pesa muito mais leve que o aço e tem um momento de inércia mais baixo. Os desenvolvedores lutaram ativamente com o excesso de peso do carro: além da estrutura, o capô, o teto e as asas traseiras eram de alumínio. As asas dianteiras e a tampa da mala são feitas de materiais compósitos. No total, foi possível obter um pequeno ganho de peso, em comparação com o Aston Martin DB7, dobrar a rigidez da carroceria e equipar o carro mais rico.

Demora cerca de 200 horas para montar um carro. Em particular, apenas a operação de aplicação da pintura Aston Martin DB9, desde a preparação da superfície do corpo até a própria pintura, leva 50 horas.

Em 2003, no Salão Automóvel de Frankfurt, o cupê Aston Martin DB9 estreou. Seu comprimento é de 4,7 metros e a massa é de 1,8 toneladas. Sob o capô, um motor de 12 cilindros naturalmente aspirado com capacidade de 457 cavalos de potência. De zero a cem km / h, o carro acelera em 4,7 segundos e sua velocidade máxima é de 306 quilômetros por hora. A unidade de energia está emparelhada com uma transmissão automática com capacidade de mudança manual. Como opção, você pode solicitar um sistema de mudança de marchas usando alavancas especiais no volante. O interior apresenta um design elegante, muito couro e Alcantra. Fórmula de aterrissagem - 2 + 2, dois bancos dianteiros completos e duas pequenas traseiras. Ligue o carro usando um botão especial. O equipamento padrão inclui freios potentes construídos com base nos componentes Brembo, além de um sistema de controle de estabilidade com configurações esportivas.

Em 2008, a Aston Martin reformulou o cupê e o DB9 conversível. As mudanças mais significativas foram feitas no interior e no trem de força. O motor foi aumentado para 470 cv, enquanto o torque aumentou para 600 Nm. A aceleração para 100 km / h no DB9 atualizado leva 4,6 segundos. A velocidade máxima aumentou de 299 para 306 km / h. A versão reestilizada recebeu uma nova grade com cinco barras horizontais em vez de sete. Os espelhos retrovisores e o design das rodas de liga leve de 19 polegadas também foram alterados. Rodas de 10 raios oferecidas regularmente, por uma taxa, você pode solicitar rodas de 20 raios com revestimento de grafite.

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