Alfa romeo 75

Projeto 75: Pesquisa de mercado (parte 1) - Davide Cironi Drive Experience (SUBS)

Em maio de 1985, ano do 75º aniversário da Alfa Romeo, foi lançado um novo modelo da empresa - o Alfa 75, substituindo a Giulietta de 2ª geração. Foi o último modelo de tração traseira lançado pela Alfa Romeo.

O 75º projeto foi desenvolvido por um grupo de designers liderado por Ermanno Cressoni e representa um compromisso entre as formas do Alfa 33 e Alfa 90. A tarefa dos designers era criar um carro com características esportivas pronunciadas, mas sem agressividade excessiva. O resultado foi um design de carro italiano típico bastante original.

No início da produção, em setembro de 1985, foram lançadas 4 versões do 75º, equipadas com os seguintes motores: 1,6 litros (110 hp), 1,8 litros (119 hp), 2,0 Twin Spark (128 litros). s.) e turbodiesel 2.0 (95 hp). Para o mercado dos EUA, 75 Alfa foram enviados com o nome de Milano. Eles eram um pouco diferentes. Assim, um motor de 1,8 litro (150 hp) foi instalado no Milano, que tinha um turbocompressor e um catalisador (um catalisador era simplesmente necessário, pois a máquina era estritamente certificada para exportação para o mercado americano). Externamente, 75 e Milano quase não eram diferentes (havia outros para-choques no Milano). Devido à falta de rentabilidade da produção de Milano em 1989, a produção de Milano foi descontinuada.

Em fevereiro de 1986, no dia 75, começou o lançamento de um novo motor Basso V6 de 2,5 litros. Desde abril de 1987, o Alfa 75 começa a equipar a próxima versão do V6 - um volume de 3 litros e uma capacidade de 188 hp. Ao mesmo tempo, no dia 75, começaram a instalar 2,5 Twin Spark com uma capacidade de 145 hp. com catalisador ajustável. Em setembro de 1987, o Alfa 75 começou a exportar para os Estados Unidos sob o nome de Milano. Especialmente para isso, uma nova versão do carro com um motor 1.8 America (150 hp) com um turbocompressor e um catalisador foi desenvolvida. Milano e as versões usuais do 75º foram montadas em diferentes transportadores, mas diferiram externamente apenas na forma do para-choque dianteiro.

De 1987 a 1989, Milano foi produzido em 4 versões de prata, ouro, platina e QV. Em todos os aspectos, Milano é considerada a melhor versão do Alfa 75. Isso pode ser confirmado pelo fato de que, para obter acesso ao mercado interno dos EUA, os carros estrangeiros tiveram que passar por testes bastante rigorosos. No final de 1989, devido à produção não rentável, a produção de Milano foi interrompida.

Em junho de 1989, foi feito um ligeiro restyling do modelo, exteriormente isso foi expresso em algumas mudanças na frente do corpo. Ao mesmo tempo, foi lançada uma versão bastante rara do 75o-75 Lusso com o motor 3.0 i Veloce.

Desde o outono de 1989, as versões 1.8 e 1.8 começaram a ser equipadas com conversores catalíticos de gases de escapamento, como resultado, tornaram-se mais ecológicos, mas ao mesmo tempo perderam 2 hp.

Pouco antes de o Alfa 75 ser descontinuado, o Twin Spark Limited Edition com o motor 2.0i TS foi lançado em 1991. O Alfa 75 não passou despercebido em muitas corridas, o famoso Nikola Larini se apresentou na equipe da fábrica Alfa Romeo.

O Alfa 75 foi um enorme sucesso, como evidenciado pelo fato de que, apesar da publicação em 1988 do novo carro-chefe da empresa - Alfa 164, o 75º continuou a ser produzido até maio de 1992, quando o Alfa 155 ajudou o 164º a substituir completamente o cansado por 7. anos do carro-chefe da Alfa Romeo.

De acordo com alguns especialistas, o Alfa 75 foi um dos melhores sedãs esportivos do final dos anos 80 e início dos anos 90, à frente das características técnicas / de preço de seus concorrentes, como o BMW 325i, BMW M3, Mercedes 190 2.3, Toyota Cressida, Nissan Maxima .